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No seamos más Papistas que el Papa...volar un avión CIVIL sin casco, guantes, botas de vuelo con puntera de acero, no es VOLAR SIN EQUIPO DE SEGURIDAD... No esta mal hacerlo, pero no es necesario.

De todas formas creo que este temperamento del Comandante, Copiloto y Despachante del vuelo no pudo ser un solo vuelo que se la jugaron. Debieron haber tenido que hacer otras operaciones que si no la volaban con menores reservas que las legales no les daba el negocio. Ahora estos NI los papeles...

No lo digo por el lugar que como vos también veo que tienen espacio para usarlo. Sino por lo molesto de usar algo pesado en la cabeza cuando con unos headsets cumplis la función de comunicación. Si haces las cosas que se pueden hacer con un Tecnam P2002 no tenes porque "eyectarte" ni tirarte en...

Para que es el casco primero, me parece más indicado para aviones con asiento eyectable. Su uso quizás en la FAA viene más dado por una normalización en su uso desde el inicio de los cursos pero creo que debe ser bastante molesto usarlo en un Tecnam...

Sigo con las tablas, si quisiera volar a 10000 ft con un motor en un recorrido de 400 NM el consumo será de 2700 kgr mientras con dos motores volando en las mismas condiciones 400 NM a 10000 ft el consumo será de 2856...186 kgr más...ahora para que voy a querer con un jet de pasajeros volar tan...

Primeramente los aviones turbohelices y reactores tienen menores consumos a mayor altura y ese se obtiene volando con todas las plantas propulsoras. Ustedes cuando hablan del P-3 Orion no estan especificando que tipo de misión tiene. Cuando se apaga un motor la altitud máxima de vuelo que puede...

Sí se hace en forma estudiada con metas de llegar a ese 65% que es el mínimo asegurado a la empresa no me parece mal. El avión que traen es ultra moderno para el segmento y estoy seguro que el negocio de AVIAN como se va a llamar Avianca Argentina no va a ser el subsidio.

Que tristeza.

Efectivamente el despachante en una Línea Aérea es empleado de la empresa. Y su función es la de hacer todos los cálculos para que la operación de la aeronave sea desde el punto de vista de la planificación LEGAL. Esa documentación la firma el Despachante por lo que en cierta medida es...

El Comandante tiene la última palabra para poner de más combustible. Poner de menos del mínimo combustible para el vuelo es ILEGAL. Por eso fue un grueso error del Despachante de la Empresa en Viru Viru y peor la Autoridad Boliviana que acepto un Plan de Vuelo que no reunía los requisitos...

Quiero remarcar que aquí hay una confusión entre una empresa que falta a los estandares de seguridad y una LOW COST. Las LOW COST en Europa, Estados Unidos y Asía no escatiman un centimo en SEGURIDAD. Normalmente los aviones son NUEVOS y los rotan cada 3 años de forma que el mantenimiento este...

Una tragedia totalmente evitable y si es verdad que la oficina de plan de vuelo en Bolivia cuestionó el plan de vuelo presentado no siendo satisfactorias las respuestas del operador es incompresible que lo hubiesen dejado despegar. Ahí hay una prueba que controlar por cumplir no sirve de nada...

Simulador!!!!

Argos, yo no puedo opinar porque no hicieron algo si finalmente no está la información de la junta investigadora de accidentes. Me limito a contarles el protocolo que se usa para el despacho y operación de un vuelo Regional o Internacional. Porque hicieron o no, será materia de estudio para...

Recién escuchaba a uno de estos que salen a hablar por la televisión y se la dan de expertos en la materia. Uno de ellos dijo que un piloto que declara Emergencia teme hacerlo por ser multado. Eso es una barrabasada, la Emergencia puede ser declarada por muchas razones y lo único que debe hacer...

Se practican con bastante asiduidad lo que es FUEL leak en un ala o en un motor. Es casi imposible que te quedes sin nada de combustible, sería un error groserisimo. Normalmente dependiendo de por dónde es la fuga será el procedimiento a seguir. Lo primero que se hace en caso de sospechar de...

Primero está el chequeo de consumo de combustible previsto con respecto al real en cada punto del plan de vuelo. Ahí te da una idea como viene. Un vuelo doméstico que tiene distintos requerimientos de combustible de reserva, es de 45 minutos a vuelo de crucero, son alrededor de 1600 kgr para un...

Disculpen que no escriba todo de una, es muy largo y estoy haciendo cosas. Una vez analizadas las variables y factores, se acepta el despacho con acuerdo del Despachante de Aeronave que firma conjuntamente con el Comandante firman el plan de vuelo operacional, los NOTAMs de la ruta y...

Del tema de mantenimiento entre un Boeing B757-200 y un B737NG seguramente los repuestos son más baratos del 737 por la simple razón que se siguen fabricando. Además nuestro 757 al ser una aeronave de 20 años tiene un tiempo de mantenimiento mayor que otra más nueva. Por otra parte en el país...

Todos estos cálculos dependerán de las condiciones meteorológicas, mantenimiento de la aeronave y condiciones de infraestructura de los aeropuertos considerados. Si el aeropuerto de destino tiene pronóstico de bajo mínimos a la hora de arribo prevista entonces se deben proveer dos aeropuertos...

Los vuelos regionales e internacionales deben ser despachados con la siguiente previsión de combustible: a) Trip Fuel, del aeropuerto de salía al de destino, tiene prevista la ruta de vuelo que normalmente no es la más directo ya sea por restricciones operativas con por ejemplo si volar sobre el...

Los vuelos regionales e internacionales deben ser despachados con la siguiente previsión de combustible: a) Trip Fuel, del aeropuerto de salía al de destino, tiene prevista la ruta de vuelo que normalmente no es la más directo ya sea por restricciones operativas con por ejemplo si volar sobre el...

Entiendo que no sepas el porque del beneficio que las Líneas Aéreas transporten a su personal en autos/remis a su trabajo. Primero no solamente se hace en Argentina, en Chile, Perú, Colombia, Dubai, Taiwan, por lo menos en esos países tengo el 100% de seguridad que proveen de ese beneficio a sus...

Solo una corrección, Viru Viru VVI-Santa Cruz esta casi a nivel del mar, 1300 ft de elevación. https://es.wikipedia.org/wiki/Aeropuerto_Internacional_Viru_Viru Un piston de 3500 mts de largo y no tiene relieve/montañas que compliquen la operación.