nico22
Colaborador
Pero es el que mas vuela,el Tecman por lo que vi casi ni vuela por eso me imagino que la licitación de repuestos para los aviones de la EAM en su inmensa mayoría son para los Tecman.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
El tema es que quedó demostrado que para dar formación inicial el Grob queda grande.
Aprender a volar con un turbo es mucho porque necesitás vivir muchas "sensaciones" que sólo te da un pistonero. Es mucha la diferencia al aplicar potencia , los tiempos y las reacciones entre uno y otro.
La Armada esta superconforme c los T Mentor , tienen larga vida
Esto destapa otro de los conceptos que desde el Mindef le cuestionaban a Figuretti, por eso claramente estaba frenada la llegada de más unidades de Huron, toda vez que hace casi 6 meses estaba decidido que pasadas las elecciones dejaba el cargo.
Lo que no está descartado desde el Mindef es completar el contrato pero para la llegada de 2 a 4 Huron más para el COAN.
Lo que escuché que como el contrato firmado no es solo por la compra sino también la modernización, se buscaría desde el Mindef hacer un mix, traer algunas 2 actualizados para el COAN, y como no se van a actualizar las últimas 2 unidades del contrato, se buscaría por esos montos disponer de 4 F/S para repuestos. Aunque existiría interés que el COAN absorba 4 Huron, en base a disponer el reemplazo de los Cormoran con trabajo de INVAP involucrado.
Coincido plenamente, los Grob es un escalón prescindible entre dos escalones lógicos
Última edición por un moderador:
Claro,paga por horas de vuelo y aeronaves en plataforma,un forista dijo que los Grob son los aviones que as se ven en el FR,claro,estuvieron parados 45 dias porque FAdeA no pagó los seguros de avion,pasados los 45 dias ante los multiples reclamo por incumplimiento del contrato FAdeA pagó las polizas,y ahora desde hace tres semanas mas o menos,se vuela en dos turnos para recuperar los patrones.FAdeA cumple poniendo en el primer turno los aviones solicitados por contato.El mantenimiento es responsabilidad de FAdeA.
nico22
Colaborador
Dos visiones.
Si el Twin Otter es mas caro en hora de vuelo,ademas es para 19pax,el tema es o fue la discontinuidad del programa FMS para los TC-12B,eso sucedió cuando la FAA ya tenia 5 aviones en el pais.Ademas el Programa FMS tambien beneficia a la industria o comercio del ovehaull,de los repuestos canibalizados,de que forma? cerrando el apoyo a aeronaves viejas,nos sucedió con los C-130B,a la FAU le pasó lo mismo,a la FACH tambien con sus C-130B,el FMS deja de apoyarte y hay que recurrir a los gitanos,si asi les dicen a los gitanos que tienen desarmaderos de aviones sobre la misma avenida que da al AMARC,de un lado el AMARC,del otro lado talleres desarmaderos que despues ofrecen a talleres,empresas etc repuestos.
En la epoca de los C-130B se recurrió a lo mismo cuando en 1997 el FMS dejó de apoyar a los usuarios de C-130B y antes de comprar al doble o triple del valor,los mismos C-130B fueron donantes,el C-10B habia sido desprogramado hacia 20 o mas años y eran de 1957,1958.
Hay un thread WyllokYa casi daleee
Me acabo de dar cuenta que me confundí con el otro thread... ups?
El Embajador Wenceslao Bunge Saravia viajó a Canarias para recibir a los F-16 que realizaron escala en las islas rumbo a la República Argentina. Allí compartió una cena de camaradería con los pilotos y técnicos responsables del traslado .
fuente: Embajada Argentina ante el Reino de España.
fuente: Embajada Argentina ante el Reino de España.
Última edición:
Para formar aviadores de una escuadrilla imaginaria....esas son las cosas que nunca me terminan de entrar en la cabeza, mantener una base aerea completa, los T Mentor y todo el personal asociado solo por si alguna vez se llega a dar el milagro de que reemplacen a los SUE/SEM. Son resistencias que cuestan mucho en el presupuesto y es dinero que despues falta por ejemplo para reequipar a la IMARA.
Ese avion tiene celulitissssss, nada que un poco de centella asiatica no pueda arreglar, o a lo sumo 200 kgs de masilla...
Que lo pario.
Pregunta técnica: que tanto afectará a la aerodinámica esas hoyuelos? Dicen que las pelotas de golf son más aerodinámicas y vuelan más lejos por sus hoyos 
Saludos
Saludos
Jajaja, y en la horquilla de las bicis de carretera y ropa ciclista (prohibida) también, pero diseñadas específicamente así en patrones cuidadosamente estudiados.Pregunta técnica: que tanto afectará a la aerodinámica esas hoyuelos? Dicen que las pelotas de golf son más aerodinámicas y vuelan más lejos por sus hoyos
Saludos
Rescato de la entrevista a Valverde:
(...)Los C-130 son nuestro caballito de batalla en la parte logística y transporte de personal, es un avión, no solamente para la Fuerza Aérea Argentina, super noble y que está plenamente vigente en la aviación mundial, inclusive algunos les cambian las hélices, por ejemplo, Chile, las cambió a ocho palas de material compuesto. En Estados Unidos me ofrecieran esas, pero les dije que nosotros tenemos la modernización de las cabinas y vamos a mantener nuestros C-130 con cuatro palas(...)
¿Alguien sabe la razón para rechazar la oferta de las nuevas palas?
(...)Los C-130 son nuestro caballito de batalla en la parte logística y transporte de personal, es un avión, no solamente para la Fuerza Aérea Argentina, super noble y que está plenamente vigente en la aviación mundial, inclusive algunos les cambian las hélices, por ejemplo, Chile, las cambió a ocho palas de material compuesto. En Estados Unidos me ofrecieran esas, pero les dije que nosotros tenemos la modernización de las cabinas y vamos a mantener nuestros C-130 con cuatro palas(...)
¿Alguien sabe la razón para rechazar la oferta de las nuevas palas?
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