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Es el mismo lenguaje que usa Rusia. No se si lo notaste, desde el inicio de la invasión, "liberan" cada pueblo de Ucrania que conquistan.

Éso sí es un "parche". No merece corregirse por "distintivo". Espantoso y en inglés.

Lo hicieron por más de 50 años. Y nosotros también lo sufrimos.

Posibilidad 1: no les proveyeron boina celeste ONU. Posibilidad 2: prevención de accidentes en plataforma, si había viento puede volarse y ser ingerido por alguna turbina.

Ayer estaba hojeando una "Selecciones del Reader's Digest" del año pasado, y en varios artículos encontré errores ortográficos, alguno, tremendo. Así que, no es Misiones, nomás...

Khokhol (transcripción fonética al inglés) Jojol (transcripción fonética al castellano) хохол (original en cirílico) En sí, la palabra es descriptiva del corte y peinado cosaco ucraniano, "copete" o "mechón ", diríamos, pero es usada peyorativamente por los rusos para referirse a los...

Es que la comunicación institucional, NO PUEDE tener errores, ni profesionales ("Boing"), ni históricos ("112 aniversario de la creación de la Fuerza Aérea"), ni ortográficos o gramaticales...

Iban rebotando, en el Boing

Demasiado conciliador para ser Finback... ¡Nos lo han suplantado!

No, sólo la nariz es aplanada abajo. En esta foto se entiende: La grieta está instalada!

Así es, pero el producto final no modificó el fuselaje. Hubiera sido poco práctico (caro), e innecesario, porque lo sustancial (adaptación de motor J 79) ya estaba logrado.

Como es un ejercicio de "meparecismo", no nos vamos a poner de acuerdo. Objetivamente hablando, lo que sí agrandaron en el Kfir son las tomas de aire y los conos.

Pregunta fuera de tema (masomenos) ¿Cómo se pronuncia "Kfir"? CFIR, como atragantado? CAFIR, como K-Otrina? Queyfir, como K-Pop? CÁFIR, como en riojano?

En todas estas fotos de Kfir, se alcanza a notar el desfasaje de la parte inferior.

Es así! El fuselaje es el mismo, en esencia. Las extensiones que tienen los Cheetah y últimas versiones, son tubulares, y creo que son para acomodar el centro de gravedad.

Es así. Desde que es moderador, se volvió una persona seria.

En el Kfir C1 también tenía ese desfasaje. Ventilación.

El espacio debajo, en el encastre con el fuselaje, era para ventilación de la electrónica de la nariz. La discrepancia de continuidad en la pintura, es porque todo el cono de nariz se pintó desarmado. Versión Finger I, el C-408 convertido cuando entró en inspección mayor. Hay una foto en vuelo...

Yo también creo que los primeros F-16 en Ucrania están piloteados por "voluntarios"...

No sé, no sé...!!! Ah, sí.

Y daaale con "parche", y daaale con "parche"... ESCUDO. ES-CU-DO!!!

Algunos lo describen como "tirabuzón chato", para mí, simplemente cae, peso muerto rotando levemente por diferenciales de viento relativo. No parece haber comando actuando.

Una interpretación caprichosa del decreto...

Exactamente, bajar la nariz (disminuir el ángulo de ataque) y nivelar planos, es la maniobra fundamental en caso de pérdidas. ¿Por qué el ATR cae plano, como una piedra?