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El titulo del Hilo es "Por que los Deltas?" Quiero imaginar que el mismo se refiere a antes del conflicto. Pero como siempre,en un hilo hay daños colaterales. En este caso estos "daños" son bastantes interesantes,al menos para mi.

Norber!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! :mad::mad:-:(--:(-nonodnonodCryyCryy

Fijate si podes sacar alguna conclusión!! Nota que pertenece a la Revista Alas. Año II Nº 15 Saludos Walter

Si,pero no.:p Creo que si hubiéramos ido por los F-1 si no los vendían,repito creo. Pero de complicarse con los tiempos,se podrían haber solicitado un puñado de los M-5 que ellos tenían en deposito. La compra de los CJ es injustificable desde todo punto de vista. España compró de estos...

Dejame buscar. Tengo una revista ALAS de no me acuerdo que año,que algo hablaba del tema. Eso si,armate de paciencia.

Buen punto. Al menos a mi no se me había ocurrido. Eran 29 A-4B y 32 turbinas J-65 destinadas a la V Br.Aer. Ya estaban listos para su entrega. Esto fue durante la guerra,y mas bien hacia el final de la misma. No hubo retención de los cinco primeros Sue por parte de Francia. Lo que si hubo...

Pero tengo entendido que continuo durante la misma. Sobre todo repuestos para los A-4 y tanques para los Dagger.

Sobre el primer punto mas que nada. Hay unos cuantos países que estaban hasta las manos sobre eso. Quien iba a denunciar? GB,no creo Chile,tampoco EE.UU,menos.

Como cuales ?? Soy todo ojos!!

Yo no los sé. Seguro que eran mas caros que los M-III. Para mi no es entendible. Si ya se conocían todas las falencias del M-III,yo no entiendo por que no se fue por su hermano F-1,donde la mayoría de los vicios habían sido corregidos. Puede ser. Pero así y todo eran superiores a los M-III...

Igualmente,si lo miramos desde cierto punto de vista,esto tiene cierta lógica. Que avión del barrio era superior en cuanto a prestaciones,y electrónica al M-III EA??

Por eso mismo. Ya se le conocían todas la limitaciones del SA. Nunca se tendría que haber comprado el segundo lote de M-III. Si estuvo la guita para comprar aviones 0 KM,en este caso si se tendrían que haber comprado los F-1 Para ahorrar costos.

Es que Malvinas,va G.B no era hipótesis de conflicto. El tema siempre fue ser suprior en números que Chile. El pedido fue recortado posterior a Malvinas.

Callate Mufa!!!

Como quieras. Pero no dejan de ser malas compras. Tanto como el segundo lote de M-III EA/DA.

Lo que quiero decir es que con lo que costaron los 39 Dagger,en esa época se hubieran comprado 14/16 F-1. Por eso te digo que me parece que la FAA le dio mas importancia a la cantidad que a la calidad. La compra de los M-5P y los CJ fue solo para reponer perdidas de la guerra. Que fueron malas...

Los Ecuatorianos, y algunos de los Libios también eran F-1 sin radar. El resto eran del modelo C (interceptor) o E (polivalentes). Igualmente, no contradice lo que digo.

Si,pero no te olvides que el Mirage 5 se produjo bajo la premisa de un caza bombardero de bajo costo. Un tiempo después se empezó a ofrecer con electrónica mas avanzada. Y el F-1 de movida fue un caza puro especializado,que después derivó en varias versiones,muchas de las cuales eran similares a...

Me parece que la FAA en esa época buscaba mas cantidad que calidad. Hablo antes de Malvinas.

Tan diferentes o inferiores eran? Te pregunto,por que los Dagger estaban bien peladitos cuando llegaron a la FAA.

palmfacepalmfacepalmface Que bolu!!! Leí invertido. Mis disculpas!! -:(--:(--:(-

Los que compra de raje Chile fueron los primeros ocho Mirage 50. Que no eran 0 km,sino que eran M-5 ex franceses con el Atar 9-K-50. Los F-5 llegan a Chile en 1976

Acá estuvo en J.C Paz un F-5E en esa gira de promoción.

Digamos(hablando hipotéticamente) que la mitad de la célula provendría de los M-III/5 de la FAA.

A mi también se me pasó por la cabeza en algún momento. Mas precisamente me gustaría saber si es posible o factible unir la parte delantera de un M-III DA o Dagger B,con la parte trasera del fuselaje de un Kfir Y la duda me sale mas que nada por la poca cantidad de TC-2/7 se fabricaron en su...