Resultados de búsqueda

Seguro que si, eso es indiscutible.

No sé por qué no se completó nunca, como si se hizo para otros modelos. Aprox 500 hs de vuelo por aparato. Pero como estos aparatos se compraron recorridos, tienen un horizonte de vida bastante largo. Mantener se mantienen, el tema es cuando tienen que hacerle las recorridas mayores.

Por ahí el carenado sufrió algún piedrazo, y se lo repintó. No te olvides que el rotor de cola pegó contra el piso, y por ahí alguna piedra salió disparada para esa zona. Pero si, definitivamente, ese carenado, tiene otro color.

No golpeo en esa zona. El daño ocurrió en el botalón de cola, donde aparte de este, se dañaron las palas del rotor de cola. Fueron retirados en el viaje de vuelta. Al menos dos de estas palas sufrieron daños al rozar con los filtros, debido al"chicotazo" que pegaron con el golpe. Es lo más...

Che @Finback Ale , vos habías pedido una foto de Mirage y Canberra de la FAA, operando juntos?

Re contra re Clandes @Finback Ale Historias que solo te gustan a vos... Un raro Hughes 500 fue probado en Vietnam: Un Hughes 500 bastante raro e impresionante utilizado por la CIA en misiones en el año 1972 en Vietnam del Norte !!! La versión inicial de este helicóptero (NOH-6A) fue construido...

Y agrego, con el relato, a otra parte. Gracias

Te olvidas de un pequeño detalle. El gobierno de impresentables que se fue, tendría que haber hecho el primer pago, a mediados de Noviembre del 2023, porque es lo que estipulaba el contrato. Contrato que se lo pasaron bien por donde no da el sol, a la hora de poner la plata: -Tras una larga...

palmface

Mag

Ja! Te acordás cuando estuve internado? La primera consulta que me dieron cuando salí de la segunda operación, fue con una infectóloga que hablaba "inclusivo". A la segunda palabra que le metió la "E" donde no correspondía, me levanté, le dije que a mí me hable bien, no como una ppelotuda, la...

Casualmente, ese es uno de los tres aparatos, que está esperando para poder volar.

Como casi todo el COAN. Es lo que yo tengo entendido. Repuestos, y boletines mediantes.

Coincido en casi todo. Menos en lo referente a la cantidad de aviones disponibles, y toda la zaraza del Reino Unido.

No tienen ni pputa idea de lo que hablan. A veces pienso, que hacen este tipo de informes, para simular que están trabajando, para no ser despedidos por incompetentes.

Viste!!! Y después, estos iidiotas se quejan, cuando los dejan afuera. Por eso mi enojo del otro día, cuando pensé que aquel mensaje, era tuyo.

Si, lo tengo bien claro ese tema. Pero repito lo que ya comenté: Lo que tengo entendido yo, es que ninguno de los Fennec, habría llegado al límite impuesto por el fabricante,ni calendario, ni por horas de vuelo.

Si si, entendí esa parte. Lo que yo no entiendo, es porque preguntan eso. Hasta donde sé, los dos fennec con potencial para ser recuperados, solo necesitan repuestos, y ejecutar los boletines atrasados. Ninguno de los tres AS-555, llegó a consumir las hs como par ser enviados a una GV, como se...

Hay una diferencia entre los Cormoran, y los Hurón. Y esta diferencia, es que los primeros,el COAN los necesita para realizar patrullajes sobre el mar, para lo cual, están equipados casi correctamente. Los Hurón son solo aviones de transportes, y como posible complemento de los P-3C, se quedan...

Mi pregunta, más que nada, apunta por que se los tendría que mandar a Brasil, si el COAN tiene todas las facilidades para poner en servicio esos bichos. Hasta donde sé, no vuelan por falta de repuestos, y boletines vencidos, no porque hayan llegado al punto de tener que hacerle una GV.

No, error. En el COAN tenes varios ejemplos de lo contrario. A-4Q, Aloutte, SuE,B-200,B-80, S-2A,S-2E/T y de seguro alguno más que me estoy olvidando. El TAC era la unidad rectora en este sentido. En la FAA, tenes desde los Meteor, y Sabre, hasta los B-212,UH-1H,H-500,C-130,A-4AR,Mirage...

Lo que no entiendo, es porque habría que mandarlos a Brasil.

Si, maso. Ya que los A-4 y A-7, convivieron varios en servicio al mismo tiempo. Y el Hornet, a la larga, se hizo cargo de la mayoría, si no todas, las misiones de la UsN,y el UsMCs.

Y de primera línea. El A-4 era un avión de ataque, con una muy limitada capacidad como interceptor de punto, que equipó a varios Escuadrones de la UsN y del UsMCs. El F-4, era un Cazabombardero, que entró en servicio, para reemplazar al F-8 Crusader, que era un interceptor puro, con una muy...