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Los otros dos 412 van ser llevados a ese nivel?

Peor todavía....

Si esa cifra fuera destinada a cada una de las Fuerzas, no lo vería mal, para nada. Es mas, si esa plata se divide en tres, y cada Fuerza lo pudiera usar en un solo SA, tampoco lo vería mal. Pero como esa plata se va dividir en tres, y cada Fuerza lo va usar en varias cosas diferentes, no hace...

Creo que eso es lo que sale un kit, si es que no estoy equivocado.

Si,pero no. Y no es joda. El problema está en que un BH no tiene ni por asomo la capacidad de carga de un MI-17. Porque como en el otro caso, son categorías diferentes. Aunque a favor del aparato Norteamericano, está la velocidad superior, muy útil a la hora de operaciones puramente militares...

De incorporase mas MI-17, y el correspondiente sostén para una flota compuesta por 5 aparatos(no es antojadizo ese número), no. Ahora, si la decisión es dar de baja al ruso, si.

Son aparatos de categorías distintas. Un Bell 412 en la AE o el COAN, ocuparía el lugar dejado por los UH-1H/H-II. Los Black Hawk/Cougar son el complemento y/o reemplazo de los Super Puma/Sea King. En el caso de la AE, por mas que se incorpore uno u otro, si o si, a la larga se va a tener que...

Bien, gracias por la corrección. Sabía que existían los cañones, y los vehículos, pero no estaba seguro a que arma pertenecían.

Si, igualmente, hice mal la pregunta. Yo me refería en general, un elemento AA autopropulsado, no específicamente al Sistema alemán. Por ejemplo, creo que el ECH tienen montado sobre algunos M-113,gatling de 20 mm.

@infanteargentino , en el muy supuesto caso que lleguen los M-109, sería algo muy tirado de los pelos pensar en algo como esto;? Tanto para acompañar a los Palmaria,109 y TAM.

Algunas fotos viejitas. Entrega de los T-207 a la AE. Único Turbo Commander 680V que sirvió en la AE. (Carlos Ay) Linea de "transporteros" de la AE.

Digamos que el caso de los 212 de la FAA es a la inversa. Estos aparatos se "civilizaron" para poder saltar el veto de los EE.UU. En esencia son UH-1N con cosas de Bell 212 IFR.

Solo porque lo usa una fuerza militar. Técnicamente, no. Por ejemplo, la AE en una época utilizaba Bell UH-1H(militar) y Bell 205A(civil). Entre ambos, por mas que lo utilizara la AE, había diferencias técnicas que diferenciaban a uno del otro.

Repuestos? De eso no e puede sacar nada mas. Y no es nuevo esto. Vi fotos hace un par de años atrás de un hangar del III con muchos mas aviones en esas condiciones...

EMB-111

Pero por eso!! Tu conocido vino antes de la guerra. A no ser que se haya quedado durante el conflicto.

Si, mas o menos es así. La FAA buscaba,antes de Malvinas, ampliar la flota de Mirage 5, pero como en Israel no había mas, se interesaron por los aviones Peruanos, que eran muy parecidos a los Dagger. El conflicto por las Islas aceleró la entrega de esos aviones, porque si no me equivoco, tenían...

Se refiere a la época de la guerra.

Listo, gracias. PD,; No se ven las fotos.

Osea, que no se sabe(al menos no está a nuestro alcance esa información) cuantas hs de vida remanentes le quedan hasta la próxima inspección.

Si,pero esos eran los Cheetah Modelo E,que nacieron a partir de células de Mirage IIIE reconstruidas. De esos queda uno solo en el Museo de la SAAF, nada tienen que ver con el Cheetah C, los cuales nacieron a partir de células de Kfir C-2.

Nadie dice que sea difícil. El problema en su momento fueron los franceses.

Por eso mi pregunta. Hablando con gente de la FAA, me comentaban que tanto los F-1M, como los F-1CR tenían en promedio unas 200/250 hs de vida remanente(no todos los aparatos) hasta la entrada en inspección mayor, y que esos aparatos en la FAA, podrían haber tirado unos 5 años mas.

Pregunto. Cual es el remanente de hs de esos dos modelos( C y 5F)?

Al momento de la baja de los Cheetah, la SAAF disponía de 28 monoplazas C en servicio y 5 FS. De los 28 en servicio, 10 se vendieron a Ecuador, y recientemente 9 a una empresa privada de los EE.UU. De los restantes monoplazas, dos se encuentran preservados en el Museo y otro es operado por...