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Perdón, Honeywell.

Falso. La industria espacial, salvo acuerdos puntuales de cooperación, tanto en EEUU como Rusia y China es 100% local. En 2005 a ITT le pusieron una multa de U$S 100 millones, y una prohibición de exportar por 5 años por usar tornillos chinos en un proyecto espacial.

Si, claro, un Lear tiene menos potencia y alcance que un UAV Clase II . . Mira lo que vengo a aprender . . .

Y por otro lado, ¿si siempre tuvimos un ARA que rondaba los 12-15 buques, porque bajar a 8?

Exacto a la que hay que disolver es a Gendarmería . . .

Interesante . . . ambas posturas . . .

Naaaa . . . . no hace falta irse lejos. Armá esas colonias como unidades ensamblables en la órbita geo de la Tierra. Podés migrar el 100% de la población, y te queda espacio de crecimiento, reservando la Tierra como oasis natural y lugar de turismo. Y eso sin contar la posibilidad de...

Es una chanza, pensando en algo como un PC3 C, o algo ejecutivo más pequeño como un Lear . . . Por supuesto, con link remoto vía satélite Geo (para algo tenemos dos). Dejemos las mesas y equipos de análisis en lugares remotos y seguros.

Pero cuatro antenas aerotransportadas no pesarían más de una tonelada . . . Digo, como para cubrir los 360° . . .

Empezando por un par de ministros/as . . .

No, esa tripulación estaba condenada desde el momento que la ARA no quiso tocar la proa para su reparación . . . Y también desde el momento que le sacaron la guita para mantenimiento a la COFS, y los sistemas de oxígeno, CO2, detectores y filtros de hidrógeno estaban inoperantes. Eso es la...

Exacto. Se inundó la proa, no la popa. La primera está casi intacta (indicando que se inundó), mientras que la popa tiene indicios de haber llegado casi al fondo hasta su colapso.

Una parte si fue comprimida. Y mirá lo que puse "se hundió de proa" . . . sacá tus conclusiones. Compresión e impacto.

El CTBTO no hizo análisis de los datos. Y no son ecos, debido a que no existe simetría entre los mismos. Hay un primer primer pico, que dura 5 segundos, compatible con una deflagración de gases, seguido momentos después de un pico menor (¿ruptura del casco en la proa -zona dañada, con un 60%...

Si el pico estuviera al final, te daría la razón, pero esta al comienzo de la secuencia.

Depende la etapa del proyecto. La primera, es mínima, la segunda es la que estas citando, la tercera es la más interesante.

Eso claramente no es congruente con los registros hidrofonicos. Todos coibciden que el evento registrado se da al inicio de la secuencia.

Considerando lo que pones, el evento de implosión se produciría al final de la secuencia de eventos, y no al comienzo como pretenden inferir de los registros

Eeexacto . . . pero hay asociadas una serie de financiadoras bastante interesantes, aunque hoy se concentran en desarrollo inmobiliario, software, agro y biotecnología. Son inversoras de riesgo.

Hay daño y deformación, pero no aplastamiento total.

Estaba parcialmente inundado. El mamparo resistió menos que el casco. Hubo deformación, pero el ingreso de agua fue por un sólo lugar (el de menor resistencia), generándose un ariete hídrico, que termina perforando el casco cerca del final de popa.

Te repito, si hubiera implosionado no habría estructuras reconocibles

Pero sólo quedaron pedazos sueltos.

No, no lo es. La proa esta entera, y la popa esta aplastada pero entera, y con rastros de un ariete hídrico provocado por el colapso de los mamparos. Los casos de implosiones registrados, terminaron con el casco desparramado en pedacitos por el fondo marino.

Estimado, no es una implosión, ya que dura más de 5 segundos . . . Una implosión dura menos de un décimo de segundo. Y el vaciado de tanques es el registro de los "ecos" que ocurren durante exactos 20 segundos, luego del primer evento.