Resultados de búsqueda

TA-4H/J/N. Ojo, no confundir los TA-4J de la Us Navy, con los TA-4J de la FDI. Mientras que los UsN eran aparatos de conversión operativa con casi nula capacidad de combate, los TA-4J de la FDI,aparte de cumplir el rol de entrenamiento, tenían las mismas capacidades de combate que los A-4N.

Dale che!!! Dejá de currar en todos lados con la misma foto!!

La única vez que pude entrar al MUAN, no había nada. Hay unas fotos dando vueltas del famoso cono de cola, pero no se lo veía en exposición en las mismas

Escribir de memoria, cuando ésta ya no es tan buena como en los años anteriores, y con 5 cirugías en el balero en dos años, tiene consecuencias! -:(-

Gigliotti

Y te agrego, los responsables de lo que se ve en la foto de abajo no haya llegado al país, junto con algunas cosas mas, también somos nosotros... Si se hubiera aceptado esto junto al plan propuesto por IAI, mas la compra de los Kfir, hoy la FAA estaria mas tranquila, buscando el reemplazo de...

El cono de cola, del que cayó al mar El resto del aparato, se perdió por acción del fuego. El otro Linx, fue vendido a Noruega unos años después de terminada la guerra.

Ambos lynx tuvieron la misma falla en distintos tiempos Y como dice Fer, el piloto en ambos incidentes, fue el mismo. La diferencia de que uno de los aparatos se salvara y el otro no, está en la experiencia de ya haber vivido lo sucedido, y el ambiente en donde se desarrollaron los mismos. El...

Acá, al menos, fue toda responsabilidad nuestra.

Por eso siempre digo, que no siempre los de afuera tienen la culpa. En el 95% de las veces, nosotros somos los que auto boicoteamos.

Por lo que leí, entre cruce y cruce desde el Sma Trinidad y el Hércules, éste Lynx tuvo una falla en su grupo propulsor. Infiero en que deben haber amerizado. De hechos los tripulantes, fueron rescatados directamente del agua.

roftlmao Ojalá!! Si fuera así, los 6 Kfir que están dentro de IAI preparados hace rato para su modernización, ya estarían al servicio de la FAA. A noooo! Se muestra el pecado, pero no se dice quien/quienes suministra el mismo. Algo ya había subido, hace un tiempo atrás.

No hay drama. Acá parte del contrato: Traducción Google de lo remarcado: -La aeronave Fuerza Aérea Argentina Kfir C-10 se someterá a una revisión completa antes de la entrega, para minimizar el mantenimiento y un potencial de 8,000 horas (más de 15 años de operación).- Lo que está...

Yo, si.

El forista chituma, fue suspendido por 15 días, por sus comportamiento Troll

Por contrato, a la FAA le ofrecían 8000 hs garantizadas. Para esto, hay que recorrer la célula y llevarla a nuevo.

Si. El kfir fue fabricado para volar 8000 hs sin dramas. Cuando fue dado de baja en la FDI, ningún Kfir superaba las 2000 has de vuelo. Un ejemplo que ya cité, a Sri Lanka le vendieron un bipla que había volado apenas 700 y pico de hs con la FDI.

Motor equivocado para nosotros en esa época. @CHACAL , comentó que ellos estaban interesados en que nos sumemos al proyecto.

Siempre me llamó la atención, que al subirlo al barco, le hayan dejado la bombita esa.

Guardadito dentro de IAI