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Según un audio que circuló, entraron en tirabuzón. No se. Ambos están bien, pero uno con fractura. PD: sean redundantes o no, la mitad de la promoción que cursa el CAM lo hace con Grob. No los podés sacar así de golpe.

Los pilotos no. El que estaba sentado en el asiento del FO reaccionó tratando de elevar la nariz cuando estaban entrando en pérdida.

Chan. ¿Como qué por ejemplo?

Derru, otra vez... 1) Pasó algo grave? Se accidentó? Muertos? No. La redundancia funcionó perfectamente. 2) Si el avión hubiera tenido 4 motores y uno le explotaba, igualmente se declaraban en emergencia y aterrizaban. ¿Y si esos 4 hacen que termines como el El AI 1862? ¿Me explicás qué...

Excelente, gracias por la respuesta!

Feo eso. 150 y de multi es un lindo auto... Algunos canales llaman a los de Escuela de Vuelo Virtual. Y el empuje asimétrico no los pudo haber jorobado si no se daban cuenta de la pérdida de potencia de uno de los motores? ¿Puedo preguntar a qué referís?

Radares podés tener, pero la cobertura sólo es 100% si tenés un radar aerotránsportado.

Yep, un salame.

Amplíe, señor.

Ese nunca apareció, no?

A esto iba. Si está volando IFR, no emite y no obedece control (de nuevo, supuestamente), ¿no es un vuelo "ilegal"?

¿Sin xponder, desobedeciendo torre (en teoría, porque sin radar primario...), sigue considerándose dentro del reglamento el vuelo?

Es muy cierto. También es cierto que mi selecto grupo de monomotoristas también tiene lo suyo y vienen más.

Son una mafia. mrburns

No way. Es monomotor, a Derru y varios más no le gustaría.

Muestra lo que quiere mostrar. Si tenés disponibles, posteá las estadísticas que incluyan FOD y fallos de otros sistemas. Estoy de acuerdo en que serían más interesantes y completas. Mostraste un accidente de la rokaf que calificaría como ERFM A. Incluílo junto a las horas voladas, y traenos...

Te conformás con poco, por suerte.

¿vos decís que la muestra es pequeña? Deberias ir a explicarle estadística a los muchachos de la USAF. No cambió nada lo que dije. No niego que, en muchos casos, 2 motores sean más seguros que uno. Antes eran 4, y los primeros bimotores no estaban certificados para vuelos largos sobre océano...

Obvio, Tano, en ningún momento lo negué (es más, insisto: yo preferiría un bimotor, y mi avión favorito es el Rafale, je). Lo que sí niego es que esto se cumpla siempre, que es lo que da a entender la imagen. Un fallo de motor en un bimotor también, perfectamente, puede terminar en accidente.

Dijiste que las fallas en un monomotor significan eyección (si, cierto en la amplia mayoría de los casos) y que las fallas en un bimotor significan aterrizar bien (foto de F-18 safe and sound). Esto último no se cumple, por algo existen los ERFM clase A de los que estamos hablando (aunque sean...

Del Gripen, podés buscar noticias como esta, o esta. Te seguís agarrando de... nada. 1) Estamos hablando, justamente, de ERFM (y me parece que ya citamos 24 veces qué tipo de accidentes se consideran, que lo vuelvas a hacer, no te da la razón). De los excluídos, los causados por FOD sí me...

Buen ad hominem. Si no te gusta que busque la literalidad, referite concretamente a un avión en cuyo diseño se priorizaron ciertas capacidades por sobre costos operativos, o algo similar. Si es que te referís a eso. Gripen, F-16 (nuevos motores y el rolling avg). No salta nada. Vos salís con...

Nadie diseña un avión para que sea caro. Al contrario, estoy usando los ejemplos más cercanos en el tiempo (en cuanto a versiones de motores y prom. móvil). En fin, argumentando pavadas casi por el absurdo. "No restringidas por costos" es otro concepto vacío. Toda fuerza aérea tiene una...

Un poco tautológico, pero esta diferencia de costos entre mono y bi no es cierta para todos los casos. jeje Son aviones más grandes, con más alcance, bimotores, si. En eso derru no está errado. Lo que yo discuto es que a) el bimotor es la única opción para volar sobre el mar. Las estadísticas...