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Los TC-58 y 59 no sufrieron accidentes, simplemente fueron los primeros B en vencerse y jamás se los recorrió, de a poco se fueron sacando repuestos hasta quedar los "cascarones". De los H estan en servicio el 61, recientemente salido de LMAASA y el 64. El 65 esta esperando turno para una...

El problema del TC-70 fue en un motor, el L-100 fue a llevarle uno de repuesto...y el L-100 se quedó por unos días ante una novedad. La misma ya fue solucionada y el avión ya volvió.

Estan habilitando gente, y para hacer el trabajo tranquilo van a los aeropuertos del interior.

Tercera opción.

Pero real, je, je!!

Si a los temas de defensa los miras como un gasto y no una inversión, es mucho mas que caro!

Y que no quieran devolver el dinero recibido por el trabajo mal hecho.....y por no recibir el dinero restante (caraduras), retener la casi totalidad de los motores de la Marinha!

Al consolador le habrá puesto las pilas...

Mas conocido como "El Piernífero" para los amigos!!

¿Tanto preparativo no habrá sido la yeta?

Para el presupuesto de la FAA son solo moneditas, pero jamás existió la voluntad de hacerlo.

Cada vez me parece menos creible ese programa!

La vida del A-4 son 7.500 hs., aunque tambien hay que tener en cuenta la "calidad" de estas horas.

Por intentar salvar al avión, llegó a una posición en la que ciertos parámentros del asiento quedaron excedidos. Los mas conocidos son velocidad y altitud (ejem. asiento 0/0) pero estos dos números iniciales van seguidos de otros, no tan conocidos que indican actitud de cabeceo, inclinación...

Si, el circuito era un pasaje intimidatorio sobre el Edificio Libertador y desde allí iniciaba la corrida de tiro hacia Martelli, y así sucesivamente.

El asiento funcionaba, solo que cuando lo intentó utilizar el avión estaba fuera de parámetros para la eyección.

Los Canberra tenían la orden de tirarle a la columna de tanques, pero consientes del desatre que esto provocaría tiraron en un campo cercano "para asustar". Un Guaraní oficiaba de FAC, recibiendo un tiro en la paret móvil del timón. Los A-4 operando desde Moreno tenían la orden de atacar Villa...

Lo del Pampa navalizado viene desde 1987, cuando LMAASA no existía ni en la peor de las pesadillas. Ante cualquier duda, consultá las Mach 1 de la época. Todo el estudio de navalización fue realizado por un marino, y lo que sí ¡hubiese sido carísimo!

Si vamos al caso los Macchi 326 y 339 tampoco estaban preparados para operar en ambientes navales.

Eso era mas en la época en que operaban los A-4Q, en donde hacía falta un biplaza para "ayudar" en la etapa de adaptación. Nunca se pudo concretar la compra ya que el COAN esperaba abtenerlos vía FMS, cuando todavía estaba en pleno servicio.

Operativos algunos menos!!

¿Estas seguro que teníen asignado ese rango de matrículas, ya que se superpone con los Pumas, ademas que el Cdo Av Ej empieza las matriculaciones desde 00?

¿Habrán desistido de su venta, ya que hace un par de meses atrás estaba almacenado en la VII esperando comprador?

No es cuestión de plata, sino de desición política.

¡No te permito, je, je!