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No fue cuestión de dinero, ya que ellos quisieron comprar un segundo lote, el tema fue que en ese momento se esta en plena privatización de la FMA, por lo que por un lado no sabían con quien hablar, y por el otro nadie se interesó en ellos. Algo parecido pasó con Colombia.

Contalo ya!!!, se perdona el OT!!

Aca tenés algo: https://avialatina.com.ar/boeing737/

Si es una falla bastante frecuente, pero mientras este cerrada y trabada desde adentro no hay problema. El personal de tierra debería haberlo revisado.

Si, por las mañanas huele a victoria!!

Esa era la CEO??? Cantaba cumbia??

De donde salen esos valores??

No, hay que hacer todo lo nuevo, lo que la FAA fueron 24entrenadores turbohélice, no aviones de ataque, las especificaciones tienen que ser muy precisas.

Si las hay, y haciendo un alerta. Igual si fuésemos al caso una foto no te lo garantizaría.

En los Finger también se homologó.

Sin dudas, pero también requiere de un apoyo presupuestario constante (que a la larga termina siendo una inversión). Hubo momentos en que había dos P-3B en servicio pero no se llegaba a completar una tripulación y media.

Eso era en las buenas épocas, tal cual preguntabas, y era un uso lógico del material, no era "miti y miti".

La FAA lo ve como el reemplazo ideal de sus Hughes, pero solo eso.

Fue Marquitos el que no puso la firma, y para cuando llegó el actual gobierno, los aviones ya estaban el desierto, dándole la excusa justa de que ahora eran mas caros traerlos porque había que despreservarlos. Los que habían aprobado la transferencia fueron los los Senadores de EEUU, no los...

Hice la referencia de la FAA ya que en el post que originó este comentario Diego hacía referencia a la misma, y es tal cual te comenté, que no varía mucho con la opinión del EA, que en primer lugar no querían abrir otra línea logística, y que ya sabían del problema logístico por los intercambios...

Ahh, pensé que hablabas dentro de la FAA.

No, era de entre el 70 y el 85% en servicio, según cada modelo y planificado de acuerdo a las necesidades operacionales.

O de monumento!

Se queda sin combustible mucho antes!!!

No tapó ninguna boca, todos conocían muy bien sus prestaciones, y todos conocían también sus problemas logísticos....

En Mirage (generico), ya volaron padres e hijos, y en A-4 tendría que ver.

Cada día estamos más lejos!!!

No se enoje, solo aclaré lo del origen del presupuesto.

Breve descripción del dibujo, usado en las reuniones previas a los vuelos, desde la RWY 26. Final de pista: 5 luces blancas fijas. Borde derecho (el único balizado) 70 mts: blanca.800 mts: blanca. Aprox 300 mts de la RWY 08: ambar. Final de pista: tres rojas. La RWY 26 era la mas operable por...

En Abril de 1975, un piloto del CoAN que estaba de intercambio en la US Navy lo evaluó, el informe fue lapidario.