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Esa foto,debe tener algo que ver con esta otra:

Tengo entendido que CITEDF, hace años, está tratando de desarrollar los propelentes(creo que se llaman así) para los sistemas de eyección que sirven en la Argentina. Lo último que supe, y ya es de hace algunos años, es que las pruebas, habían sido sin éxito. Ojalá se haya revertido esta situación.

Es, de todos los que opinan del tema, el más preparado, y se nota a la distancia con respecto al resto de los mamertos que hablan y escriben ppelotudeces en cuanto medio pueden.

Este pibe, la tiene clara. Es, creo, el único que habla en los medios con el conocimiento suficiente, como para explicar todo como es.

Gracias!!

aplausos aplausos aplausos aplausos

Yo no planteo nada. Digo que los SuE/SEM, hoy tienen la ventaja de tener toda su logística en el país, cosa que el A-4,no. Para que queres repuestos de dos aparatos que poco tienen que ver con el A-4AR(TA-4J y A-4SU)? Distintos fuselajes, distintos motores, distintos sistemas, y distinta...

SEM/SuE, tiene toda la logística asegurada en el país, por algo así como 10/12, más aún con el tema del banco de pruebas para los cartuchos. Dudo mucho que los A-4AR,puedan llegar a los 10 años más de servicio. Así y todo, estamos de acuerdo en que nuestros dos principales medios de combate...

Por eso digo, que para mí, este A-4N, es un banco de ensayo para futuros F-16A/B Creo que los Sue/SEM(si llegan a volar),tienen más vida por delante, que los A-4AR.

Ya lo dije, el Super trabaja de a pares. Dos o tres en plataforma, y otros 2 o tres en mantenimiento/reserva. Esa era la idea original.

No te preocupes, que yo estoy más ilusionado que muchos acá.!!

Según entiendo, en la última foto, aparece uno de los SuE que podría volver a volar.

Y que hacemos con los J-52,los cartuchos, y sin fin de cosas más, que ya no se fabrican, o no se consiguen repuestos? Como dije hace un rato en el hilo del A-4, para mí, esto es un banco de ensayos para posibles modernizaciones de los F-16 que van a terminar comprando todas estas empresas, o al...

Imposible. Si mal no recuerdo, el fuselaje de los A-4N,M,y Ku, son más angostos que los fuselajes de modelos anteriores.

Estoy más que seguro, que estos A-4N, son bancos de prueba, para el futuro reequipamiento de los F-16 que, más temprano que tarde, van a terminar adquiriendo todas estas empresas.

Desconozco que porcentaje del equipo funciona o no con dos motores apagados. Sé que es una práctica común en aviones de este tipo.

Tanto los Electra, como los P-3B del COAN han volado con dos motores en patrullas de largo alcance. Tendría que buscar bien los datos, pero el ahorro de combustible en esta modalidad, es importante.

Tres Mirage-2000 a la espera de ser embarcados hacia Perú en el carguero francés Francois Villon, octubre de 1986.

Fotografía donde se ve un Bell 212 de la FAP durante el conflicto con Ecuador del año 1981.