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Hoy el parámetro que se toma para evaluar una aeronave de combate no es ni la cantidad de unidades ni el nivel de entrenamiento de sus pilotos, sino sus capacidades y los medios que se dispongan para hacer efectivas dichas capacidades, o sea aparte del armamento, la existencia de medios...

Hay que esperar primero a que se avance con la decisión y luego ver la "letra chica". Pero cuando la limosna es grande, hasta en santo desconfía....biuhhhh

Simple: me resulta muy llamativo el bajo valor del ofrecimiento. Se comenta que son 8 M2000 de Qatar con recorrida, 4 M2000-5F con recorrida y remanente de 3.000 hs y de 2 M2000B con un remanente de 1.000 hrs. O sea 14 aeronaves por U$M 320 pero no hay mayores detalles sobre asistencia y...

Después de los años que la FAA operó M3/M5/Finger dificilmente necesitaran algén asesoramiento técnico, pero ante un M2000 las cosas serían diferentes porque estamos ante una aeronave con mandos FBW donde cualquier reparación o ajuste no "se prueba en vuelo" sino primero en tierra y si está todo...

EDITADO. Política.

Si buscás aún se pueden encontrar en la red varios contratos a cargo de Cofradis SA que tenía la exclusiva para partes, repuestos y asesoramiento. Es un tema que se trató hace un tiempo aquí y que incluso llegó hasta el área de decisión de CFK por diferencias en la liquidación de varios...

No te olvides que con Brasil se cerró un acuerdo similar en materia de logística pero luego tuvieron que firmar en promedio entre 3 y 4 contratos complementarios anuales por "asesoría técnica adicional" y por "repraraciones/novedades y logística no programada". Así los costos anuales se fueron...

El que se integró no estaba "esclavizado" al radar, o sea la adquisición era a ojo del piloto y luego esperar el gruñido del misil. O sea funcionaba sólo con buena visibilidad, algo muy primitivo.

No quiero ser mala onda pero Perú lleva 34 años operando el M2000 y aún hoy debe realizar contratos de "Asesoramiento Técnico" con Dassault para poder realizar ajustes y cambios menores.

Depende de la versión de Digibus que se trate. En algunos casos requiere del 1553 y la interfase, tal como lo hizo India y Perú. A lo que vos te referís es que en algunas versiones más recientes, el Digibus viene con un módulo de expansión para poder acoplar el bus, como es el caso de los...

El tema es que para utilizar AIM-9 se requiere de un trabajito (bus 1553b + módulo de interface + cableado + mod. del sistema de armas) que cuesta mucho dinero porque ahí solo mete mano gente de Dassault.

-Sobre los Avro no hubo transferencia a ninguna de las FFAA's, sí a YPF que recibió 6 ejemplares ex AR.. -La FAA también recibió ex FAMA algunos los Douglas C-54 y Douglas DC-6.

Depende. Un misil Derby, Python o cualquier armamento lanzable israelí o norteamericano requiere del bus de datos 1553b, pero todos los M2000 disponen del Digibus. En consecuencia para que un M2000 utilice un misil Sidewinder, un Python incluso un casco DASH o un pod tipo Litening requiere...

Upss... me hiciste acordar...éste mes Leonardo no me mando el cheque..!!!

Te lo mencioné en mi post y ahora lo menciona Biguá, estaban en la línea de la costa, con muy poco calado ya que se trataba de barcos de desembarco. Literalmente "tocaron fondo" pero por la poca profundidad quedaron engañosamente a flote.

Exacto, el LV-BYY y el LV-GOO son los únicos activos en el item material de vuelo de la empresa. Los compraron en el 2009 pagando 38 millones de dolares cada uno. No veo chance alguna de cesión o transferencia a la FAA, quizás se los podían alquilar pero con la fusión de AR y Austral sumado a la...

El objetivo del ataque se cumplió, neutralizarlos e impedir que pudieran continuar con su función, además de inutilizar mucho equipamiento que era esencial para completar el desembarco.

Me parece muy buena para que sea verdad...!!!! Si toda la información que circula es correcta,sólo dos temas me generan dudas: el armamento y el poco remanente de horas de los dos M2000B. El Kfir te deja abierta la puerta a armamento de ultima generación, algo que dificilmente suceda con la...

El Sir Tristam se hundió parcialmente ya que estaba en una zona costera muy baja. Luego del conflicto lo reflotaron y fue reparado en Puerto Argentino para regresar al Reino Unido. En cuanto al Sir Tristam se lo remolcó a una zona más profunda del mar y se lo hundió.

Se podrá hacer el mejor análisis técnico de la misión, pero el mismo no servirá para dilucidar si el ataque se concretó o no. Tal como ya mencionó @BIGUA82 se puede planificar todo, detalle por detalle de la misión, pero en los últimos segundos pesa más el instinto que la planificación, mucho...

No tienen cara... Alors des Mirage 2000C de seconde main opérationnels en Argentine, est-ce crédible ? Indubitablement oui, l’expérience brésilienne le démontre. Surtout ces avions ont largement démontré leurs capacités, à la différence du FA-5 "Entonces -la compra- de los M2000C de segunda...

El 200 podía emplear una pista semipreparada pero desde el 300 en adelante no, y el motivo es que los motores tienen un área de admisión más grande y están a escasos centímetros del piso.

Estimo que sí porque caso contrario sería una linda ensalada de equipos y sistemas, aún así los ejemplares franceses tiene el RDY y los de Qatar el RDY-2, o sea éste ultimo con plena capacidad multimodo a diferencia del primero que es aire-aire y con muy pocos modos aire-superficie.

Desde Abril que AEP está parado -sólo vuelos privados- no podían haber comenzado antes las obras..? Si ya sé, por el COVID no se permite la construcción, pero en un espacio tan amplio y siendo el aeropuerto con mayor movimiento del país, creo que la excepción podría haber existido.

1) No lo vas a encontrar porque Janes Equipment Intelligence es un servicio pago. En Enero lo dí de baja porque con el 30% adicional ya era mucho para "estar informado". 2) En Marzo estuve en Qatar y los EAU. Ahi el dinero no es un problema y muchas cosas que para nosotros pueden ser insólitas...