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En castellano puro: son los límites máximos a los que puede alcanzar una aeronave de modo seguro, en cuanto a altitud, velocidad, factores de cargas, régimen de ascenso, planeo, maniobras, etc. O sea los límites del avión en cuanto a ésos parámetros.

Ofrecimientos puede haber muchos pero realistas muy pocos...!!! El último pedido del Block 52 fue de Irak. Costo: U$M 127,7 millones por cada F-16 (y encima con radar degradado y sin AIM-120) biuhhhhbiuhhhh

Y en efecto son diferentes. Aunque no es fácil visualizarla frontalmente, en los monoplazas la toma de aire dorsal es doble y esta integrada por una toma superior y otra inferior separadas por un labio interno. En los biplazas sólo existe la toma inferior. Los motivos los desconozco. En...

Aunque casi nunca coincido con tu opinión, en ésta oportunidad tu observación me parece correcta. Hoy el Pampa II/III tiene un desfasaje insalvable: sus prestaciones. Si bien pudo absorver la tecnología de "las cabinas de cristal" -tal como es el caso del M-345HET- presenta una envolvente de...

Por el momento el FA-50 no tiene homologado ningún misil BVR ni tampoco capacidad REVO, lo que no quita que algún potencial cliente pague por el desarrollo, integración y homologación. Se rumorea que sería Tailandia pero por el momento no haty nada en concreto. El tema es que a la luz de las...

Italia sigue avanzando pero no tanto ya con el M-346. Y del Norte hay muy buenas ofrecimientos, pero creo que es momento que algo se efectivice, porque de ofertas, propuestas y promesas estoy podrido...!!

No creo que el idioma sea condicionante de la veracidad de una noticia o no, en todo caso habría que verificar la fuente pero rastrear algo sucedido hace más de 45 años atrás no es fácil, aunque casualmente para ese momento había muchos agregados navales en la embajada argentina de Londres...

Por mucho menos de esos valores se puede comenzar a recomponer la aviación de combate de la FAA. Hoy existen varios ofrecimientos, algunos incluyen propuestas de financiación y otras cosas interesantes; y aunque en principio hay una decisión política; todavía no está el ok definitivo. Pero hay...

flzflzGigliottiGigliotti

Bondades...?? Muchas, muchísimas y realmente hubiera sido un muy buen SdA para reemplazar a los Dagger y los MIII. Pero hoy no podemos pensar en un caza propulsado por un J79, sin mandos FBW y con una célula que ya pasó los 40 largos. Muchas bondades pero too late...

Mencioné que el tema se va a retomar. Es una instrucción clara y precisa, pero obviamente aún no hay nada, o por lo menos hasta ahí me llega la info. Desconozco si se tentarán por alguna oferta de F-16, si se analizará nuevamente el tema FA-50 ó M-346 o si hay otras propuestas.

No, fue porque fracasó el intento de desarrollar una versión naval del AMX. Publicaciones -no sitios web- de Forectast International, Jane's, Flight International e incluso medios de Brasil (Asas, O Globo y Flaps) mencionaron en su oportunidad los 16 a 18 millones de dólares por cada AMX...

Del caza supersónico. Creer o reventar.

Por este año nada, pero hay órdenes de retomar el tema para el 2018 y obtener resultados. O sea comprar algo.

El programa AMX se fue de las manos tanto de Brasil como Italia. Los ultimos ejemplares costaban exactamente lo mismo que un F-16C Block 30 nuevo y obviamente nadie con dos dedos de frente iba a gastar ése dinero en un avión subsónico. Así el programa fue un fracaso financiero a nivel tal que...

De ello dependerá lo que menciono debajo. Si se retiene el último modelo de computadora instalada en los SEM5 podría -previa homologación- instalarse misiles Sidewinder o cualquier otro modelo ya que dispone del bus 1553b. Si por el contrario los ejemplares vienen con la computadora anterior...

Permitime dudar porque durante los ultimos años de servicio, 28 SEM 5 fueron sometidos a la ultima revisión mayor conocida como "Regeneration" y en esos trabajos se le aplicaron muchos cambios y nuevos equipos que sinceramente no sé si serán entregados tal como están. Posteriormente a dicha...

Reitero lo que mencioné ayer: el COAN tiene los SUE y saben muy bien que no hay planes para reemplazarlos a corto, mediano o largo plazo. Como menciona infante hay viento de cola, hay una oportunidad y con un costo bajísimo considerando que es una aeronave militar, pueden volver a volarlo...

Se suman a los A-4AR y se logra así un "stop-gap conjunto".

Derru: todos tenemos mala memoria. Recordás ésta singular foto...? El 3-A-213 ha sido un avión problemático desde el principio. Innumerables fallos, especialmente del motor que requerían de constantes trabajos y puestas a punto. Se puede afirmar que el "213" ha sido el SUE que mayor...

Revista Combat Aircraft 19-9 1) Se negoció por 6 pero habrían cerrado en 5. 2) El 213 tiene algún problema no revelado y recuperarlo no tiene sentido por el altísimo costo que ello implica.

Entran 5, se negoció la compra de 5 y vienen 5. Sin vueltas. Sobre el 213, está muerto. Ni con resucitación vuelve a volar.

La FACh desplegó un radar 3D Thomson-CSF en Punta Arenas desde donde controlaba toda la actividad aérea de Gallegos, Río Grande y creo que hasta Puerto Deseado. Además en las proximidades de las bases había grupos del SBS que ante cada despegue lo informaban a Northwood y de allí al Hermes...

Parte del tablero frontal de instrumentos está desmontado, pero lo más importante es lo que no se puede apreciar en la foto: cómo está el motor, todos los sistemas asociados al mismo, el equipamiento electrónico y los depósitos de combustible.

Reitero mi posición, no creo que el desarrollo del conflicto se hubiera modificado por todo lo mencionado en mi post anterior, debiendo mencionar un factor que no hemos considerado: la ausencia de los exploradores encargados de detectar, identificar y marcar los blancos. El 15 de Mayo el...