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Y depende de esto, y depende de aquello, de la velocidad del viento, del tiempo de alerta, etc etc etc. Entonces, para eso, el AR no sirve. No porque sea una basura, sino que no fue diseñado para ese tipo de misiones. Es solo un ejemplo. Pero si no puede con F-5, menos va poder con otros...

Bueno :D

Interceptar a un avión ejecutivo, en tiempo y forma, por ejemplo. Y ni hablar a un F-5BR.

El tano no se refiere a eso. E ltano dice que para lo hoy se le pide al AR, no le da. Se queda corto.

Y tampoco quita lo que menciono. Tu respuesta es capciosa.

Es una respuesta capciosa la la tuya. Porque Nueva Zelanda no solo dio de baja a los A-4, y a los MB-339, sino que bajo una decisión política y no técnica hizo desaparecer a su Fuerza Aérea.

Lo que se menciona en esa nota fue ejecutado por Nueva Zelanda dentro del proyecto Kahu, cuando todavía pertenecían a la Fuerza Aérea de ese país, durante 1990. Nuestros AR recibieron una mejora similar cuando fueron modernizados a partir de 1994. Osea,y para sintetizar,se podría decir que...

Una cosa no quita la la otra. Algunos de los AR,llegaron con el 60% de vida útil, pero con mucha corrosión.

En Israel Mismo avión,en Argentina.

Es el mismo avión. Las diferencias son mas que nada de equipos de comunicación. Los Dagger llegaron sin los RWR, y creo que sin esta capacidad;

De hecho no fue el único Nesher que no llegó a la Argentina. A los 39 comprados por la FAA,y al 501, hay que sumar 4 Nesher T que permanecieron en Israel, y que mas tarde 3 fueron vendidos a Sudáfrica para el proyecto Cheetah, mientras que el cuarto aparato fue modificado y utilizado como...

Agrego info y fotos del 501. Modelo: Nesher Fabricante: IAI Número de fabricante: 001 Historia del avion El avión fue el primero en fabricarse en Israel, aunque la mayor parte se construyó en Francia. La aeronave fue terminada en 1971 y el avión se mantuvo para experimentos en IAI En 1972...

El 501 fue el primer Nesher en entrar en servicio. Por eso se lo puede ver hoy en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí.

Mas allá que todos esos repuestos que ves, alcanzan para mantener 5 aviones por 10 años, los SEM están agotados. El que mas remanente de hs tiene, ronda las 150. Después de esas 150 hs, si o si les tenes que hacer un trabajo de extensión de vida, que solo lo hace la empresa constructora al...

Gracias a los continuos retrasos, casi que si.

Un híbrido,electrónicamente hablando, entre un SuE y un SEM, pero mas parecido a un SuE que aun SEM. No creo que nuestros SuE reciban las reformas estructurales de un SEM.

Lo anda ofreciendo por todos lados. Desde FB, hasta por Mercado Libre.

No, ni idea.

Si, pero para eso, hoy los tenes que recorrer. Y para eso se necesitan fondos($), los cuales son escasos, y se están destinando a recuperar un par de SuE. Si el año que viene, por algún milagro aparece plata, y se pueden recorrer esos 2 SEM potables,se recorreran, hoy no son prioridad.

Ya de movida, los cinco no iban a volar. Y como ya dijo chacal en mas de una oportunidad, nuestros SuE no van a ser convertidos a SEM. Van a ser una especie de SuE AR. Hoy por hoy, tienen prioridad los dos SuE a los que les falta muy poco para volver al servicio. Después se verá lo que pasa con...

Si se vecen por estar almacenados. Se vecen por calendario. Y desde que la Aeronavale los dio de baja, hasta que llegaron a la Argentina, pasaron 2 años, tiempo mas que suficiente para vencerse.

Si,pero hay una diferencia, ese SK llegó para volar al toque y consumir las hs que le restaban hasta quedar FS,,y la misma intención se tenía con los SEM,pero el tiempo se comió las intenciones del COAN.

Eso no tiene nada que ver. Puede tener el 1 de la Aeronavale, y ser el último entregado. O puede ser el primero en ser entregado, y el que menos uso tenga. Lo importante de esto, es el mantenimiento que recibió a lo largo de su carrera. Hasta hace poco,creo que era Mexico, volaba el primer...