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Ya sé cuál es tu opinión sobre el FA-50 pero al margen de eso, KAI llegó a ofrecer una licencia de ensamble y fabricar algunas partes y componentes aquí. Obviamente eso requería una cantidad mínima de ejemplares para justificar la inversión, pero aquí estaban clavados en muy pocas unidades. Una...

Es que el "Mirage" estaba de moda, se había llenado -falsamente-de gloria en la Guerra de los 6 Días y era no había muchas opciones en el mercado para un cazainterceptor armado con misiles de corto y medio alcance. Pero como mencioné antes, no fue sólo la FAA que pisó el palito, muchos países...

El mayor problema de FAdeA es su cultura. Tal como sucede en cualquier otra empresa u organismo estatal. Es un conjunto de vicios que serán muy difíciles de radicar porque ya son parte de la misma. Hay gente que cumple, que labura pero también hay gente que no lo hace, que sólo "milita" para un...

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Desconozco si la FAA para el momento de la compra de los MIII/R-530 conocía realmente el rendimiento del misil, pero por un lado Dassault hizo un gran trabajo en "vendernos espejitos" (no sólo a nosotros sino a varios países incluyendo Brasil y Venezuela); pero por otro lado tengamos en cuenta...

Hoy diseñar una aeronave de cero implica un gasto en I&D imposible, incluso para varios fabricantes consolidados. Hay que ir por una licencia, ya que te ahorrás los costos (y tiempos) más elevados.

Pensar que querían emplear esos "termotanques" para atacara las fragatas..!! Mala idea no era, con casi 200 Kg de peso y a más de Mach 2, hubiera hecho bastante daño a cualquier buque ingles.

No sé si movieron los árboles pero seguro que dejaron a muchos sordos por varios minutos..!!

Todos se utilizaron como fuente de repuestos, el clima colombiano había hecho estragos en las células (corrosión).

Es un avión con una triste historia. El 24 de Octubre de 2007 se estrelló en BAPI falleciendo el TF Alonso. De inmediato Garré ordenó la disolución de la 1º Escuadrilla Aeronaval de Ataque.

Debe tratarse de la última recorrida del 4-A-132. Este avión se estrelló en el 2007 y ese accidente fue el desencadenante del cierre de la 1º Escuadrilla de Ataque y el fin de los Aermacchi/Xavante en el COAN-

En realidad Israel no necesitaba que sus "cazabombarderos" contaran con un radar ya que tenían todo el espacio aéreo controlado por radares de vigilancia aérea sumado a que en Israel el 99% de los días esta despejado y hay sol. Por su parte los únicos radares que ofrecía Dassault para los M5...

Por entonces sólo los caza-interceptores contaban con radares y el concepto de un caza polivalente o multirol equipado con radar recién estaba naciendo.

Israel nunca retiró los radares Cyrano de sus Mirage porque se modificaba el centro de gravedad y era más fácil tener el radar en la proa que lastrar los ejemplares.

El ejemplar que mencionás fue el A-605, que fue el último Pucará contruído y que terminó en Uruguay como FAU-227. El resto (A-606 y 607) eran sólo estructuras. Y para que nadie se confunda...los Pucará colombianos terminaron todos en Uruguay..!!

Puede que esa "evaluación" haya surgido una vez avanzado el conflicto en base a los resultados de los distintos enfrentamientos, pero al principio no porque hubo muchas OF para misiones de cobertura aérea que incluían A-4C y M-V configurados con misiles Shafrir.

Ud. tiene mala memoria... "Superioridad Aérea en Malvinas"... en ese thread se habló bastante de la actuación de los MIII del G-8 y fuimos varios quienes criticamos la ausencia de los Mirage en los cielos de Malvinas...

Full Combustible..!!

El Pucará tiene comandos convencionales, léase barras, cables, giñoles, balancines, etc. que transmiten los movimientos del piloto a través del bastón de mando y la pedalera hacia las superficies de control (timones y alerones). Este sistema de comando de vuelo no se puede modernizar, excepto...

Finback: Persona non grata ante ARA y COAN.... palmface

Nada turbio, sólo un capricho de algunos agrios políticos ingleses que aún les duelen los misilazos y las bombas que se comió la Royal Navy. Algún día comprenderan que "el reino" ya no es tal.

La primera versión del 340AEW no tenía operadores a bordo porque toda la data radar era transferida a estaciones de tierra. Hoy cuenta con tres operadores a bordo que realizan misiones de control aéreo, coordinación de ataques, etc. y paralelo a ello, la data radar es bajada a estaciones...

Los Saab 340AEW&C ya incorporaron el enlace de datos estandard OTAN Link 16 que le permite no sólo transferir información a los Gripen sino también a cualquier otro caza equipado con ése sistema de enlace de datos, tal como los F-16 holandeses/noruegos o los F-16 polacos (país que también tienen...