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Es algo muy personal, como así están los veteranos que ni saludarían a un inglés. Uno puede opinar desde afuera pero jamás juzgar, ni para bien ni para mal, lo que siente un Veterano con todo lo que ha vivido.

Si bien usted considera que no estoy a su altura para habar de estos temas, me tomo el atrevimiento de decir que las hipótesis no desaparecen, por eso son hipótesis. Que no esté en nuestros planes recuperar nuestras Islas por la fuerza no significa que haya naciones con intenciones de...

No, como diría Biguá sería para charlarlo café de por medio.

Hay 3 Pucará que quedaron varados en la V.

Los Aviadores de Ejército, además de ser mirados como bichos raros, son visto con más mala cara por lo que se comen del presupuesto!

El TC-68 se pintó completamente en PAL, no hay tanto misterio. AMQ recorre las hélices y varios componentes de la aviónica de los C-130.

Será porque si no hay noticias las inventamos!!??

Además, por palabras del propio Isaac, los cursos se harían en Portugal, de ahí el porqué de su visita hace unos meses atrás.

Cierto, mala mía, aunque para el momento de mayor tensión, el 22 de Diciembre, estaban solo los seis primeros operando en Río Cuarto.

Estuvo años tirado en CATA, de hecho fue el primero que se dió de baja.

Y un Dagger B!!!

No, hay más fuselajes, pero no fueron preservados dado a que no se esparaba su resurrección.

El gran problema hubiese sido la falta de personal para operarlos.

Solamente estaba el prototipo, C-427, que había llegado el 26Feb82, y en el que todavía faltaban hacer varios ensayos. Durante la guerra quedó hangarado, ya que los pilotos que normalmente lo volaban, el My Villar, el y el 1er Ten Ardiles fueron desplegados al sur.

Raro que manden 100 técnicos para algo que todavía no se sabe si se va a concretar. Respecto al tal ARA, ¿no se estará confundiendo con los pases que normalmente se dan a esta altura del año?

Para Diciembre de 1978 habían llegado 6 Daggers, durante 1979 llegaron 19, y el último en llegar fue el C-419 el 23Dic80 dado a que había sido el primer ejemplar elegido para el proyecto SINT, aunque llegó sin modificar ya que su lugar lo ocupó el C-427. Los 7 M-IIIEA del segundo lote llegaron...

Lleguen o no los F-16, se continúa con la recuperación de ejemplares, que aunque se habló de 18, 12 es una cifra más realista, (y a la que difícilmente se llegue), y continuarán en servicio por unos 10 años más.

Los biplazas iban a ser 4, pero se necesitaban 8 dado a que su usaban dos cabinas de monoplazas para armar cada biplaza, que quedaban con esa firma tan característica, y que nuestros pilotos navales no aprobaron.

Nunca estuvo previsto 2 KC-130H más. Según cuenta el Com Cano en su libro "Recuerdos transporteros", cuando la Dirección Nacional del Antártico autoriza los fondos para el Almirente Irizar y el Bahía Paraíso, la FAA hizo un planteo a partir del cual la Dirección autorizó la compra de los tres...

Para que reforzarlas si así están bien!

Vinieron en 1954 con F-84G, 1957 y 1961 con F-100 y 1992 con F-16.

Son 24, los restantes ya fueron desechados porque venían solo para repuestos.

La oferta no tiene fecha de vencimiento, lo que sí debemos definirnos en un plazo lógico.

No están retocadas, son los originales!

Correcto!!