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Dentro de la FAA todavía hay muchas esperanzas, la oferta es inmejorable, pero el problema es que este nuevo gobierno que habla de la falta de divisas, no se hasta donde se jugaría comprando "24 aviones de guerra", aunque vuelvo a repetir, la oferta es inmejorable.

Tenían intensiones de ver un par de CH-46 civiles que estaban operando en Colombia, habrá que esperar a la nueva cúpula para ver si se sigue con esta idea.

Un poco de marketing!!!

No, ya se fueron.

No mide 1 metro de alto!!, iría sacado chispas por la pista!!! Es 38 cms x s 38 cms, al que escribió o al que diagramó la nota se le escaparon un par de 0s.

Hasta te diría que la cifra es media corta para una homologación.

Los CH-46 que fueron a ver estaban en muy malas condiciones, así que se desistió de los mismos.

Gris, se nota la diferencia con la parte inferior que si es blanca.

El avión no se ajustaba a lo solicitado por la FAA, además de que al ir a verlo tenía muchas más novedades que las que declaraba el vendedor.

Van para la FAA, LADE es parte de la FAA.

Lo del segundo 737 finalmente se cayó, por lo que se va a ir por 1/2 Embraer adicionales a los 2 ya adquiridos, de los cuales el primero tendría que estar llegando en Enero.

Espartano, pero se valora el gesto!

Está Cristina a cargo de la Presidencia!!!

Todo lo contrario, es más exigente el uso exclusivo como agresores que el uso que le da una fuerza aérea.

No, desde principios de los ´60 la FAA estaba intentando adquirir C-130, pero solo cargueros.

No, los Cougar nunca hicieron reabastecimiento en vuelo, pero la pregunta era cual era sobre los primeros aviones con sonda! Los A-4B hacían reabastecimiento entre ellos con el Buddy Pack, que llegaron recién para 1970 si mal no recuerdo.

Los primeros aviones con sonda en la región fueron los 2 Cougar del CoAN, segundos los A-4B de la FAA, terceros los F-5E de Brasil.

La gente de la ENET de Quilmes tiene manuales, que le llegaron desde Holanda, sería cuestión de contactarse.

Después de producir una treintena de Pampas en casi 40 años, y el presentar bastantes dificultades para un avión "de aeroclub", es impensado para nosotros construir un avión de esas características.

No se llevó a cabo porque no lo contratamos, pero Boeing tiene su programa para modernizar C-130 (desconozco si vendió alguno). Obvio que LMAASA ofrecía el mantenimiento, pero era caro para un trabajo que la misma FAA podía hacer. Lamentablemente lo que perdió la FAA a manos de LMAASA y que...

Si vamos al caso, la primer opción de modernización de los C-130 de la FAA, era una propuesta de Boeing.

12 F-18A ex US Navy, y llevarlos a F-18A+ en LMAASA.

Ni el I-012 ni ninguno de los restantes M-IIIEA.

Si, Hornet para la FAA, para intentar emparejar un poco la balance regional, y darle trabajo a la LMAASA.

No fueron F-16 los que nos ofrecieron, sino un lote de F-18A para ser llevados a A+ en LMAASA. Lo se porque vi el ofrecimiento.