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integrarle un radar y no integrar armamento aire aire no tiene sentido , por lo menos para mi igualmente lo que comentas es cierto, pero esos paises al reves que el nuestro quieren sumar capacidades En todo caso si no puede tener acceso al Sidewinder solicitaria la integracion de otro misil

Es mas sencillo y menos costoso meternos en fabricar bajo licencia algun avion que pueda cubrir el reemplazo de los A4 como era la idea del IA-60

Spirit666 Si es cierta la integracion de un Radar ELTA al IA-63 , el paso logico siguiente seria integrarle Sidewinder y algun armamento mas. Habra que esperar a ver que quieren hacer , indudablemente cada elemento que se le quiera poner tiene sus inconvenientes, pero hasta que no se intente...

Lo mas sencillo y razonable seria integrarle el sidewinder, pero eso lo tiene que pedir la FAA

Es claro de que el IA-63 es un entrenador con capacidad muy ligera de hacer CAS, como mucho se le pueden integrar armamento como tenian y tienen los MB-339 , no mas de eso , algun armamento AS inteligente, sidewinder y algun cañon y pod. No mas de eso NO ES UN MULTIROOL

algunos equipos electronicos y esto a confirmar , un Radar de ELTA para probar en un Ia-63 Pampa III Esto a confirmar

Es cierto, yo me referia al segundo escuadron de la IV que entiendo se podia usar para tareas de combate de segunda linea que creo que nunca llego a reemplazarse por falta de Ia-63

Aun hoy algunos B737 200-400 servirian, inclusive un lote de Embraer 195 de la AA El tema es que no hay interes

No rojo es el SAIA 63 multirool orbital

pensar que la FAA podria haber obtenido 12 Mirage F1 con la misma excusa para operar por 3 - 4 años hasta que se hubiese comprado algo

Hoy día yo pensaría en por lo menos 24 FA-50 en primera linea y 42 IA-63 Pampa III block 3 con armamento inteligente en segunda linea como reemplazo de los IA-58 en la III y Morane Sounier en la IV como lo ven como plan de mínima

Como ven uds a un Pampa III con armamento inteligente homologado como reemplazo del Ia-58 Pucara

Bigu82, lo que indicas es del todo cierto, los fabricantes de aviones no venden el armamento sino la integracion del mismo en un SDA, por lo tanto si no tenes la autorizacion de compra eso no sirve para nada. Siempre es un placer leer sus aclaraciones . ABZ

si, aparte hay que tener en cuenta la hora de vuelo no es lo mismo la hora de vuelo de un AW139 o B412 o B212 a la de un UH-60 y eso aca hay que tenerlo en cuenta, igualmente recordemos que en algun momento el CAE supo tener 9 helos Puma, asi que podria tener un lote de entre 4 a 8 ejemplares...

La integracion de un misil VWR tanto como un misil AS como el Maverick no es un desafio de ingenieria, pasa mas por el cableado , homologacion y agregado de algun equipo. Pero como dije todo esto tiene que salir de un pedido de un cliente o de la propia Fabrica si quiere un producto mas...

es que el UH-60 aca iria como reemplazo de los SP, los B412 los podes usar para reemplazo de los UH-1H o hacer un mix pero con el hambre que hay , hasta B212 vienen muy bien, recordemos que hay 10/12 UH que deberian salir de servicio pues no dan mas y la logistica del H esta mueirndo, las de...

La unica manera es como bien dica jorge II, hay que eliminar Estructuras vacias y administrativas que no sirven hoy dia y esto en las 3 FFAA hoy dia la totalidad de la FAA entra en una sola base por cantidad de aviones, pero las estructuras siguen siendo las de 1946 para 500 aviones

Si lo pide algun cliente o la propia FAA es posible

Yo dejaria 2 Meko 360 para que operen estos 6 años y me pongo con un plan de modernizacion para las 6 Meko 140 Mientras tanto comienzo a mirar FFG usadas , para el reemplazo de las 360 Las A69 veo si se puede dejar 2 para el reemplazo del Murature y el King para que tiren unos años mas

Desde ya que aun siendo un peso ligero un avion con un motor de 8000 kg de empuje, radar multimodo, capacidad de 4,5 tn de armamento con sidewinder , sistemas RWR + Chaff con un costo de operacion de entre 5000 y 6000 dolares y que alcanza Mach 1,4 es mas que suficiente para poder comenzar a...

No es supersonico , pero es Transonico(Mach 1,2) con lo cual le pasa el trapo al Pampa que tiene como velocidad maxima 820 km por hora contra 1470 km por hora

Derru , independientemente de todo el equipamiento que si esta en la estructura , a todos los aviones se les meten Pods(barquillas es en España) Para ECM

Me gustaria ver Videos de la FAA de los IA63 y A4ar como los de los Texan

Si, y no solo eso , no son todos los Pampa en servicio, hay por lo menos 3 - 4 mas . Todo un logro de la FAA teniendo en cuenta los presupuestos

Nuevamente esa respuesta tambien corre para un AT6, Super Tucano , M345, A36, etc