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La verdad no lo sé, tengo varias dudas de cómo funciona realmente el veto inglés. Al respecto siempre hubo mucho humo y ruido. En la época de Macri no había restricciones con los FA-50, incluso KAI ofreció una transferencia inmediata de algunos ejemplares de segunda mano pero luego con Rossi en...

Miche: te soy sincero, no creo que los altos mandos de la FAA ignoren la posibilidad de un veto inglés. A nivel forístico podemos decir y hablar muchas cosas al respecto, pero creo que ese tema lo tienen en claro. Y no quita que algunas cosas no sepamos o que "por debajo de la mesa" los british...

Sobre esa época y la última (JF-17) siempre sostuve que todo era una "simulación" para calmar las inquietudes de la FAA y de paso dar una imagen al exterior sobre el "interés de modernizar las FFAA's", algo que en la realidad nunca se sucedió simplemente porque la ideología imperante iba para el...

A la FAA siempre le interesó el 145AEW, hace varios años atrás un R-99 (Emb-145AEW&C) de la FAB estuvo algunos días en El Palomar realizando algunos vuelos de demostración técnica. En ese momento la FAB tenía planeado adquirir más ejemplares con la actualización del radar y había dos unidades...

1) Dada la situación de los SUE/SEM, la actualización del RWR como del armamento no es algo prioritario simplemente porque hasta que no se realicen los vuelos de prueba y se puedan poner en servicio algunos ejemplares, hablar de armamento o de la biblioteca del Sherlock es secundario. 2)...

Te soy sincero, creo que es la FAA quien debería asumir su responsabilidad en el hecho y aplicar las sanciones correspondientes a quienes no cumplieron con los procedimiento; no desligarse del caso acusando a sus miembros. Es mi perspectiva, puede que esté equivocado. Saludos

No, el término está bien. La imparcialidad es el criterio de justicia que se basa en decisiones tomadas con objetividad, sin dejarse influir por prejuicios o intereses. Voy con un ejemplo: si ambos peritos de parte provienen de la misma institución a la cual pertenece la aeronave siniestrada...

Totalmente cierto pero también es verdad que hoy una plataforma del tamaño de un 737 ya no es tan necesaria debido a que otras aeronaves como los bizjet (Gulfstream y Bombadier) estan demostrando ser más fiables y con prestaciones similares e incluso superiores a un 737.

Gracias por tratarme de señor y no hablo, solo escribo... ::) Y de los P-8 Poseidón....porque IAI y Elbit juntos están en condiciones de modificar un 737 para la configuración que quieran con todos sus sistemas y equipos, desde Sigint/ELint, AEW, EW, patrulleros marítimos, etc.

Cualquiera, Boeing permite conversiones y modificaciones civiles, las militares depende. https://www.aerotime.aero/articles/iai-completes-first-boeing-777-passenger-to-freighter-p2f-conversion#

No, son todos para patrullaje marítimo y antisubmarino.

El otro problema que afrontan los juzgados en estas causas es el tema de los peritos y de los informes oficiales, generalmente confeccionados por personal de la FAA ó ex FAA, lo que genera cierta imparcialidad al momento de evaluar las pruebas. De hecho en los pocos casos que se han...

Ok, ante la falta de información oficial te doy el beneficio de la duda, pero tengo algunas inquietudes al respecto: -Se solucionó el tema del asiento eyectable/fragilización de cúpula y sistema de oxígeno ? -Ya está la autorización de la DIGAMC (Dirección General de Aeronavegabilidad Militar...

Eso es lo de menos...!!! el Erieye original ya no se fabrica más y el ER ronda los cien palitos verdes....! Si Polonia confirma la compra del GlobalEye, los dos 340AEW saldrían nuevamente al mercado y esa sería una gran oportunidad (Polonia pagó por los dos U$M 58).

1) Es lo que me comentaron, si es o no fruta no lo sé porque nadie abre mucho la boca. 2) Una cosa es volar y otra muy distinta entrar en servicio operativo, esto es con el 100% de las capacidades y pilotos con todas las habilitaciones. El tiempo dirá.

No es tan simple, no se trata de montarle el radar encima del fuselaje y listo. Hablamos de rediseñar el sistema eléctrico, instalar las estaciones de los operadores, nuevos equipos de comunicaciones (todos los 340AEW tienen 5 radios), el IFF y un largo etcétera. Aparte un radar PS890...

Amplío la respuesta que te dí ayer sobre el tema: Aunque el COAN nunca presentó una proyección económica sobre el costo estimado para reactivar los SUE/SEM, ya no es una cuestión de plata. Todos tienen en claro que hay algunos repuestos que nunca se van a conseguir, porque no se trata solamente...

Creo que fue en el 2010 cuando Saab ofreció a la FAA dos Saab 340AEW listos para operar, pero mientras aquí se pusieron a discutir el tema, los Emiratos Árabes bajaron los dólares de una y se los llevaron como stop-gap de los GlobalEye. Se hizo una consulta a Saab y respondieron que sólo...

Nooo..!!son Rolls Royce y nos pueden embargar. Mejor los Marboré de las Moranetas. Aquí en una misión turbia con tres pod Elint/Sigint/Comint desarrollados por el INVAP:

"Casi gratis"...le sacamos los equipos al VR-24 , le robamos el FLIR al TC-70 , la sonda de repostaje de algún A-4AR y todo lo instalamos en un Pucará...!!!

Todo depende de la "letra chica", pero en un sistema tan importante como una aeronave de alerta temprana hay mucho software, códigos de encriptación, protocolos de IFF, frecuencias, etc que se manejan exclusiva y excluyentemente con el fabricante del radar, no con el de la aeronave o el...

Boeing no tenía nada que ver con el equipamiento de misión instalado por Israel. Una cosa es la célula, los motores y otra el equipamiento de misión. Y en el caso del radar Erieye, su propiedad "intelectual" como industrial corresponde al grupo Saab Microwave System.

Si fallaba algún sistema en el VR-21, Boeing era responsable..??? Definitivamente no..!! A veces el ego supera la realidad... ;)

Te repito, éste Domingo se eligen diputados y senadores provinciales además de consejeros escolares, los cuales no tienen ninguna injerencia sobre el Ministerio de Defensa.

Siempre realidades.... Cúpula o antena de radar giratorio... ::)