La falta de optimismo intuyo no pasa por INVAP o la plataforma, sino por que el estado se borre de invertir en medio del proceso... ya se verá.
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AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
- Tema iniciado Timy 1971
- Fecha de inicio
El de la foto es el primer Modelo de Evaluación Tecnológica ó MET 1, hoy se está trabajando en el MET-3 y el modelo definitivo sería el MET-4 previsto para el año próximo, cuyo concepto se puede ver en el gráfico inferior. Por cuestiones de "confidencialidad" se desconoce si la antena será doble para cubrir 180 grados por lado o tendrá algún movimiento y si se seguirá empleando un depósito de combustible o si será un diseño específico (en SITEDF Peru 2025) se presentaron 2 maquetas de diferente tamaño). Sí está definida la torreta EO/IR/laser, el radar AESA y la computadora de misión a bordo del pod.Y bueno, en la práctica esto es lo que hay hoy; convendremos que es, por decirlo, embrionario.
Y la idea de INVAP es a partir de este radar, desarrollar un radar de mayores dimensiones y capacidades, que podría estar integrado en la célula (tal como los radares conformados israelíes) o en una barquilla. Hay estudios pero todo atado a las decisiones del MinDef.
stalder
Analista de Temas de Defensa
En el hoy, el desarrollo de capacidad ISR que puede ser aprovechada por la FAA tanto en pucara como Texan, Tucano y en Huron o B360 integrado al fuselaje
YA una vez que tengamos esta tecnologia en uso, y porque no extendida al EA y COAN esto evolucionara.
Despues veremos si , contrato mediante se puede ir por algo mas potente como AEW , y que de ser integrado a un avion, la empresa fabricante debe estar involucrada para hacer un producto seguro y certificado por la empresa
YA una vez que tengamos esta tecnologia en uso, y porque no extendida al EA y COAN esto evolucionara.
Despues veremos si , contrato mediante se puede ir por algo mas potente como AEW , y que de ser integrado a un avion, la empresa fabricante debe estar involucrada para hacer un producto seguro y certificado por la empresa
En el Texan II sería ideal porque ya dispone de su propio sistema de enlace de datos táctico.
Hola,
Solo quería aportar algo, aunque creo que las publicaciones que ya he hecho y las de otros miembros más expertos del foro (como me262) ya lo han aclarado ampliamente.
Nunca está de más añadir algunos conceptos y datos:
Es motivo de gran orgullo que Invap haya desarrollado radares utilizados por Argentina para el control del tráfico aéreo y los proyectos más recientes aún en desarrollo, como el RMF-200V para el ejército.
Como es habitual, estos desarrollos conllevan retrasos y, como era de esperar, dan como resultado productos que cumplen con los requisitos locales, pero que no alcanzan los niveles de las principales empresas de defensa; Una de las razones (pero no la única) por las que no se conoce ninguna exportación de estos productos aparte de las (2?) exportadas a Nigeria en abril de 2021 ; Que aún figura en los estados financieros de la empresa como "trabajos de instalación y puesta en marcha".
Es importante comprender que los radares de banda X (o de cualquier otro tipo) tienen diferentes niveles de sofisticación, dependiendo de su uso y de la experiencia acumulada durante años (décadas) por las empresas de defensa en el desarrollo y la exportación de dichos productos.
Otro aspecto importante es el retraso (verificado) en el desarrollo de este radar (POD ISR para Pucará Fênix) por parte de Invap.
Sabemos que su origen (desarrollo) se remonta al año 2001 (hace un cuarto de siglo) como "Proyecto RAXA" - Radar Aerotransportado de Banda X Argentino; la previsión (tras los ya conocidos Modelo de Evaluación Tecnológica- MET (1,2,3)) era entregar la primera unidad operativa en 2022 (creo)..
Existen numerosas opciones de radares de este tipo en el mercado:
- Hensoldt: PrecISAR Multimisión;
- IAI: -2058/2054 para aeronaves pequeñas y UAVs;
- Hussar Serilog de Polonia para UAVs (de 5 a 10 kg; ¡nótese su miniaturización!);
- Amber 1800 (Boeing/Países Bajos);
Leonardo: Osprey 30, etc
Otro concepto a considerar es que la tecnología de radar se puede comparar (por no hablar de los automóviles) con, por ejemplo, la posibilidad de construir un barco de entrenamiento (POD-ISR Pucará), a un destructor tipo Zumwalt o un crucero lanzamisiles AAW.
Los sistemas de radar fabricados por INVAP (o Bradar, u otra empresa de la región) utilizan alrededor de un 20 % de componentes críticos (microprocesadores de estado sólido, por ejemplo) para los módulos de transmisión/recepción (para las antenas), etc., que invariablemente se importan sin restricciones aparentes.
Los microprocesadores y los componentes militares para sistemas de radar más sofisticados se encuentran entre los más estrictamente controlados del mundo (ITAR);
Sin mucho tiempo disponible para una búsqueda más específica, aunque no es mi práctica habitual, le pregunté a la IA por qué una nación con una industria de defensa tan avanzada como Corea del Sur (que, sí, fabrica radares AESA para cazas de sexta generación y buques AAW) no fabrica su propio AEW&C:
"Corea del Sur no ha desarrollado su propio avión de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) principalmente debido a la alta complejidad tecnológica y los elevados costes de desarrollo..."
"...Si bien la industria aeroespacial surcoreana es avanzada (), el desarrollo de radares de barrido electrónico activo (AESA) de largo alcance y la integración de sistemas de misión en los fuselajes de aeronaves comerciales son tecnologías dominadas solo por unas pocas naciones, como Estados Unidos, Israel y Suecia..."
NOTA: Hablar de esta o aquella plataforma (aeronave) es empezar la casa por el tejado.
Ao tener un proyecto serio y maduro, conviene contactar con el fabricante de la aeronave elegida o con alguna empresa de customización de aeronaves de alta tecnología (como Sierra Nevada de EE. UU., que desarrolla el avión de alerta nuclear E-4C) para las modificaciones pertinentes.
Disculpen la extensión del texto.
Un abrazo a todos los colegas
Solo quería aportar algo, aunque creo que las publicaciones que ya he hecho y las de otros miembros más expertos del foro (como me262) ya lo han aclarado ampliamente.
Nunca está de más añadir algunos conceptos y datos:
Es motivo de gran orgullo que Invap haya desarrollado radares utilizados por Argentina para el control del tráfico aéreo y los proyectos más recientes aún en desarrollo, como el RMF-200V para el ejército.
Como es habitual, estos desarrollos conllevan retrasos y, como era de esperar, dan como resultado productos que cumplen con los requisitos locales, pero que no alcanzan los niveles de las principales empresas de defensa; Una de las razones (pero no la única) por las que no se conoce ninguna exportación de estos productos aparte de las (2?) exportadas a Nigeria en abril de 2021 ; Que aún figura en los estados financieros de la empresa como "trabajos de instalación y puesta en marcha".
Es importante comprender que los radares de banda X (o de cualquier otro tipo) tienen diferentes niveles de sofisticación, dependiendo de su uso y de la experiencia acumulada durante años (décadas) por las empresas de defensa en el desarrollo y la exportación de dichos productos.
Otro aspecto importante es el retraso (verificado) en el desarrollo de este radar (POD ISR para Pucará Fênix) por parte de Invap.
Sabemos que su origen (desarrollo) se remonta al año 2001 (hace un cuarto de siglo) como "Proyecto RAXA" - Radar Aerotransportado de Banda X Argentino; la previsión (tras los ya conocidos Modelo de Evaluación Tecnológica- MET (1,2,3)) era entregar la primera unidad operativa en 2022 (creo)..
Existen numerosas opciones de radares de este tipo en el mercado:
- Hensoldt: PrecISAR Multimisión;
- IAI: -2058/2054 para aeronaves pequeñas y UAVs;
- Hussar Serilog de Polonia para UAVs (de 5 a 10 kg; ¡nótese su miniaturización!);
- Amber 1800 (Boeing/Países Bajos);
Leonardo: Osprey 30, etc
Otro concepto a considerar es que la tecnología de radar se puede comparar (por no hablar de los automóviles) con, por ejemplo, la posibilidad de construir un barco de entrenamiento (POD-ISR Pucará), a un destructor tipo Zumwalt o un crucero lanzamisiles AAW.
Los sistemas de radar fabricados por INVAP (o Bradar, u otra empresa de la región) utilizan alrededor de un 20 % de componentes críticos (microprocesadores de estado sólido, por ejemplo) para los módulos de transmisión/recepción (para las antenas), etc., que invariablemente se importan sin restricciones aparentes.
Los microprocesadores y los componentes militares para sistemas de radar más sofisticados se encuentran entre los más estrictamente controlados del mundo (ITAR);
Sin mucho tiempo disponible para una búsqueda más específica, aunque no es mi práctica habitual, le pregunté a la IA por qué una nación con una industria de defensa tan avanzada como Corea del Sur (que, sí, fabrica radares AESA para cazas de sexta generación y buques AAW) no fabrica su propio AEW&C:
"Corea del Sur no ha desarrollado su propio avión de alerta temprana y control aerotransportado (AEW&C) principalmente debido a la alta complejidad tecnológica y los elevados costes de desarrollo..."
"...Si bien la industria aeroespacial surcoreana es avanzada (), el desarrollo de radares de barrido electrónico activo (AESA) de largo alcance y la integración de sistemas de misión en los fuselajes de aeronaves comerciales son tecnologías dominadas solo por unas pocas naciones, como Estados Unidos, Israel y Suecia..."
NOTA: Hablar de esta o aquella plataforma (aeronave) es empezar la casa por el tejado.
Ao tener un proyecto serio y maduro, conviene contactar con el fabricante de la aeronave elegida o con alguna empresa de customización de aeronaves de alta tecnología (como Sierra Nevada de EE. UU., que desarrolla el avión de alerta nuclear E-4C) para las modificaciones pertinentes.
Disculpen la extensión del texto.
Un abrazo a todos los colegas
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