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Esos si, y los Israelíes se cansaron de disparar de esos desde los A-4

Porque hay gente a la que le gusta esta porquería.

Cuanto se piensan que le hubieran costado estas basuras a la FAA?? Lo dije un par de veces, pero nadie acusó recibo; La propuesta chino/paquistaní por estas mmierdas a poco más de 600 palos verdes, era solo por los aviones. Logística, entrenamiento, herramental, y armamento, aparte. PD;Este...

Pagar la integración y homologación de este misil, en un SA que tiene los días contados, es gastar plata al divino gas. Es preferible ir por lo que ya puede portar y lanzar, y con eso hacer escuela para los F-16. Y los F-16 Daneses, tampoco tienen homologado ese misil, y difícilmente, EE.UU te...

Tampoco se integró este misil a los A-4, solo en los F-4 de la IDF.

Nunca se homologó el Harpoon en los A-4

Configuración, solo para la foto.

Ese A-4F Ayit, tiene tres Maverick en el pilón central,así y todo, lamento decirle que es solo una foto de propaganda o de exhibición. No existe esa configuración operativa.

Yo, tengo "mi" teoría, pero me la reservo, para no herir susceptibilidades.

Porque no les firman los trabajos realizados.

No aumenta el costo de la recorrida, como mucho se te van más repuestos. Y de vuelta te digo, hay un Sue casi listo para volar, y ese trabajo, se hizo en la Argentina, con el magro presupuesto del COAN. Y encima, se pusieron dos SEM en condiciones de vuelo. Si, podes gastar algo más de plata en...

Mira vos! Yo tenía entendido otra cosa.

Y cuanto pensas gastar en aparatos que solo hay que ponerle parte de lo que lleva un SEM? Los repuestos ya están,los Sue ya están, y los mecánicos ya están. No hay que invertir mucho en aviones que van a estar máximo 12 años volando. Fierros y alguna mejora en el radar y sistemas de rwr, es más...

Si, claro, pero eso costaba por arriba de los 50 palos Euro. No largaron la guita para repuestos, menos iban a largar la guita para comprar aviones en servicio.

Pero con esa plata, pones a volar la mitad de lo que tiene el COAN fs!! Para los SuE/SEM, no se necesitan más de 6/7 palos verdes. Una miseria.

Ojo, yo también. Solo estoy especulando, ya que primero tendrían que volar. Se que técnicamente es posible, más sí de por medio, está la industria israelí.

Mira, lo hicieron con los Jaguar y Mirage 2000 de la IAF, no veo inconveniente alguno en que se haga con los SuE

Cuanto tiempo y plata te pude llevar integrar un Phyton 5 o una bomba guiada mede in Israel?

Pero más vale!! Por la misma plata, traes el doble de confites!!

Hoy, cualquier cosa que se quiera y se pueda pagar. Los franceses, le soltaron las manos al SA. Si yo tuviera que decidir, iría a Israel, y le preguntaría que tienen para ofrecerme para colgar en los SuE.

Y si, esas horas, no son el límite definido por la empresa fabricante. A cada célula de SEM, una vez cumplidas las hs divulgadas por el otro periodista,le quedan 1500hs por delante, previo paso por una GV. Ese es el límite de vida de los SEM, según Dassault. Una cosa, no tiene nada que ver con...

Hay una diferencia entre ambos. Las fuentes. Y en este caso, yo me quedo con las de Pedroche, ya que son de adentro del COAN. No sé si soy claro. Y te pongo un ejemplo; Cuando casi nadie sabía cuantos SEM se podían poner a volar, Pedroche acá mismo, dijo que los 5 estaban en condiciones de poder...

Sergio García Pedroche A partir de las publicaciones vertidas en redes sociales sobre el estado de los aviones SEM, es necesario aclarar ciertos aspectos sobre la falta de conceptos técnicos del estado en general de estos aviones fabricados en Francia, los cuales actualmente forman parte de la...