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Totalmente de acuerdo pero desde el momento en que se decidió que realizaría misiones de ataque - incluso algunos delirantes hablaron de misiones de interceptación- se deberían haber aplicado varios cambios. No hablo de blindaje liviano de kevlar en la cabina y parte inferior del motor, ni de...

Bien, a recuperar capacidades. Gracias x tu respuesta e incógnita despejada. Saludos

Creo que son varios los factores más allá del tema de propiedad intelectual del diseño. Supongamos que un país X cursa un pedido por 12 Pampas para ser entregados en no más de 24 meses. Tiene FAdeA la capacidad económica para adquirir todas las partes, componentes, aviónica y motores además de...

Vale realizar algunas aclaraciones: -Los MiG 29 malayos eran en realidad MiG 29SD (2º serie de producción de principios de los 90's) que habían quedado fuera de servicio tras el colapso de la URSS. Fueron recorridos por MiG, le agregaron TACAN/GPS, una sonda de reaprovisionamiento y vendidos a...

Me permito sumar algunos "básicos" para una aeronave actual de entrenamiento/ataque ligero que si ofrecen otros competidores: -Sistema de advertencia de colisión contra el terreno (AGCSAS) -Sistema de auto-empuje (autothrottle) -Sin un casco con display incorporado o con realidad virtual -Sin...

Te consigo un Lama...?

Listo, hasta con recepcionista.

Esperemos que se reintegre al servicio, veamos qué rol o función se le asigna y luego hablamos. Un Lear es y será siempre un Lear ;)

Acá tenés un transporte por si lo necesitás..

Si vuelve como aerofotográfico, no comparten ninguna misión con los Hurón y los Embraer.

Debe haber una docena o más de libros que tratan el tema Mirage versus MiG 21. Fueron dos exponentes de una época y hablar del Fishbed sin mencionar al delta es casi imposible.

Dejando de lado las diferencias de entrenamiento entre pilotos como las tácticas empleadas, dos fueron las causas principales por las cuales casi siempre el Mirage se impuso al MiG. El Mirage contaba con mayor superficie alar, así lograba una muy rápida inestabilidad aerodinámica que se...

Varios estudios indican como la principal causa un pobre entrenamiento. El MiG 21 es un caza bisónico, de reacción muy rápida que requiere de muy buenos reflejos y conocer muy bien el comportamiento de la aeronave especialmente a baja velocidad (cae como un ladrillo) y la mayoría de los...

Imágenes de hoy de la ceremonia de despedida del MiG 21 en India El último vuelo estuvo a cargo del jefe de escuadrppon Amar Preet Singh y de la lider de escuadrón Priya Sharma.

Se trata de CN-235-100M, o sea la primera serie del modelo con muchas obsolescencias y en promedio 30 años de uso. La verdad no creo que sea una buena oportunidad. Totalmente y como ya mencioné, esos CN-235 no son muy potables.

Ok tema aclarado y gracias por la consulta vía Don Eduardo. Saludos

Pero cómo pasa el tiempo....jajaja

Si mal no recuerdo se compraron 12 Hurón por 17 millones de dólares. O sea una ganga que sirve para sumar horas y entrenar pilotos. Mal no está, fue una oportunidad pero esperemos que esos aviones y las horas sean en provecho de la FAA y no para provecho de futuros pilotos de línea aérea.

Nos quejamos de FadeA pero Airbus hace agua con los asientos..!! https://www.aviacionline.com/atrapado-en-alemania-el-primer-airbus-a321xlr-de-american-airlines-no-puede-volar-por-falta-de-asientos...

Al Pampa lo mató el JPATS pero no el programa en sí, sino la filtración que era difícil sacarlo de una barrena. Puum.. directo a la nuca. Obvio que se puede sacar de una barrena, pero con una maniobra diferente a lo habitual para cualquier otra aeronave. Eso sumado al desastre de la gestión...

El Final de una era El Viernes 26 de Septiembre, oficialmente India retira los últimos MiG 21 tras más de 60 años en servicio. En total India incorporó 824 ejemplares que acumularon 1.5 millones de horas de vuelo. Pero el MiG 21 también pasará a la historia como la aeronave con mayor índice...

Y el Naranjero (IAe 38), el primer transporte stealth del mundo...!! Si ya sé, me retiro por 72 hs... -:(-

No es censura, es ubicarse y ser responsable con lo que se escribe, especialmente al momento de descalificar a una persona, que no es un aficionado en el tema precisamente. Fin OT

Nadie es infalible pero hablar así de Santiago Rivas me parece un poco desubicado de tu parte, mucho más considerando la trayectoria que tiene y de los contactos muy bien aceitados con casi todas las fuerzas aéreas de la región. Podés estar en desacuerdo con el artículo y su contenido, pero...

No confundas la gestión y administración de gastos operativos con todo lo que necesita un KC-135 para poder operar en el país. Y la lista es enorme: rampas especiales, zonas de carga aisladas, depósitos de combustible subterráneos, sistemas de seguridad anti-incendios, sensores de actividad...