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¿Te has dado cuenta que tanto el A-310 como el A-330 son bimotores?.

FS-2020

In Memorian La trayectoria del 43 Grupo de Fuerzas Aéreas se remonta a 1971, con la llegada de las primeras unidades Canadair CL-215 a España. Desde su inauguración, y aunque a veces se confunda, esta unidad apagafuegos no pertenece ni a Protección Civil ni a la moderna UME, sino al Ejército...

50 años del ALA 22. Como se vé en el vídeo, no emplea los Harpoon.

Como avión presidencial vale, pero como cargeros/ cisternas mejor los A-330 MRTT, convertir un 340 sería costosisimo y antieconómico de operar.

"Platense de nacimiento, ex Montonero y de estrecha relación con la reina Sofía de Grecia, máxima protectora de las principales empresas españolas" Que tonterias hay que leer, y es Reina Sofia de España, aunque sea griega.

La FAA debería ir a por C-130J, el A-400M se comería el presupuesto de la FAA en 10 vuelos.

Ya lo he dicho alguna vez, el F-1M es un buen avión con la supervisión de los EF-18M en un primer momento, luego con la entrada en servicio de los Tifón, pasó a ser el tercer espada del EdA, para ser dado de baja. El F-1M con la supervisión del A-4AR no es nada, por que el A-4AR es tan...

Por supuesto, nos saldría muy cara la venta.

Aquí tienes el pdf sobre su modernización, lo explica todo. http://www.ejercitodelaire.mde.es/stweb/ea/ficheros/pdf/F4AB234A6FE0891CC12579F0003102F3.pdf

Aunque sea 100% europeo, no se verá un A-400M con insignias chinas, compren 200 ó 400.

Los "cumpleaños" del ALA 14: 18 de Junio de 1975, llegada del F-1 10 mayo 1976, 1.000 h/v 7 Febrero 1978, 5.000 h/v 20 Julio 1979, 10.000 h/v 25 Enero 1982, 25.000 h/v 24 Agosto 1984, 50.000 h/v 27 Junio 1987, 75.000 h/v 20 Noviembre 1991, 100.000 h/v 26 Marzo 1997, 125.000 h/v 12 Agosto 2002...

Si, pero es más ceremonial que otra cosa, el 141 lo tiene rojo con pintas blancas, tal cual lo lleva Patan.

Unos vídeos.

Fotos de Velasco98.

No veo el OT, se complementan perfectamente.

Gracias de nuevo, no había prísa. Estos datos en España son imposíble de conseguir, y son más importantes de lo que se piensa, son historia viva.

Gracias por el trabajo de subirlo. Muy interesante los datos, pensé que habian volado más, pero 170.000 h/v solo los B /C esta bien, ¿fueron 50 B y 25 C el total?. Si no te supone molestia, me gustaria los datos de los Q y AR.

Se trata de la OFP-07E.

Perfecto, si pudieras ponerlas te estaría agradecido, pero a las horas me refiero al computo total de todos los A-4 de la FAA, no individualmente, por sacar el ratio como al F-1 o EF-18, es información muy valiosa a la hora de analizar un SdA.

Si, se lo de llamar "gallegos" a todos los españoles, y lo de los chistes tambien, bueno, por eso no pasa nada, pero no tiene ninguna gracia intentar hacer un comentario "gracioso" sobre 14 pilotos del EdA fallecidos en accidente aéreo con F-1.

¿Puedes desarrollar esos accidentes por fechas y horas de vuelo totales?. Los datos que he visto son los siguientes: A-4B: 30 pérdidas entre 1966-1999 (el primer accidentado fue el C-203 en USA, antes de ser entregado a la FAA). A-4C: 15 pérdidas entre 1976-1999 A-4AR: 3 pérdidas desde 1997

Tiene que ver bastante, estamos hablando de un ratio de pérdidas de un SdA que lleva 38 años de servicio, y os estais hechando las manos a la cabeza por la pérdida de 30 aviones, como si fuera algo inaudito, cuando si dividimos esas 30 pérdidas por las 255.000 h/v del F-1, nos sale un accidente...

La FAA desde que entró en servicio el A-4 en todas sus variantes hasta el día de hoy ha perdido en accidentes...... 47 A-4 en 47 años de servicio. El COAN perdió otros 8 en 16 años. Aquí no se cuentan los perdidos en combate, obviamente. El arbol no os deja ver el bosque.......

Cuentame el chiste para que me ría yo tambien.