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Posiblemente, ese sea uno de los 5 C-295 Persuader de Portugal, país que compró 12 C-295, de los cuales 5 son MPA. Portugal cambió el radar meteorológico estándar Honeywell RDR-I400C por el Northrop Grumman AN/APN-241 Saludos,

El F-22 y el F-35 también tienen radar (en este caso AESA LPI), rwr y misiles WVR de 5° generación…. En el caso del F-22, entiendo que el concepto stealht también incluye la emisión IR, y en el caso del F-35, se integra un IRST de amplio ángulo de visión (360°…?). No entiendo lo que dices...

Creo que te equivocas: Según Jane´s All the Worlds Aircraft, los g límites son 7,5 Según Boeing, el fabricante, el factor de carga de diseño sería 7,6 g: http://www.boeing.com/defense-space/military/fa18ef/docs/EF_overview.pdf No veo el problema de ese combate….el F-35 “se come” en...

Puedo estar errado, pero: a) Según el fabricante, la maniobrabilidad del F-35A sería “similar” a la del F-16 b) La capacidad de viraje máximo de los F-35B/C (7,5 g), sería similar al máximo lograble por el F-18C/E Entiendo que hoy, con misiles Off-Boresight todo aspecto de muy alta...

Al parecer, los Orión “tácticos” en servicio activo en la Armada de Chile son 3. En resumen grueso, las actualizaciones hechas a los P-3ACh son las siguientes: 1) Integración de un nuevo sistema de mando y control (sistema de misión) SCM 1600 de SISDEF (empresa chilena...) 2)...

Totalmente de acuerdo… Pero más que máximo, es el alcance teórico, que hasta podría ser mayor, si integramos rarezas como el efecto ducto. Por otra parte, si usamos “ceteris paribus”, todos los factores que indicas, también afectan la eficiencia del misil y su seeker. Por mi parte, no...

Claro, y por ese mismo motivo el misil no podrá volar muy bajo tampoco. Si usamos la misma WEB y suponemos el imposible de un mástil a 15 metros y un misil a cero metros (haciendo surf), entonces el horizonte radar será de 16 km…. Ok, gracias. Y ese “difícil” lo hace invisible…...

Eso depende de la altura de vuelo del avión y de la altura de la antena de radar… Supongamos 30 metros para el avión y 30 para el radar, entonces el horizonte radar teórico es de 45 km Si el avión vuela a 5 metros de altura, el horizonte radar es de 31,8 km...

¿Sin ningún problema?... Bueno, solo algunos pequeños detalles...el Python 4 se usa sin HMS... Nda del otro mundo.... Saludos,

Ok Paulo, Parece que tú si sabes de radares... Por favor profundiza con tu explicación, pues no se te entiende mucho. Saludos,

Kenneth, Sin ser un experto en radares, creo que el APS-143C(V)3 en su configuración full, es más equipo que el Ocean Master y no tiene NADA que envidiar al Seaspray 4000. Saludos,

Ya no hay Mirage en servicio en la FACH...fueron reemplazados por F-16. Saludos,

No lo creo para nada un “mastodonte”….desplaza full 15.000 toneladas: a) Casi un tercio que el nuevo AOR Clase Henry J. Kaiser b) Casi la mitad de un San Antonio c) Similar a un Whidbey Island d) Un poco menos que el Austin, del que se especulaba una compra de segunda mano e) Un poco más...

Este es el destructor ("Clase Medusa"): Y la noticia es de la "inefable" La Razón, de Perú. Saludos,

SUT, El uso del FCS MAITEN-3/CH de DESA Chile, está confirmada en la Williams. Esto implica un canal optrónico... Saludos,

Dentro de las alternativas para un TAS en las Type 23, está este interesante aparato de Thales, derivados de tecnologías del Type 2087, ASSTASS y FREMM...el CAPTAS-Nano: http://jni.janes.com/public/adlink/ads/1185402.pdf Saludos,

Me parece conocida la foto, pero está errado respecto al asiento eyectable, entiendo que solo se modificó el asiento estándar americano. ¿Existe versión en pods de los sistemas de guerra electrónica de DTS? Salutis,

Helton, Respecto a la “capacidad” del F-5TIII para usar el Derby…creo que es insólito dudarlo: 1. El Derby es de nacimiento compatible con el radar Elta El/m 2032B, por tecnología y origen 2. Hay publicaciones serias que hablan de integración FISICA del Derby con el F-5 bastante antes de...

Helton, Ese es otro paralelismo con el F-5M: El Derby es para el F-5TIII como el Python IV para el F-5M. O como el F-5S con los AMRAAM...:banghead:

Ok Helton....;)

Es interesante esa pregunta, ya que se trata de dos aproximaciones para un mismo problema: Modernizar la aviónica y aumentar las capacidades del F-5 Tigre II. Pero las realidades no son totalmente comparables: a) La modernización del F-5 TIII tiene más de 10 años de anticipación respecto...

Helton, Tu decías que el AMX era el avión con más autonomía de la región antes del Flanker...y creo que eso no es correcto. Saludos,

Por supuesto Delta: http://www.selex-sas.com/EN/Common/files/Galileo_Avionica/Relazioni_Esterne/Scheda_Prodotto_2/Radar_2/GRIFOFAMILY.pdf Saludos,

Estimado Helton, El AMX es un interesante avión, pero su alcance no es mejor al de la mayoría de los cazabombarderos de la región (y bastante menor en algunos casos): a) Jaguar b) Mirage 2000 c) F-16 d) F-5 e) Mirage F-1 (creo) d) A-4 (creo) Respecto a la avionica, la versión de la...

Hola, Algunos datos sobre el Scipio SCP-1: Pertenece a la familia de radares GRIFO de la antigua FIAR (hoy Selex Galileo), siendo el último desarrollo (hecho en conjunto con la FAB y Mectron) y a su vez el más pequeño radar de la familia, designado por ellos como el radar “lightweigth” que...