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Listorti!! Buen año Grulla!!

Si, chasman le maneja la cuenta a chirolita, pareciera...

Lo que no cuadra en la FAA, es que con un 1/3 del presupuesto del EdA, se tenga casi la misma cantidad de personal. La FAA debería ser el 30% de lo que es el EdA, tanto en material, como en personal, con el presupuesto que hoy se maneja. Pero, sin embargo, vemos que no es así, y mientras el EdA...

Muchas gracias!

Lo consulto; El EdA, tiene alguna aerolínea de fomento, que lleva civiles en aviones civiles(con casi nulo valor militar), a distintos puntos de España?

Si, eso es lo registrado, pero en total fue esa cifra, multiplicada por 5 o 6, y como mínimo.

No toda. Un parte, provenía de plata nuestra. Y no fueron dos mangos con cincuenta.

Entonces, voy a tener que leer con más atención ese monográfico, si es que estamos hablando del mismo.

Excelente!

Responsabilidades compartidas. Repito, mientras la FAA gastaba cantidades ENORMES de guita en el Cóndor, los Finger se modernizaban a paso de tortuga, y lo mismo con los Mara. El Bravo,es de antes de la guerra, y apuntaba al mercado de exportación. Sobre el Charly, ya di mi opinión, y en cuanto...

Ah, mira. Esto es toda una novedad para mí. Yo tenía entendido, que todos habían recibido una puesta a punto "medio pelo", y así volaron para la Argentina.

No, nunca te lo van a decir, porque fue impresionante la guita que usaron para el proyecto, así como la que fue quedando en "el camino". Pero te aseguro, que no fueron solo unos millones de verdes.

De los seis que llegaron, si mal no recuerdo, todos volaron. Pero solo cuatro lo hicieron en forma continuada. Los otros dos,ni bien les llegó el turno de la PDM, fueron desafectados de servicio, y pasaron a ser fuente de repuestos.

Exacto. Es más, fijate que hay uno, que ni siquiera se pintó con los colores del COAN.

450 aparatos, de los cuales 150 son Cazas, y 21.000 efectivos!! Acá no debemos juntar 45 aparatos en total,ni contando los B-45, y tenemos 21.000 miembros en la FAA. Muchachos, aflójenle un poco, que no sea tan evidente!!

Creo que hay que repartir responsabilidades. Mientras la FAA no podía convertir un 707 a KC, y no podía ponerle revo a los Mirage, se patinaba una buena torta de guita, en el Condor.

El tema es que el 407 no cumple lo solicitado ni por la FAA, ni por la AE. Voy a ser un poco más claro para que se entienda; En la compra de los 407 hubo tongo. La única diferencia entre el ATR-72 y el C-295, es el portón trasero. Después, en nuestro caso, lo supliría sin mayor inconveniente en...

Coincido plenamente.

Bueno, si se hubiera elegido el H-125, habría cierta comunidad logística con los Fennec. Las FF.AAs tienen que entender, que las compras se tiene que hacer de manera conjunta. El día que eso se aprenda, las cosas van a cambiar para bien. Yo me cansé de decir, que el próximo helo de la Armada...

Es que sigue siendo erróneo ese pensamiento. Dejando de lado, que las compras militares son siempre políticas,las bases de las mismas, tendrían que ser bajo la figura de un concurso, y en el mismo se tendría que detallar, que un mismo modelo, tendría que ser útil, al menos para dos Fuerzas. Y es...

Y la FAA.

Ojo ahí, eh.

Y que haces? El 407 no cumple técnicamente con lo requerido por la FAA. Y si surge la necesidad de llegar a donde llega el LAMA, y donde no llega el 407? Lo que tiene que hacer la FAA con estos bichos, es tenerlos en servicio, la menor cantidad de tiempo posible, y cuanto antes, cederlos a la AE.

Si si, hoy ya es recontra tarde. Mi razonamiento, parte de la premisa, de que el Charly debería haber entrado en servicio a mediados fines de los 80, e ir modernizándose hasta el día de hoy. Ahora repito,y esto es para que se tome solamente como un capricho, o una idea muy personal; Si...

Que ensalada? Si se hubieran incorporado los H-125, los LAMAS estarían de baja, tanto en la FAA como en las AE. Por lo tanto, habría un mismo modelo para ambas Fuerzas. Eso es un error, y a su vez un gran problema. Si las compras se hicieran como corresponde, no habría una Fuerza rectora de...