Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
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Fábrica Argentina de Aviones: salvavidas de Embraer y descontento por contratación de “ñoquis”
Un nuevo envío a Brasil trajo alivio a la firma estatal. No obstante, la aparición de onerosos contratos a personas que no cumplen funciones hizo brotar el malestar en los cuadros técnicos.
www.ambito.com
Son salarios irrisorios para la industria, si quieren que una empresa funcione tienen que hacer una estructura que permita contratar gente idónea full time, echando a la gente que haya que echar, sino es perpetuar la inviabilidad.Fábrica Argentina de Aviones: salvavidas de Embraer y descontento por contratación de “ñoquis”
Un nuevo envío a Brasil trajo alivio a la firma estatal. No obstante, la aparición de onerosos contratos a personas que no cumplen funciones hizo brotar el malestar en los cuadros técnicos.
El problema es que los ingenieros y técnicos cobran entre 1 millón a 1 millón 500 mil y esa gente no es precisamente idónea o con experiencia en la industria aeronáutica...o en algún tipo de industria.nada diferente a gobiernos anteriores
Existe una metodología, un proceso de selección para contratar a los técnicos e ingenieros. El problema es que para el directorio y las gerencias domina la dedocracia. Desde la reestatización es el pan de cada día y el Gobierno de Milei no fue la excepción.
Por ejemplo en la gestión de la Iriondo la mina puso a su hija como gerenta de compras (Me imagino entienden la gravedad del asunto $$$)
Yo no dudo de que hay gente muy calificada y que debería cobrar mucho mejor.
Y otra que no debería cobrar ni un peso y hasta devolver lo que cobró.
Criminal.
FADEA: insisten con el elefante
La noticia que circuló en el ambiente es que Alta Aviación invertiría 250 millones de pesos en FADEA.Lo primero que se debe señalar es que los rumores de cambio de directorio en la Fábrica Argentina de Aviones son muy fuertes. Por otro lado, la situación financiera de ese elefante dorado (definirlo como blanco es poco) sería desesperante.
“Esto lo negoció Julio Manco. Alta invertiría 250 millones y asumiría el compromiso de contratar mano de obra de FadeA para los trabajos que puedan hacer. No sé si existe un alquiler o el alquiler es mínimo; de existir, puede ser que se vaya ajustando. Hasta donde sé, negocio inmobiliario cero”, dijo una fuente muy informada.
“El contrato es a cinco años, con vencimiento en julio de 2030, con 6 meses de gracia. Precio inicial, 2.000 dólares más IVA. El precio se va a reconsiderar al año, y los servicios de mano de obra tienen un básico de 27 dólares más IVA la hora”, agregó. Parece una pichincha.
Al preguntar al interlocutor de ARMKT si se realizaron concursos o licitaciones —en fin, algo transparente en que pudieran participar otros actores aeronáuticos del mercado— dijo que no. “Alta presentó una propuesta que negoció al presidente de FadeA y la gerencia comercial, y luego el directorio dio su acuerdo. Eso fue lo que sucedió”.
Otra fuente consultada, que pidió que se mantuviera su nombre en reserva, dijo: “Alta puede hacer negocios porque tiene buenos clientes y un prestigio por la calidad de sus trabajos. La mano de obra de FadeA no está bien paga, podría decirse que el personal está sobreviviendo a los vaivenes políticos. Se dice que uno de los objetivos de Alta sería motivar a ese personal para que pueda estar mejor y demostrar lo que pueden hacer”. La esperanza es lo último que se pierde.
En los pasillos del elefante se dice a voz en cuello que la relación entre Julio Manco y Emilio Magnaghi es muy mala y que este contrato se firma en un contexto de conducción errática y con supuestos vientos de cambio. Si hay algo nuevo, serían esos vientos. Manco siempre fue errático y lo único que comparte con Magnaghi es la capacidad de permanecer. Dos verdaderos tentenpiés, con tufillo a casta.
Un analista que conoce la fábrica aseguró que lo único que podría tener valor en FadeA es la unidad de compuestos, ya que es, junto con la de Embraer, la más importante de Latinoamérica, sólo que aquí se usa un 30 % de la capacidad. Respecto de ese potencial negocio –que no pareciera ser del interés de ALTA– algunos creen que en un escenario donde los drones militares están tomando tanto relieve, esa capacidad podría ser valiosa.
Por ahora, sólo se puede identificar que el contrato con Alta Aviación existe, que el acuerdo no se hizo acudiendo al mercado porque habría sido la firma cordobesa la que tuvo la iniciativa de proponer el negocio. Esto no parece ser del todo cierto, porque hubo consultas de los designados para “conducir” la empresa con otros empresarios, tal como lo informó ARMKT hace unas semanas.
Tal vez alguno recuerde el viejo cuento de los seis ciegos que palparon a un elefante que luego cada uno definió de manera diferente conforme a la parte del paquidermo que palpó, lo cual no se aproximó siquiera a lo que el elefante en realidad era. Pues bien, FadeA es un elefante que prácticamente todos pueden definir precisamente, pero que pocos, sobre todo desde el Estado, quieren ver.
¿Se verá?
La semana aeronáutica
Adentro y afueraDesde afuera el ENTE (ANAC) luce como la Chacarita. La Chacarita muros adentro. En el interior es peor. Por los fantasmas. Mejor dicho, por el efecto poltergeist. Porque internamente la cosa es fantasmagórica. Da miedo. Son espíritus
aeromarket.com.ar
Embraer no existía cuando la FMA llevaba producidos cientos de aeronaves de distintos modelos propios y bajo licencia. ENAER tampoco existía para entonces.
Hoy Embraer es el tercer fabricante mundial de aeronaves y ENAER no sólo produce partes para Boeing y Airbus sino que también lanzó el T-40 Newen (que competirá con el Malvina) en un tiempo muy rápido para un desarrollo sino que ya tienen en proyecto un turbohélice avanzado.
Algo se ha hecho muy mal en la FMA/FAdeA y ningun gobierno ha hecho algo para revertir la situación.
Hoy Embraer es el tercer fabricante mundial de aeronaves y ENAER no sólo produce partes para Boeing y Airbus sino que también lanzó el T-40 Newen (que competirá con el Malvina) en un tiempo muy rápido para un desarrollo sino que ya tienen en proyecto un turbohélice avanzado.
Algo se ha hecho muy mal en la FMA/FAdeA y ningun gobierno ha hecho algo para revertir la situación.
Quiero agregar algo. En realidad, el costo del alquiler era mucho mayor y también lo era el de la mano de obra. Sin embargo, a último momento y sin consultar ni con el área financiera ni con el resto del directorio, el señor Manco modificó los valores a los que son de público conocimiento y firmó.FADEA: insisten con el elefante
La noticia que circuló en el ambiente es que Alta Aviación invertiría 250 millones de pesos en FADEA.
Lo primero que se debe señalar es que los rumores de cambio de directorio en la Fábrica Argentina de Aviones son muy fuertes. Por otro lado, la situación financiera de ese elefante dorado (definirlo como blanco es poco) sería desesperante.
“Esto lo negoció Julio Manco. Alta invertiría 250 millones y asumiría el compromiso de contratar mano de obra de FadeA para los trabajos que puedan hacer. No sé si existe un alquiler o el alquiler es mínimo; de existir, puede ser que se vaya ajustando. Hasta donde sé, negocio inmobiliario cero”, dijo una fuente muy informada.
“El contrato es a cinco años, con vencimiento en julio de 2030, con 6 meses de gracia. Precio inicial, 2.000 dólares más IVA. El precio se va a reconsiderar al año, y los servicios de mano de obra tienen un básico de 27 dólares más IVA la hora”, agregó. Parece una pichincha.
Al preguntar al interlocutor de ARMKT si se realizaron concursos o licitaciones —en fin, algo transparente en que pudieran participar otros actores aeronáuticos del mercado— dijo que no. “Alta presentó una propuesta que negoció al presidente de FadeA y la gerencia comercial, y luego el directorio dio su acuerdo. Eso fue lo que sucedió”.
Otra fuente consultada, que pidió que se mantuviera su nombre en reserva, dijo: “Alta puede hacer negocios porque tiene buenos clientes y un prestigio por la calidad de sus trabajos. La mano de obra de FadeA no está bien paga, podría decirse que el personal está sobreviviendo a los vaivenes políticos. Se dice que uno de los objetivos de Alta sería motivar a ese personal para que pueda estar mejor y demostrar lo que pueden hacer”. La esperanza es lo último que se pierde.
En los pasillos del elefante se dice a voz en cuello que la relación entre Julio Manco y Emilio Magnaghi es muy mala y que este contrato se firma en un contexto de conducción errática y con supuestos vientos de cambio. Si hay algo nuevo, serían esos vientos. Manco siempre fue errático y lo único que comparte con Magnaghi es la capacidad de permanecer. Dos verdaderos tentenpiés, con tufillo a casta.
Un analista que conoce la fábrica aseguró que lo único que podría tener valor en FadeA es la unidad de compuestos, ya que es, junto con la de Embraer, la más importante de Latinoamérica, sólo que aquí se usa un 30 % de la capacidad. Respecto de ese potencial negocio –que no pareciera ser del interés de ALTA– algunos creen que en un escenario donde los drones militares están tomando tanto relieve, esa capacidad podría ser valiosa.
Por ahora, sólo se puede identificar que el contrato con Alta Aviación existe, que el acuerdo no se hizo acudiendo al mercado porque habría sido la firma cordobesa la que tuvo la iniciativa de proponer el negocio. Esto no parece ser del todo cierto, porque hubo consultas de los designados para “conducir” la empresa con otros empresarios, tal como lo informó ARMKT hace unas semanas.
Tal vez alguno recuerde el viejo cuento de los seis ciegos que palparon a un elefante que luego cada uno definió de manera diferente conforme a la parte del paquidermo que palpó, lo cual no se aproximó siquiera a lo que el elefante en realidad era. Pues bien, FadeA es un elefante que prácticamente todos pueden definir precisamente, pero que pocos, sobre todo desde el Estado, quieren ver.
¿Se verá?
La semana aeronáutica
Adentro y afueraDesde afuera el ENTE (ANAC) luce como la Chacarita. La Chacarita muros adentro. En el interior es peor. Por los fantasmas. Mejor dicho, por el efecto poltergeist. Porque internamente la cosa es fantasmagórica. Da miedo. Son espíritusaeromarket.com.ar
Las malas lenguas dicen que Manco es socio de Moretti por fuera de FAdeA y que habría utilizado su posición en el directorio para facilitar el negocio.
El proyecto T-40 Newen es mucho más avanzado y completo que el Malvina, el T-40 es un completo SDA.
Última edición:
Podrías explicar porqué? No conozco las diferencias, en qué aspectos sería mas avanzado? Gracias! Saludos
NEWEN – ENAER
www.enaer.cl
UN NUEVO CONCEPTO EN INSTRUCCIÓN DE VUELO
Hoy en día, las necesidades de instrucción aérea demandan instruir y entrenar a las nuevas tripulaciones con los sistemas integrados que encontraran en el futuro de su carrera, alrededor de una aeronave de ultima generación.
El T-40 NEWEN refleja la evolución del T-35 PILLAN original, con una aeronave actualizada en todos sus aspectos relevantes, como aviónica, uso extensivo de fibra de carbono, nuevo diseño de alas, winglets removibles, nueva motorización y mejor relación potencia/peso, manteniendo la reconocida confiabilidad y bajo costo operacional.
Además, siguiendo el concepto de Sistema de Instrucción Primaria Integral, el T-40 NEWEN incluye Sistemas para Planificación, Seguimiento y Evaluación de Vuelo, y Entrenamiento en Tierra de Pilotos y Técnicos apoyados por Realidad Aumentada.
LA PREMISA DEL PROYECTO
UN SISTEMA INTEGRADO
El T-40 NEWEN es el elemento central de un sistema integrado de instrucción de bajo costo, que acercará al piloto-alumno en forma temprana a tecnologías y procedimientos similares a los de aeronaves de 4ta y 5ta generación.
El sistema integrado de instrucción está basado en un concepto de progresión lógica del piloto-alumno, de manera que se familiarice desde la primera etapa de formación, con la filosofía y ambiente de sistemas más sofisticados que encontrará posteriormente durante su carrera de piloto.
SUB-SISTEMAS PERIFERICOS DEL T-40 NEWEN
Simulador de Vuelo – SIM: Este subsistema, bajo un entorno inmersivo, brindará al usuario una experiencia de vuelo cercana a la realidad. Permitirá la instrucción de procedimientos, entrenamiento de lecciones y simulación de misiones planificadas. El SIM es conformado por una Cabina de Vuelo, una Estación para el Instructor y un Sistema Visual de Realidad Mixta, y tiene la capacidad de comunicarse con el Subsistema de Planificación de Misión (MPS) y con el Subsistema de Debriefing (DBS) para planificar y analizar misiones respectivamente.Planificación de Misión – MPS: El MPS es una herramienta informática multiplataforma, basada en el motor geoespacial “Luciad”, la cual permitirá generar planes de vuelo e ingresar el plan de vuelo a la aviónica de la aeronave.
Debriefing de Misión – DBS: El DBS reproducirá en forma sincronizada parámetros de vuelo, audio y video del HUD, con el propósito de efectuar análisis post vuelo de cada misión de instrucción, presentando en forma simultánea el vuelo en 2D/3D, el video del HUD y la data.
Seguimiento en Vuelo – TRK: El TRK consiste en un conjunto de herramientas de software y hardware que permiten monitorear, desde una estación en tierra, la posición de las aeronaves que se encuentren realizando vuelos de instrucción en cualquier parte del territorio nacional.
Instrucción para Operadores y Mantenedores – SOM: El SOM corresponde a un sistema tipo CBT (Computer Based Training) o Enseñanza Asistida por Computadora, compuesto por hardware, software y metodologías que permitirán realizar las actividades de formación, capacitación e instrucción de operadores y mantenedores.
Gestión de Órdenes Técnicas (SOT): El SOT permite la gestión de documentos, para rastrear, almacenar, archivar y organizar documentos electrónicos o imágenes de documentos en papel. Poseerá la capacidad de mantener un registro de las distintas versiones y modificaciones de los documentos que se vayan ingresando al sistema.
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Originalmente y el pedido de la Fuerza Aérea de Chile solicitaba un motor recíproco Lycoming AEIO-580-B1A con 315hp de potencia, para tener capacidad acrobática completa, pero ENAER desarrolló un diseño conceptual con un motor turbopropulsado Rolls Royce 250-B17F con 420shp de potencia y empuje para así poder maximizar la capacidad de la aeronave.
El avión contará con empuñaduras tipo HOTAS y aire acondicionado. La versión con motor reciproco tendrá un peso máximo de despegue de 1.386 kg (3055 lb) para vuelos acrobáticos, y la versión turbopropulsada de 1.406 kg (3100 lb). En vuelos no acrobáticos, estos límites aumentan a 1.497 kg (3300 lb) y 1.588 kg (3500 lb) respectivamente. Ambas versiones están diseñadas para soportar fuerzas de +6/-3G en vuelos acrobáticos y +3,8/-1,5G en no acrobáticos.
Además, pueden incluir tanques subalares que extienden la autonomía de 2 horas y 30 minutos a 5 horas y 20 minutos, volando entre 15.000 y 20.000 pies.
El nuevo avión contará con asientos eyectables Martin Baker Mk17 para aumentar la probabilidad de supervivencia de la tripulación.
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Más extenso es irnos del tema FADEA, pero el proyecto es un completo SDA de instrucción en un nivel que lo acerca más al Pampa 3 que al Malvina.
Última edición:
Algo de eso se palpitaba, pero usted lo canto, otra cosa, muchos proyectos que tuvieron su semilla en y cerca de FADEA fueron presentados para poder ayudar en las arcas de la empresa y propiamente al estado, "bien gracias, vuelvan prontos..."Terminaron floreciendo en el exterior, ya nadie espera nada serio, de los directorios de FADEA ni del MINDEF para la propia fabrica.
Dice mas o menos lo mismo que la nota anterior pero no pide cuenta ni suscripción para abrirla (Bah, la de La Voz solo se abre con pestaña de incognito)
El ocaso de la fábrica de aviones: sueldos incompletos, despidos y una deuda multimillonaria
La compañía inició abril con un frente de conflicto con el gremio STA y sólo cubrió una fracción de los salarios. Proveedores reclaman pagos urgentes
AHHHH!! DEPARTAMENTO DE COMPRAS!!!... solo los que pasamos alguna vez por ahi, sabemos como se "redistribuyen" los gastos...(frase tipica..."el 10, lo queres por afuera o en la factura?")
FADEA algunos puntos del informe de Gestión 2025
Proceso de capitalización y cierre de contratos 2021-2023
En el marco de la situación de patrimonio neto negativo que coloca a la Sociedad en causal de disolución, y con el objeto de revertir dicha condición, FAdeA encaró de manera simultánea dos acciones estructurales de recomposición patrimonial. Por un lado, a partir de un análisis integral de la situación económico-financiera de la Empresa, se identificó que determinados contratos interadministrativos celebrados con el Ministerio de Defensa durante el período 2021–2023 presentaban desequilibrios estructurales que tornaban inviable su continuidad en los términos originalmente pactados. En tal contexto, FAdeA impulsó un proceso de negociación tendiente a la rescisión de común acuerdo de dichos contratos, con el objeto de regularizar los anticipos percibidos no aplicados mediante mecanismos de compensación en especie, incluyendo la cesión de bienes, materiales y producción en proceso. Paralelamente, se impulsó el análisis y negociación de la capitalización de deuda o declaración de inexigibilidad del canon locativo derivado del Contrato de Concesión con el Ministerio de Defensa. Ambas líneas de acción se encuentran actualmente en instancia de análisis y definición por parte del accionista mayoritario. De un análisis preliminar se determinó que tres contratos suscriptos con el Ministerio de Defensa presentaban un desequilibrio económico que hacía inviable su cumplimiento: la provisión de aeronaves Pampa III para la FAA, la modernización de aeronaves Pucará para la FAA y el desarrollo y producción en serie del IA-100B para la FAA. Actualmente, la Empresa se encuentra en un proceso de tramitacion ante el Ministerio de Defensa tendiente a la rescisión de común acuerdo, compensando los montos percibidos no ejecutados mediante la cesión de bienes y materiales por igual valor.
Objetivos Comerciales Estratégicos (2025–2030)
Conforme al Plan de Negocios, FAdeA se orienta a consolidarse como: • Proveedor regional de servicios MRO militar y civil, con foco en C-130, Pampa, A320 y B737. • Centro industrial aeroespacial con capacidad de fabricar subconjuntos metálicos y compuestos para OEMs (Original Equipment Manufacturer) globales (Embraer, Airbus, Akaer, Deutsche Aircraft). • Plataforma de coproducción internacional para aeronaves FAdeA (IA-100, Pampa III) y UAVs de nueva generación. • Socio tecnológico estratégico para programas de defensa soberana y alianzas industriales en América Latina, Europa y Medio Oriente.
• Recuperación Industrial y Polo Tecnológico FAdeA:
A partir del aprovechamiento de infraestructura subutilizada, FAdeA se consolida como un centro de atracción de inversiones industriales y tecnológicas, promoviendo la radicación de empresas nacionales y extranjeras en su predio de más de 220 hectáreas. El objetivo es desarrollar un Polo Industrial Aeronáutico y Tecnológico que articule capacidades productivas complementarias y potencie el ecosistema de innovación regional. Entre los proyectos más relevantes se destacan: • Keller y Livorna: ensamblado de motocicletas y vehículos livianos en instalaciones recuperadas. • ALTAVIACIÓN y HANGAR 1: creación del Centro MRO de Aviación General y Ejecutiva. • VANTAC: instalación de un “Drone Hub” para desarrollo y producción de UAVs. El plan estima ingresos acumulados 2025– 2030 del orden de USD 250–300 millones.
1. Penetración de nuevos mercados estratégicos
• México: coproducción del Pampa III y soporte para flotas Hércules.
• Perú: producción de 12 aeronaves IA-63 Pampa III.
• Medio Oriente: coproducción IA-100 y UAVs (ADA, Milanion).
• Unión Europea: integración en D328eco y potencial ingreso a nuevos programas Airbus.
• África Occidental y Oriental: mantenimiento C-130, posibles ventas del Pampa III (6 Pampa III para Egipto y Etiopía).
• Sudamérica: consolidación del soporte regional.
2. Integración plena a cadenas de valor globales
• Consolidación con Embraer en KC-390.
• Integración con Akaer / Deutsche Aircraft para el D328eco (Tier 2 - Tier 1).
• Homologación industrial con Airbus Defence & Space vía proyecto SIRTAP.
3. Alianzas por unidad de negocio En línea con el modelo propuesto por el Plan:
• MRO Comercial: concesión/alianza con un MRO global (Iberia, Lufthansa Technik, otros).
• MRO Ejecutivo: alianza FAdeA–ALTAVIACIÓN–Hangar 1 + Pacific Ocean.
• Fabricación: acuerdos con Akaer, Airbus, Milanion y Deutsche Aircraft.
Coproducción
Una de las innovaciones más relevantes del Plan de Negocios es la incorporación del concepto de co-producción internacional, ya integrada formalmente a la estrategia comercial.
Los proyectos bajo análisis previa intervención y autorización del Ministerio de Defensa y CONCESYMB, son los siguientes:
IA-63 Pampa III | Coproducción en México
• Modelo binacional FAdeA–SEDENA–FEMIA.
• 24-36 unidades proyectadas (USD 400- 600MM).
• FAdeA: producción green aircraft + ingeniería.
• México: FAL, aviónica, motor, soporte regional.
Sistemas no tripulados | Alianzas FAdeA–Milanion–Airbus–INVAP
• Producción UAV tácticos en FAdeA.
• Integración industrial del SIRTAP en Argentina.
• Desarrollo y producción del IA300 (variante del IA200C) en conjunto con INVAP.
Estas líneas de negocio forman parte de la estrategia comercial extendida para generar mercados sostenibles, aumentar exportaciones y diversificar el portafolio.
Memorándums de Entendimiento e iniciativas comerciales
MOU FADEA & FEMIA En el marco del proceso de internacionalización y ampliación de alianzas estratégicas para el desarrollo industrial aeronáutico, durante 2025 FAdeA avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), una de las organizaciones más relevantes del sector en América Latina y referente en la articulación público-privada de México.
MOU FADEA & TRANS CE CARGO-TCC (MEXICO) La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y Trans Ce Cargo (TCC) firmaron un acuerdo marco de colaboración y asistencia técnica conjunta para avanzar en la complementación de capacidades y coordinación de esfuerzos para dar impulso a la actividad aeronáutica a nivel regional. El principal foco es el sostenimiento de la flota de aeronaves C130 que opera la FAM (Fuerza Aérea Mexicana).
MOU FADEA & GRUPO GCDC El Memorando de Entendimiento firmado entre FAdeA y GCDC S.A. establece una alianza estratégica orientada a maximizar el uso de la capacidad industrial instalada de FAdeA, impulsar nuevas fuentes de ingresos y desarrollar soluciones innovadoras aplicables tanto a la industria aeronáutica como a sectores industriales no tradicionales. La cooperación abarca oportunidades en fabricación de componentes, servicios de mantenimiento y modernización, transferencia tecnológica, y desarrollo conjunto de soluciones de movilidad, abriendo la puerta a proyectos que combinan la robustez técnica de FAdeA con la flexibilidad y dinamismo de GCDC. Este acuerdo tiene un alto potencial para diversificar el portafolio de negocios, acelerar la inserción de FAdeA en mercados no aeronáuticos y generar sinergias que fortalezcan la sustentabilidad operativa y financiera de la empresa en el mediano y largo plazo.
MOU FADEA & HANGAR 1 & ALTAVIACION FAdeA avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) tripartito con Hangar 1 (San Fernando, Buenos Aires) y Altaviación (Alta Gracia, Córdoba), dos empresas líderes en servicios de mantenimiento, operación y soporte técnico de aeronaves ejecutivas y de aviación general en Argentina. Este acuerdo representa un hito para la creación de un ecosistema nacional de MRO Ejecutivo, con capacidad de ofrecer servicios competitivos, certificados y de alto valor agregado en todo el país, integrando capacidades complementarias de las tres organizaciones.
MOU FADEA & PACIFIC OCEAN FAdeA avanzó durante 2025 en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con Pacific Ocean, empresa argentina con base en Buenos Aires dedicada a la operación, mantenimiento y gestión de aeronaves ejecutivas, con fuerte presencia en el mercado corporativo y sanitario. Este acuerdo se enmarca en la estrategia de FAdeA orientada a consolidar un ecosistema nacional de MRO Ejecutivo, ampliando la captación de clientes privados y fortaleciendo la articulación con operadores que demandan mantenimiento recurrente y servicios de inspección programada. La sinergia entre ambas empresas permite maximizar el uso de capacidades industriales, optimizar costos de mantenimiento para los clientes y ofrecer un portafolio integrado de servicios que fortalece la competitividad del sector aeronáutico argentino.
MOU FADEA & BERSA Con el propósito de ampliar la diversificación tecnológica de FAdeA y potenciar la articulación con el sector industrial argentino de defensa y seguridad, durante 2025 se avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con BERSA S.A., empresa líder nacional en la fabricación de armas cortas, sistemas de defensa y soluciones balísticas exportadas a más de 20 países. Este acuerdo constituye un hito relevante dentro de la estrategia de integración del ecosistema de defensa federal, combinando capacidades industriales complementarias para el desarrollo conjunto de productos, ingeniería y soluciones tecnológicas de uso militar y gubernamental.
MOU FADEA & VANTAC FAdeA firmó un Memorándum de Entendimiento (MOU) con VANTAC Córdoba, empresa dedicada al desarrollo y operación de drones, soluciones UAV para usos civiles y de seguridad, y servicios de ingeniería aplicados a vehículos no tripulados. Este acuerdo posiciona a FAdeA dentro del ecosistema emergente de sistemas no tripulados en Argentina, complementando otros acuerdos internacionales y fortaleciendo el desarrollo de capacidades tecnológicas propias.
MOU FADEA & MILANION En línea con la estrategia de inserción internacional y diversificación tecnológica de FAdeA, durante 2025 se avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con Milanion Group, empresa internacional especializada en el diseño y fabricación de sistemas no tripulados (UAV/USV), vehículos autónomos de defensa y soluciones tácticas para fuerzas armadas y organismos de seguridad a nivel global. El acuerdo constituye un hito estratégico para que FAdeA ingrese de forma ordenada y competitiva en el mercado de sistemas no tripulados, posicionándola como socio industrial de un actor internacional con amplia presencia en Medio Oriente, Europa, África y Asia. Se encuentra en analisis el modelo de vinculacion empresarial.
MOU FADEA & LETSFLY En el marco del fortalecimiento del nuevo Business Unit de MRO Ejecutivo & Aviación General y de la estrategia de ampliación de servicios hacia operadores privados, FAdeA avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con LetsFly, empresa dedicada a la gestión, operación y administración de aeronaves ejecutivas en Argentina, con una cartera creciente de clientes corporativos, operadores sanitarios y vuelos chárter. Este acuerdo busca potenciar una alianza estratégica que combine la capacidad industrial de FAdeA con el posicionamiento comercial y operativo de LetsFly en el corredor Buenos Aires–interior del país.
MOU FADEA & FLYBONDI En el marco del fortalecimiento del negocio de MRO Comercial y de la estrategia de posicionar a FAdeA como proveedor regional de mantenimiento para aeronaves de transporte de pasajeros, durante 2025 se firmó un Memorándum de Entendimiento (MOU) con Flybondi, la primera aerolínea low-cost de Argentina y una de las compañías con mayor crecimiento sostenido en el mercado doméstico. Este acuerdo refleja la voluntad de ambas organizaciones de avanzar en un modelo de cooperación de largo plazo, potenciando las capacidades industriales de FAdeA y acompañando la expansión de la flota B737 NG de Flybondi.
MOU FADEA & AIRBUS (En negociación y análisis) Tendría como objetivo la colaboración entre FAdeA y Airbus DS, orientadas específicamente a desarrollar mecanismos de cooperación tecnológica e industrial en el marco del programa SiRTAP (Sistema RPAS Táctico), liderado por Airbus DS, y del cual FAdeA podría participar mediante actividades de desarrollo, producción, integración, soporte logístico y otras tareas conexas.
Unidad de Negocio MRO Militar
El MRO Militar sostuvo durante 2025 un nivel de actividad esencial pese a las restricciones presupuestarias. Entre los principales logros se destacan: Soporte integral a la flota C-130 Hércules
• Avance en la Inspección Mayor PDM (Programmed Depot Maintenance) en la Aeronave con matrícula TC-70, con los materiales y recursos disponibles en fabrica, se han relevado y resuelto novedades por más de 4.100 horas hombre pese a la ausencia del contrato formal y falta de fondos para la compra de los materiales que faltan para terminar el completamiento de la intervención.
• El MRO militar cuenta con la experiencia y destreza en reparaciones de novedades estructurales mayores en aeronaves de gran porte como pocos MRO en el mundo tienen, dicha destreza fue puesta al servicio de la matricula TC-69 con la reparación de grieta y cambio del “sloping longeron” o larguero estructural del fuselaje trasero donde asienta la puerta de carga.
• Se repararon perdidas en tanques principales y celdas auxiliares de combustible en la Aeronave con matrícula TC-64 y reparaciones estructurales en una rampa de carga permitiendo que la Primera brigadaaérea retomara su operatividad en tiempo y forma.
• Se brindó apoyo a la Armada Argentina para el desmontaje de componentes de la Aeronave P3 Orion con matrícula 6-P-56 contribuyendo a la operatividad de las aeronaves P3 Orion en servicio que operan en TRELEW.
Reparación y overhaul de motores TFE731-40 del Pampa III En el año 2025 se logró la primera inspección de zona caliente de motores TFE con una facturación aproximada de U$D 120.000. Reduciendo el costo de procesamiento en aproximadamente un 70% del costo de esta inspección en el extranjero respecto del costo de mano de obra. Además, se realizó un importante esfuerzo para la recuperación de partes, mediante análisis de ingeniería y gestión de riesgos.
Reparación de trenes de aterrizaje, blocks de freno, actuadores y componentes críticos del Sistema Pampa III Atendiendo las necesidades de la FAA, se procesaron a requerimiento componentes de la aeronave Pampa III mediante la reindustrialización de partes con proveedores locales e internamente con el objetivo de reducción de costos y plazos para la adquisición de materiales. Con una facturación aproximada de $ 260.147.696 y U$D 575.884 en mano de obra.
Soporte continuo al CBCAM (Grob 120TP) Con 1.450 horas de vuelo a pesar de un marco crítico de falta de recursos para soportar la actividad, trabajando en planes alternativos de uso de repuestos, y en ingeniería para el diferimiento de vencimientos junto a DGAMC.
Reparación de motores Para asegurar la continuidad operativa del Sistema de Armas Hércules C-130 se repararon motores T56 A15, QECs, módulos y accesorios de motor. Este desempeño permitió sostener la disponibilidad operativa de la FAA y asegurar la continuidad técnica de los sistemas de armas.
Perspectivas 2026–2027
El bienio 2026–2028 se proyecta como una etapa de expansión y consolidación estratégica, fundamentada en:
Nuevos contratos FAA
• Nuevos contratos plurianuales de estandarización y modernización a Pampa III ingeniería.
• Programa C-130 Hércules con mayor volumen de trabajo (TC60 & TC70).
Despegue del ecosistema de MRO Ejecutivo y Comercial
• Checks mayores A320 y B737.
• Escalamiento del acuerdo con Flybondi.
• Expansión del hub ejecutivo FAdeA – ALTAVIACIÓN – Hangar 1.
• Factibilidad de mantenimiento de Flota B737 con Aerolíneas Argentinas.
• Desarrollo de Plan de Negocios sobre la adquisición de capacidades para EMB190 y motores con Aerolíneas Argentinas.
Integración internacional
• D328eco (Akaer/DA).
• KC390 (EMBRAER).
• SIRTAP (Airbus).
• UAV y sistemas de defensa con Milanion.
IA-100B
• Cumplimiento de campaña de ensayos y certificación.
Optimización productiva
• Digitalización total del SGC.
• Implementación de IA en ingeniería, documentación y auditoría
• Reingeniería de procesos y Lean Manufacturing.
Proceso de capitalización y cierre de contratos 2021-2023
En el marco de la situación de patrimonio neto negativo que coloca a la Sociedad en causal de disolución, y con el objeto de revertir dicha condición, FAdeA encaró de manera simultánea dos acciones estructurales de recomposición patrimonial. Por un lado, a partir de un análisis integral de la situación económico-financiera de la Empresa, se identificó que determinados contratos interadministrativos celebrados con el Ministerio de Defensa durante el período 2021–2023 presentaban desequilibrios estructurales que tornaban inviable su continuidad en los términos originalmente pactados. En tal contexto, FAdeA impulsó un proceso de negociación tendiente a la rescisión de común acuerdo de dichos contratos, con el objeto de regularizar los anticipos percibidos no aplicados mediante mecanismos de compensación en especie, incluyendo la cesión de bienes, materiales y producción en proceso. Paralelamente, se impulsó el análisis y negociación de la capitalización de deuda o declaración de inexigibilidad del canon locativo derivado del Contrato de Concesión con el Ministerio de Defensa. Ambas líneas de acción se encuentran actualmente en instancia de análisis y definición por parte del accionista mayoritario. De un análisis preliminar se determinó que tres contratos suscriptos con el Ministerio de Defensa presentaban un desequilibrio económico que hacía inviable su cumplimiento: la provisión de aeronaves Pampa III para la FAA, la modernización de aeronaves Pucará para la FAA y el desarrollo y producción en serie del IA-100B para la FAA. Actualmente, la Empresa se encuentra en un proceso de tramitacion ante el Ministerio de Defensa tendiente a la rescisión de común acuerdo, compensando los montos percibidos no ejecutados mediante la cesión de bienes y materiales por igual valor.
Objetivos Comerciales Estratégicos (2025–2030)
Conforme al Plan de Negocios, FAdeA se orienta a consolidarse como: • Proveedor regional de servicios MRO militar y civil, con foco en C-130, Pampa, A320 y B737. • Centro industrial aeroespacial con capacidad de fabricar subconjuntos metálicos y compuestos para OEMs (Original Equipment Manufacturer) globales (Embraer, Airbus, Akaer, Deutsche Aircraft). • Plataforma de coproducción internacional para aeronaves FAdeA (IA-100, Pampa III) y UAVs de nueva generación. • Socio tecnológico estratégico para programas de defensa soberana y alianzas industriales en América Latina, Europa y Medio Oriente.
• Recuperación Industrial y Polo Tecnológico FAdeA:
A partir del aprovechamiento de infraestructura subutilizada, FAdeA se consolida como un centro de atracción de inversiones industriales y tecnológicas, promoviendo la radicación de empresas nacionales y extranjeras en su predio de más de 220 hectáreas. El objetivo es desarrollar un Polo Industrial Aeronáutico y Tecnológico que articule capacidades productivas complementarias y potencie el ecosistema de innovación regional. Entre los proyectos más relevantes se destacan: • Keller y Livorna: ensamblado de motocicletas y vehículos livianos en instalaciones recuperadas. • ALTAVIACIÓN y HANGAR 1: creación del Centro MRO de Aviación General y Ejecutiva. • VANTAC: instalación de un “Drone Hub” para desarrollo y producción de UAVs. El plan estima ingresos acumulados 2025– 2030 del orden de USD 250–300 millones.
1. Penetración de nuevos mercados estratégicos
• México: coproducción del Pampa III y soporte para flotas Hércules.
• Perú: producción de 12 aeronaves IA-63 Pampa III.
• Medio Oriente: coproducción IA-100 y UAVs (ADA, Milanion).
• Unión Europea: integración en D328eco y potencial ingreso a nuevos programas Airbus.
• África Occidental y Oriental: mantenimiento C-130, posibles ventas del Pampa III (6 Pampa III para Egipto y Etiopía).
• Sudamérica: consolidación del soporte regional.
2. Integración plena a cadenas de valor globales
• Consolidación con Embraer en KC-390.
• Integración con Akaer / Deutsche Aircraft para el D328eco (Tier 2 - Tier 1).
• Homologación industrial con Airbus Defence & Space vía proyecto SIRTAP.
3. Alianzas por unidad de negocio En línea con el modelo propuesto por el Plan:
• MRO Comercial: concesión/alianza con un MRO global (Iberia, Lufthansa Technik, otros).
• MRO Ejecutivo: alianza FAdeA–ALTAVIACIÓN–Hangar 1 + Pacific Ocean.
• Fabricación: acuerdos con Akaer, Airbus, Milanion y Deutsche Aircraft.
Coproducción
Una de las innovaciones más relevantes del Plan de Negocios es la incorporación del concepto de co-producción internacional, ya integrada formalmente a la estrategia comercial.
Los proyectos bajo análisis previa intervención y autorización del Ministerio de Defensa y CONCESYMB, son los siguientes:
IA-63 Pampa III | Coproducción en México
• Modelo binacional FAdeA–SEDENA–FEMIA.
• 24-36 unidades proyectadas (USD 400- 600MM).
• FAdeA: producción green aircraft + ingeniería.
• México: FAL, aviónica, motor, soporte regional.
Sistemas no tripulados | Alianzas FAdeA–Milanion–Airbus–INVAP
• Producción UAV tácticos en FAdeA.
• Integración industrial del SIRTAP en Argentina.
• Desarrollo y producción del IA300 (variante del IA200C) en conjunto con INVAP.
Estas líneas de negocio forman parte de la estrategia comercial extendida para generar mercados sostenibles, aumentar exportaciones y diversificar el portafolio.
Memorándums de Entendimiento e iniciativas comerciales
MOU FADEA & FEMIA En el marco del proceso de internacionalización y ampliación de alianzas estratégicas para el desarrollo industrial aeronáutico, durante 2025 FAdeA avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial (FEMIA), una de las organizaciones más relevantes del sector en América Latina y referente en la articulación público-privada de México.
MOU FADEA & TRANS CE CARGO-TCC (MEXICO) La Fábrica Argentina de Aviones (FAdeA) y Trans Ce Cargo (TCC) firmaron un acuerdo marco de colaboración y asistencia técnica conjunta para avanzar en la complementación de capacidades y coordinación de esfuerzos para dar impulso a la actividad aeronáutica a nivel regional. El principal foco es el sostenimiento de la flota de aeronaves C130 que opera la FAM (Fuerza Aérea Mexicana).
MOU FADEA & GRUPO GCDC El Memorando de Entendimiento firmado entre FAdeA y GCDC S.A. establece una alianza estratégica orientada a maximizar el uso de la capacidad industrial instalada de FAdeA, impulsar nuevas fuentes de ingresos y desarrollar soluciones innovadoras aplicables tanto a la industria aeronáutica como a sectores industriales no tradicionales. La cooperación abarca oportunidades en fabricación de componentes, servicios de mantenimiento y modernización, transferencia tecnológica, y desarrollo conjunto de soluciones de movilidad, abriendo la puerta a proyectos que combinan la robustez técnica de FAdeA con la flexibilidad y dinamismo de GCDC. Este acuerdo tiene un alto potencial para diversificar el portafolio de negocios, acelerar la inserción de FAdeA en mercados no aeronáuticos y generar sinergias que fortalezcan la sustentabilidad operativa y financiera de la empresa en el mediano y largo plazo.
MOU FADEA & HANGAR 1 & ALTAVIACION FAdeA avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) tripartito con Hangar 1 (San Fernando, Buenos Aires) y Altaviación (Alta Gracia, Córdoba), dos empresas líderes en servicios de mantenimiento, operación y soporte técnico de aeronaves ejecutivas y de aviación general en Argentina. Este acuerdo representa un hito para la creación de un ecosistema nacional de MRO Ejecutivo, con capacidad de ofrecer servicios competitivos, certificados y de alto valor agregado en todo el país, integrando capacidades complementarias de las tres organizaciones.
MOU FADEA & PACIFIC OCEAN FAdeA avanzó durante 2025 en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con Pacific Ocean, empresa argentina con base en Buenos Aires dedicada a la operación, mantenimiento y gestión de aeronaves ejecutivas, con fuerte presencia en el mercado corporativo y sanitario. Este acuerdo se enmarca en la estrategia de FAdeA orientada a consolidar un ecosistema nacional de MRO Ejecutivo, ampliando la captación de clientes privados y fortaleciendo la articulación con operadores que demandan mantenimiento recurrente y servicios de inspección programada. La sinergia entre ambas empresas permite maximizar el uso de capacidades industriales, optimizar costos de mantenimiento para los clientes y ofrecer un portafolio integrado de servicios que fortalece la competitividad del sector aeronáutico argentino.
MOU FADEA & BERSA Con el propósito de ampliar la diversificación tecnológica de FAdeA y potenciar la articulación con el sector industrial argentino de defensa y seguridad, durante 2025 se avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con BERSA S.A., empresa líder nacional en la fabricación de armas cortas, sistemas de defensa y soluciones balísticas exportadas a más de 20 países. Este acuerdo constituye un hito relevante dentro de la estrategia de integración del ecosistema de defensa federal, combinando capacidades industriales complementarias para el desarrollo conjunto de productos, ingeniería y soluciones tecnológicas de uso militar y gubernamental.
MOU FADEA & VANTAC FAdeA firmó un Memorándum de Entendimiento (MOU) con VANTAC Córdoba, empresa dedicada al desarrollo y operación de drones, soluciones UAV para usos civiles y de seguridad, y servicios de ingeniería aplicados a vehículos no tripulados. Este acuerdo posiciona a FAdeA dentro del ecosistema emergente de sistemas no tripulados en Argentina, complementando otros acuerdos internacionales y fortaleciendo el desarrollo de capacidades tecnológicas propias.
MOU FADEA & MILANION En línea con la estrategia de inserción internacional y diversificación tecnológica de FAdeA, durante 2025 se avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con Milanion Group, empresa internacional especializada en el diseño y fabricación de sistemas no tripulados (UAV/USV), vehículos autónomos de defensa y soluciones tácticas para fuerzas armadas y organismos de seguridad a nivel global. El acuerdo constituye un hito estratégico para que FAdeA ingrese de forma ordenada y competitiva en el mercado de sistemas no tripulados, posicionándola como socio industrial de un actor internacional con amplia presencia en Medio Oriente, Europa, África y Asia. Se encuentra en analisis el modelo de vinculacion empresarial.
MOU FADEA & LETSFLY En el marco del fortalecimiento del nuevo Business Unit de MRO Ejecutivo & Aviación General y de la estrategia de ampliación de servicios hacia operadores privados, FAdeA avanzó en la firma de un Memorándum de Entendimiento (MOU) con LetsFly, empresa dedicada a la gestión, operación y administración de aeronaves ejecutivas en Argentina, con una cartera creciente de clientes corporativos, operadores sanitarios y vuelos chárter. Este acuerdo busca potenciar una alianza estratégica que combine la capacidad industrial de FAdeA con el posicionamiento comercial y operativo de LetsFly en el corredor Buenos Aires–interior del país.
MOU FADEA & FLYBONDI En el marco del fortalecimiento del negocio de MRO Comercial y de la estrategia de posicionar a FAdeA como proveedor regional de mantenimiento para aeronaves de transporte de pasajeros, durante 2025 se firmó un Memorándum de Entendimiento (MOU) con Flybondi, la primera aerolínea low-cost de Argentina y una de las compañías con mayor crecimiento sostenido en el mercado doméstico. Este acuerdo refleja la voluntad de ambas organizaciones de avanzar en un modelo de cooperación de largo plazo, potenciando las capacidades industriales de FAdeA y acompañando la expansión de la flota B737 NG de Flybondi.
MOU FADEA & AIRBUS (En negociación y análisis) Tendría como objetivo la colaboración entre FAdeA y Airbus DS, orientadas específicamente a desarrollar mecanismos de cooperación tecnológica e industrial en el marco del programa SiRTAP (Sistema RPAS Táctico), liderado por Airbus DS, y del cual FAdeA podría participar mediante actividades de desarrollo, producción, integración, soporte logístico y otras tareas conexas.
Unidad de Negocio MRO Militar
El MRO Militar sostuvo durante 2025 un nivel de actividad esencial pese a las restricciones presupuestarias. Entre los principales logros se destacan: Soporte integral a la flota C-130 Hércules
• Avance en la Inspección Mayor PDM (Programmed Depot Maintenance) en la Aeronave con matrícula TC-70, con los materiales y recursos disponibles en fabrica, se han relevado y resuelto novedades por más de 4.100 horas hombre pese a la ausencia del contrato formal y falta de fondos para la compra de los materiales que faltan para terminar el completamiento de la intervención.
• El MRO militar cuenta con la experiencia y destreza en reparaciones de novedades estructurales mayores en aeronaves de gran porte como pocos MRO en el mundo tienen, dicha destreza fue puesta al servicio de la matricula TC-69 con la reparación de grieta y cambio del “sloping longeron” o larguero estructural del fuselaje trasero donde asienta la puerta de carga.
• Se repararon perdidas en tanques principales y celdas auxiliares de combustible en la Aeronave con matrícula TC-64 y reparaciones estructurales en una rampa de carga permitiendo que la Primera brigadaaérea retomara su operatividad en tiempo y forma.
• Se brindó apoyo a la Armada Argentina para el desmontaje de componentes de la Aeronave P3 Orion con matrícula 6-P-56 contribuyendo a la operatividad de las aeronaves P3 Orion en servicio que operan en TRELEW.
Reparación y overhaul de motores TFE731-40 del Pampa III En el año 2025 se logró la primera inspección de zona caliente de motores TFE con una facturación aproximada de U$D 120.000. Reduciendo el costo de procesamiento en aproximadamente un 70% del costo de esta inspección en el extranjero respecto del costo de mano de obra. Además, se realizó un importante esfuerzo para la recuperación de partes, mediante análisis de ingeniería y gestión de riesgos.
Reparación de trenes de aterrizaje, blocks de freno, actuadores y componentes críticos del Sistema Pampa III Atendiendo las necesidades de la FAA, se procesaron a requerimiento componentes de la aeronave Pampa III mediante la reindustrialización de partes con proveedores locales e internamente con el objetivo de reducción de costos y plazos para la adquisición de materiales. Con una facturación aproximada de $ 260.147.696 y U$D 575.884 en mano de obra.
Soporte continuo al CBCAM (Grob 120TP) Con 1.450 horas de vuelo a pesar de un marco crítico de falta de recursos para soportar la actividad, trabajando en planes alternativos de uso de repuestos, y en ingeniería para el diferimiento de vencimientos junto a DGAMC.
Reparación de motores Para asegurar la continuidad operativa del Sistema de Armas Hércules C-130 se repararon motores T56 A15, QECs, módulos y accesorios de motor. Este desempeño permitió sostener la disponibilidad operativa de la FAA y asegurar la continuidad técnica de los sistemas de armas.
Perspectivas 2026–2027
El bienio 2026–2028 se proyecta como una etapa de expansión y consolidación estratégica, fundamentada en:
Nuevos contratos FAA
• Nuevos contratos plurianuales de estandarización y modernización a Pampa III ingeniería.
• Programa C-130 Hércules con mayor volumen de trabajo (TC60 & TC70).
Despegue del ecosistema de MRO Ejecutivo y Comercial
• Checks mayores A320 y B737.
• Escalamiento del acuerdo con Flybondi.
• Expansión del hub ejecutivo FAdeA – ALTAVIACIÓN – Hangar 1.
• Factibilidad de mantenimiento de Flota B737 con Aerolíneas Argentinas.
• Desarrollo de Plan de Negocios sobre la adquisición de capacidades para EMB190 y motores con Aerolíneas Argentinas.
Integración internacional
• D328eco (Akaer/DA).
• KC390 (EMBRAER).
• SIRTAP (Airbus).
• UAV y sistemas de defensa con Milanion.
IA-100B
• Cumplimiento de campaña de ensayos y certificación.
Optimización productiva
• Digitalización total del SGC.
• Implementación de IA en ingeniería, documentación y auditoría
• Reingeniería de procesos y Lean Manufacturing.
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