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La verdad si lo querían recuperar lo tendrían que haber pintado como fue a Malvinas....y si quisieran hacer algo realmente bueno podrían mandar el A-4Q de la Escuela Técnica Jorge Newbery que está muy deteriorado al Museo Nacional de Malvinas en Oliva. Lo pidieron pero la Armada Argentina es muy...

Salvo Owen Crippa y Molteni el resto habla poco y nada... Sent from my iPhone using Tapatalk

El control de temperatura depende mucho de la tripulación y la duración del vuelo. En vuelos cortos en lugares calurosos es difícil bajar rápidamente la temperatura. Lo deseable es que la temperatura de la cabina de pasajeros este por debajo de 25 C antes de iniciar el embarque y nunca debe ser...

Hay varias fotos de los Mirage IIIEA saliendo de los shelters de RGL durante la guerra. Dudo que el radar Cirano II pudiera operar manteniendo los aviones a la intemperie en Otoño en la Patagonia. Los IAI Dagger electrónicamente no eran mucho más que los IA-58A Pucara. Los A-4C tenían radar...

Recordemos los graves problemas que tuvieron los Aermacchi MB339A del COAN en Puerto Argentino con la humedad, un MIIIEA es un avión mucho más complejo eléctricamente hablando. Hubiesen quedado inoperativos rápidamente. También hubo una misión de de los MB339A que fue abortada por ingestión de...

Buenos días Patanglen, lo del lanzamiento de frente lo leí en Sharkley Ward. Sent from my iPhone using Tapatalk

Qué hay de cierto que los Shafrir Mk-4 fueron usados (colgados) durante el cuasi conflicto con Chile en 1978 y que no se les hizo el mantenimiento necesario para almacenarlos nuevamente. Igualmente el solo vuelo del 1er Teniente PM José Ardiles del 1ero de Mayo me parece muy poco antecedente...

Todo RNAV y listo!!! Sent from my iPhone using Tapatalk

No se, pero el banco de pruebas y ajustes lo tuvieron primero operativo en Espora que en Mariano Moreno, por eso los Matra 550 Magic I se los mandaba a calibrar a Espora durante la guerra. Sent from my iPhone using Tapatalk

Modo sarcástico activado... Sent from my iPhone using Tapatalk

No sé en los widebody pero en los A320 se venden a costo adicional las primeras tres filas solamente. La fila de emergencia es muy especial para andarla subastando...igual no se a ciencia cierta, voy a preguntar. Sent from my iPhone using Tapatalk

Los Shafrir Mk-IV a baja altura no creo que hubiesen servido, por lo que al A-4 le quedaba maniobrar para atacar con cañones y como todos sabemos los de 20mm de ese avión no eran confiables. O sea, no hay que pensar que porque en Top Gun se ponían a las 6 de un Tomcat y lograban un derribo...

Los mecánicos aeronáuticos no te tocan ni un tornillo, ni lo miran si la novedad no está anotada en el libro de cabina, como en este caso, y o en el registro técnico de abordo (rtv). Una vez registrada la novedad la aeronave queda a cargo del departamento de mantenimiento. Para resolver la...

Una ******* la nota, el arreglo fue totalmente certificado. Hicieron lo que podían y debían hacer. Además si el pasajero en cuestión sintió que no era seguro para su hijo volar así y las puertas estaban abiertas podría haber pedido bajar del vuelo. Un Bolud@ sin causa... Sent from my iPhone...

De todos modos los cargueros puros en Sudamérica tuvieron un retroceso, no porque el negocio bajara sino por la disponibilidad de bodegas en los aviones de pasajeros. En un B767 a Miami pueden llevar además de full de pax alrededor de 20 toneladas de carga. Dos vuelos EZE-MIA de 4M, más dos 777...

Es muy grande el Airbus A350-900 para Chile, veo más en un futuro a mediano plazo que todo el grupo quede con B787-900 para reemplazar a los B767-300ERW. Los B777-300ER los devolverán cuando estén todos los Airbus A350-900.

Nop, el salario no es por tipo de aeronave sino por cargo y antigüedad.

LATAM Airlines Chile cambia todos los widebody a Boeing B787, ahora tienen -8 y -9. Por lo que me comentaron también pasan a devolver los -8 y cambian a todos -9. Los de LATAM Airlines Brasil quedan con Airbus A350-900, compraron 25, B777-300ER y Boeing B767-300ERW, devuelven todos los Airbus...

Y alguno de los que dicen que no perdieron la guerra dándose de aire de piloto de la USAF con 100 misiones solo volaron una... Sent from my iPhone using Tapatalk

La habilitación es A318/319/320/321, así que no implica hacer simulador particular. Y la carrera es se ingresa como FO en el A320, podes optar a FO si hay vacantes primero al B767 o esperar la vacante de Comandante en el A320. Obviamente de Comandante de A320 tenes que esperar la opción a...

Miche, no seas tosudo, ni vos ni yo ni nadie puede pensar que la Argentina va a tener 140 cazas de primera línea. No los tiene ni Brasil... De 48 Morane Saunier MS-760 hoy tenemos 18 IA-63 Pampa fabricados de los que con suerte hay 14 que puedan volar, si fabrican 6 más tenemos que embriagarnos...

Hay rumores que desde Marzo empiezan a volar LATAM Airlines Chile desde Santiago de Chile a Aeroparque volando el Airbus A321 y LATAM Airlines Brasil empezaría a volar Sao Paulo a Aeroparque también con el A321. El A321 tiene 220 pax en clase única, habría que ver cuantos quedan con la...

Me atrevo a decir que la USAF ni la US NAVY, ni el Ejército del Aire Español tienen en relación la cantidad de personal con respecto a las aeronaves volando. Ni hablar la relación de bases que han cerrado debido a la reducción de aeronaves que operan. Tengo la posibilidad de hablar con varios...

Entonces que reduzcan un poco el personal...

Esa es la razón de los MD A-4AR Skyhawk no vuelen, no hay interes que la Fuerza Aérea Argentina cumpla con su función específica que es la defensa del espacio aéreo. Lo que hacen del Escudo Norte por limitaciones Constitucionales auto impuestas no constituyen una función de las FFAA, no pueden...