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Y entonces que había que hacer ese día?, con la Armada ya decidida a no utilizar sus buques, rendirse?

Justito justito!!!!

Se cayeron cuatro!!!! El T-28 0626/3-A-206, al romper una de las patas del tren principal durante el aterrizaje el 12 de Noviembre de 1973, con el TF Espina a los mandos, el A-4Q 0663/3-A-310, el 13 de Junio de 1975, luego un bolter (no engancho ningún cable) el piloto TF Etchegoyn logró...

La Armada no usaba bombas frenadas por paracaídas, sino las de la familia MK-80 con cola frenada (son 4 chapones que se abren como pétalos) conocida como snakeye. La FAA utilizó las bombas españolas ExpAl, copia de la familia mk-80, con cola frenada por paracaídas.

En dicho grupo estaba el Invencible, lo confirmaron los mismos ingleses después de la guerra.

Hay una combinación de RAM y presupuesto que complicaría el tema.

Estimo que a esquema baja visibilidad te referís al esquema en grises actualmente en uso. Para cuando el CoAN empezó a aplicarlo, los MB-339 ya eran historia.

Desconozco, es la primera vez que lo veo. Lo raro es que el 561 está junto a dos Pucará operativos.

Exacto.

Y es en un despliegue, ya que están el El Palomar!!

Es un Dagger, y este proyecto se hizo en forma paralela al de Finger, con la intención de finalmente integrarlo a este.

La idea sería presentarlo el 10 de Agosto, en el acto por el día de a FAA.

En Morón, con desfile aéreo incluido.

Siempre se habló de seis bombas.

Estimo que la Armada tomó como referencia los resultados más conservadores.

Justamente, hasta al CoAn le fue mejor de que lo que sus cálculos preveían!

Que tan diferentes fueron los resultados?

Se basaban en un estudio hecho por la 3era Escuadrilla en 1980, con el asesoramiento del Departamento de Matemáticas de la Universidad Nacional de Sur, a cargo del CN (R) Gerardo Sylvester, padre de uno de los pilotos que participó en el conflicto, y con el Centro de Análisis Operativo de Puerto...

Dependiendo de la magnitud de los daños, lo aconsejable era eyectarse sobre las Islas y no intentar el cruce, en última instancia, quedaba a criterio del piloto, como sucedió en el caso de Dellepiane.

El primer Morane entró en servicio en 1958, y el último Bristol 170 fue dado de baja en 1967.

Cuatro motores nacionales "El Gaucho" de 9 cilindros en estrella y 450 hp. Justamente el mayor problema del IA-38 fue la falta de potencia.

Gente que lo vió me confirmó que era verde. En algunas fotos la cabina se la ve también en verde. Para en estas fotos, la misma más que blanca es metalizada.

No, la 1era Escuadrilla de Sostén Logístico Móvil recién transfirió sus aviones a la Escuadrilla de Exploración el 11 de Febrero de 1992, y lo que recibió fue un nuevo código de llamada (6-P-105), la matrícula, compuesta por 4 dígitos , 0691 en este caso, nunca se cambia.

Tiene nariz de Dagger!!! y lo que es imperdonable es un esquema de pintura horrible y los cabina pintada de negro.

Evidentemente no entendió la ironía!