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El tema es que acá, somos especialistas en decir que la culpa es de los otros, y no nuestra.

Haber mandado la rueda lenta a GB, es para mandar,no preso al/los responsable/s, si no para mandarlo directo al paredón. Algo que se hubiera hecho en país, sin el mayor drama.

Pero si hay veto,para que compras?? Veto, significa que no podes comprar, si no podes comprar, no existe complicación logística!!! Y en todo caso, el FA-50, no es complicado para soportalo logísticamente, si no que el problema somos nosotros. Es como si desde Iran digiera; El F-5 es complicado...

Lo que dije, no lo hice por lo que vos pusiste. Lo que pasa, es que se explica una y otra vez lo mismo, pero se sigue con la misma cantinela de siempre. La diferencia está, en que esos proveedores, te permiten hacer casi todo el mantenimiento en el país. Como sucedió con los MIrage...

Vos leíste o interpretaste todo lo que puse,porque parece que te gusta discutir al divino gas, una y otra vez siempre lo mismo. O agarras un post al boleo , quoqueas porque si? -El embrago no es una complicación logística. Es un impedimento para comprar, directamente. Si no se compra, no hay...

No, te entendí bien. Pero sin querer queriendo, me hiciste un favor!

Mira, ahí tenes a Chile y sus F-16, donde ENAER se encarga de todo. Y está Perú, que le mete mano a los M-2000 en Seman. También están los MIG-29 y SU-25, que se reparan en Perú, pero con asesoría Rusa. Nosotros, le metimos manos a APG-66 casi desde un primer momento. Y nunca tuvimos que mandar...

Tu post, no hace mas que "favorecer" mi postura. Enumeras tres puntos negativos mas, que yo había dejado afuera. -El permiso de Rusia( que en lo personal,no veo que nos hagan inconveniente). -Mayor cantidad de aparatos a comprar, para poder tener un mínimo en servicio aceptable. -Y el motor...

Claro que deberíamos tener motores de repuesto. Pero cuantos? Vas a comprar 14 aviones con sus motores, mas 14 motores de repuestos? O sea, 28 motores para recorrer tarde o temprano. Este avión es una porquería que se fabrico a pedido y medida de un cliente. Es una gansada que se proponga ésta...

Llamalo como quieras, es lo que es. Ni los Paquis, tocan la avionica china de esa basura.

Pero el motor no es el único componente compartido!! Con ese concepto, también vas a necesitar células muleto, radares muleto, y un largo etc mas. Sin mencionar, que un motor nuevo embalado y guardado en el estantería, también se vence. Eso no es el negocio. Y los rusos, no te dan el...

Me agregó esto después. Entre lo chino, y lo ruso, me quedo con lo ruso. Al menos tengo la ventaja, que si necesito algo, se lo pido a un solo fabricante.

Otro.. El embrago no es una complicación logística. Es un impedimento para comprar, directamente. Si no se compra, no hay complicación logística. Y se compra, siempre hay alternativas. Y en Argentina, hay ejemplos de sobra. Es recomendable comprar el FA-50 con el veto de UK? Por supuesto que no...

Ese no es el problema de fondo. Dejando de lado la calidad, y el buen o mal tiempo de cumplimiento en la entrega de repuestos ,en caso de comprar esa toronja voladora, vas a tener que depender de tres países, para su mantenimiento. Motor, se manda a Rusia para su recorrida. Célula, se recorre en...

Y casco ingles.

Seguís equivocando conceptos. Una cosa es el embargo, y otra muy distinta es la complicación logística para mantener cualquier sistema. Pero bueno, seguí en tu nube de gas, pensando que la "cosa" esa es buena para la FAA... Y si, no solo está equivocado, sino que se fue de boca. Como justifica...

Nada de eso. Lo que UK tiene dentro del SuE, se consiguió en los EE.UU. Solo falta de plata, lo que atrasa todo

Bueno. Dale bola a los mecánicos, que son realmente los que saben si el aparato vuela, y cuando.

Me parece que con tal de justificar, confundimos conceptos. La logística del FA-50, no es complicada. De hecho, vos vas a Corea, y traes el repuesto que quieras del avión éste. El problema, para nosotros, es que parte de esa logística hoy está prohibida. El resto de los usuarios, no tienen esa...