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Ayer preguntaban por las capacidades del SEM, y qué modificaciones habían sufrido hasta llegar al estándar S.5. En 1987 se inició una operación de modernización de la aeronave en estrecha colaboración con el Centro de Experimentación Práctica de Aeronáutica Naval (CEPA) y los servicios...

Me acuerdo de que en 1982, decían lo mismo de las bombas tontas. Igual, nadie está hablando de la efectividad del AM-39 de la versión que tiene el COAN, que, claramente, hoy es un misil superado, contra buques de primera línea. Lo que sí se comenta(entre líneas), es que el COAN a desarrollado...

Yo creo que las FF.AAs, en mayor o menor medida, si. El poder político, no.

El tema de los asientos, era lo último a solucionar. O sea, con esto resuelto, lo único que falta, son las pruebas en vuelo. Mientras tanto,se siguen con los testeos en tierra Si, estamos de acuerdo No te olvides, que no se votó el presupuesto, y todo lo que se está haciendo, es con plata de...

La FAA no privilegió nada. No le quedó otra, porque los B-45 no daban más, y los gobiernos de turno, no le daban autorización para comprar el Caza que siempre buscaron. Si la FAA hubiera privilegiado la instrucción, los B-45 se tendrían que haber reemplazado entre mediados de los 90 y principios...

Y es lo que se está haciendo. Fijate que esos medios que nombras, son los que se llevan el mayor presupuesto, mientras que a los SEM, se les da lo que sobra.

Y a que integrante del Foro Zona Militar, pensas que le falte el respeto? Que frase despectiva utilice? Donde hice un comentario político?

Se hizo un avance monumental, al mandar a recorrer los asientos a Córdoba! Como que no se hizo ningún avance? Algo aparece, a cuenta gotas, pero aparece. No hay que perder de foco, que el COAN está devastado, y hace agua por todos lados. Hay que recuperar todas y cada una de sus capacidades...

Totalmente de acuerdo Quien te dijo tal cosa? El peroncho/kichnerista ex administrador de un foro de 3°? Si, estás re contra equivocado. Sabes cuál es el límite de las células según Dassault? El de Dassault, no el de la Marine, eh! SECAMIC,empresa autorizada por Dassault. No? Che, y decime...

Pero cuál sería la desventaja/limitación de un SEM, frente a un Cougar armados con casi el mismo misil? Esto es lo que se está "discutiendo".

#24.239 #24.240 #24.248 #24.254

Repito la pregunta con base en lo que comentas. Cuál sería la limitación entonces? Los KC-130 están, hoy hay un P-3C, y se esperan dos más totalmente equipados para guiar una sección de SEM, los SEM están, y en caso de emergencia o necesidad, estarían disponibles para efectuar misiones de...

El personal del COAN, tiene bien claro esto. No por nada se siguen comprando elementos para su vuelta al servicio. Y, fundamentalmente, no por nada, en su momento, el COAN se puso en contacto las empresas autorizadas por Dassault, para tener apoyo logístico garantizado. No sé si leíste el...

Y cual sería la limitación? Yo no vi ninguna limitación en 1982, cuando se realizó, por ejemplo, el ataque al Invendible.

Me parece que no, eh! Es un radar completamente nuevo.

No no, tanto no me preguntes, porque escapa a mi conocimiento. El SEM 5 tiene refuerzos y modificaciones estructurales, que el SuE no tiene, por tal motivo, con la capacidad local, solo se pensaba en elevar alguno de nuestros Sue a nivel del SEM 2 o 3. Las alas del SEM 5, tienen un par de...

Un remanente de hs chico para la siguiente y última GV, o Gran Visita, que le otorgaría unas 1200 hs más de vuelo.

Los motores originales de los SuE, deben estar re contra fuera de servicio hace rato. Los SEM, llegaron con motores instalados y en servicio, y aparte de estos, llegaron 8 motores más, que en su momento, estaban en condiciones de uso. Un motor de avión, una vez que recibe la "zona caliente"...

Si solo necesitaran "algunos" repuestos, ya estarían en vuelo otra vez, hace rato. No hay que olvidar, que desde hace unos años para acá, se compraron bastantes repuestos para los A-4, incluso algunos fueron adquiridos a la empresa Draken. Si yo tuviera que adivinar, diría que los A-4 volaron...

Ya tenes 5 SEM 5 en el país, perfectamente operables técnicamente. En cuanto a los SuE, siempre se habló de elevarlos a un nivel 2 o 3, con los recursos técnicos/humanos del COAN.

Entrar entró, no los dejaron volar. Que son cosas muy distintas. Los aparatos seviciables, están en el país, esperando que alguno se digne a dar la autorización para que vuelen.

Te quedas re corto. Son arriba de los 1000 palos. Dejá de lado los AM-39, con algunas Spice, les das una capacidad bárbara , y por dos mangos con cincuenta

Perdoname Nico,pero no es así. Un SEM 5, electrónicamente hablando está a la altura de un F-16 MLU TAPE 6.2, o sea apenas un escalón por debajo de los MLU que se compraron para la FAA. Están por arriba de los A-4AR, y de mínima, está a la par de los MLU de la FACH, y los A-4MB. En cuanto a...

Si si, es consecuencia de lo sucedido. Hay cositas como esas, que se irán solucionando con el tiempo.

Dudo mucho, muchísimo, pero muchísimo, que la FAA no le cobre al COAN por todo eso que mencionas. Si, a los popes de la FAA