El F-16 en la Fuerza Aérea Argentina

[nico22]

https://twitter.com/i/web/status/2038934413891838401

 

[Ale]

¿Cómo venimos de pods para los bichos? ¿Hay un pequeño resumen?

 

[nico22]

¿Cómo venimos de pods para los bichos? ¿Hay un pequeño resumen?

Litening IV.

 

[Ale]

Litening IV.

Es de punta indudablemente, ¿tenemos algo de guerra electrónica y de inteligencia?

 

[nico22]

Es de punta indudablemente, ¿tenemos algo de guerra electrónica y de inteligencia?

Habría que ver el acuerdo con Terma pero creo que ese secreto.

 

[Ale]

Habría que ver el acuerdo con Terma pero creo que ese secreto.

Faltaría uno de autodefensa con chaff...

 

[eze22]

Faltaría uno de autodefensa con chaff...

Eso no está incluido en los soportes de Terma?

 

[nico22]

Eso no está incluido en los soportes de Terma?

Sisi

 

[fanatikorn]

Los señuelos naranjas en las punteras, lo mantienen para que el aparato sea visible en los radares de control aéreo?.

 

[michelun]

Los señuelos naranjas en las punteras, lo mantienen para que el aparato sea visible en los radares de control aéreo?.

Me parece que eso es cuando vuelan fuera del país.
Independientemente de esto, volar con esos dummys ahí, creo que hacen al F-16 más facíl de volar.

 

[Diego75]

Si mal no recuerdo, hay un tema aerodinámico, si vuela con los rieles de las puntas vacías se genera una vibración en el ala, por eso es usual ver a los F-16 siempre con un dummie instalado en esas estaciones.

Estos de color naranja en particular creo que además incrementan la firma radar, algo necesario cuando operas en un entorno de muchos vuelos comerciales

 

[tanoarg]

Si mal no recuerdo, hay un tema aerodinámico, si vuela con los rieles de las puntas vacías se genera una vibración en el ala, por eso es usual ver a los F-16 siempre con un dummie instalado en esas estaciones.

tengo mis dudas al respecto... a mas peso en el extremo de una palanca (ala), mayor vibracion a movimientos bruscos ya que aumenta la resistencia respecto al punto de apoyo (eje del avion).

 

[wolf357]

tengo mis dudas al respecto... a mas peso en el extremo de una palanca (ala), mayor vibracion a movimientos bruscos ya que aumenta la resistencia respecto al punto de apoyo (eje del avion).

The Definitive Answer On Why F-16s Carry AIM-120 AMRAAMs On Their Wingtip Rails

The answer to why the Viper flies with heavier AIM-120s on its wingtips and lighter AIM-9 Sidewinders under its wings may surprise you.

www-twz-com.translate.goog

 

[Bipedo implume]

tengo mis dudas al respecto... a mas peso en el extremo de una palanca (ala), mayor vibracion a movimientos bruscos ya que aumenta la resistencia respecto al punto de apoyo (eje del avion).

Ni la física ni la mecánica de fluidos ni la aerodinamia son lo tuyo, Tano.

 

[tanoarg]

The Definitive Answer On Why F-16s Carry AIM-120 AMRAAMs On Their Wingtip Rails

The answer to why the Viper flies with heavier AIM-120s on its wingtips and lighter AIM-9 Sidewinders under its wings may surprise you.

www-twz-com.translate.goog

si, esa es la preferencia de un misil sobre otro que ejerce menos fatiga... de eso no hay dudas...respecto al la vibracion, ocurre en absoluto todos los aviones en los extremos de las alas (hay infinidad de videos de aviones civiles sufriendo esto)...pero si esto fuera la condicion ineludible, entonces el f16 no podria realizar ninguna mision de combate que deba usar sus armas en los extremos... a modo de ejemplo.
es un avion que genera 9Gs en condcion limpia...la vibracion en la punta de las alas en dicha condicion no pareceria ser un problema.
yo creo que (en el caso de nuestros f16) se los mantuvo en los extremos por otra cosa mas simple y de prevencion.

 

[tanoarg]

Ni la física ni la mecánica de fluidos ni la aerodinamia son lo tuyo, Tano.

comentario poco simpatico viniendo de un amigo.
si el problema seria la vibracion, entonces "de fabrica" los extremos tendrian un contrapeso para anular la misma...
si el problema seria la vibracion, dicho avion jamas conseguiria los 9g como lo hace en configuracion "limpia".
y si el problema seria la vibracion, no se permitiria el uso del armamento lanzable en los extremos en una mision de combate.

 

[Karkas]

comentario poco simpatico viniendo de un amigo.
si el problema seria la vibracion, entonces "de fabrica" los extremos tendrian un contrapeso para anular la misma...
si el problema seria la vibracion, dicho avion jamas conseguiria los 9g como lo hace en configuracion "limpia".
y si el problema seria la vibracion, no se permitiria el uso del armamento lanzable en los extremos en una mision de combate.

No se si es por vibración, pero en algún hilo, se aclaró que mejora la aerodinámica.

 

[spirit666]

comentario poco simpatico viniendo de un amigo.
si el problema seria la vibracion, entonces "de fabrica" los extremos tendrian un contrapeso para anular la misma...
si el problema seria la vibracion, dicho avion jamas conseguiria los 9g como lo hace en configuracion "limpia".
y si el problema seria la vibracion, no se permitiria el uso del armamento lanzable en los extremos en una mision de combate.

El ala del F-16 se diseñó para portar un lanzador de misil y el misil.

Cuando opera sin esa configuración se produce una vibración aerodinámica (flutter) que genera un ciclo de oscilaciones que provocan una variación constante del perfil del ala además de una carga estructural en la misma. En esa configuración puede volar hasta determinada velocidad y el límite ya está determinado y es conocido como LCO (Limit Cycle Oscillation).

Para evitar tal efecto se emplean los misiles en los lanzadores marginales del ala, de ese modo el F-16 logra mayor estabilidad aerodinámica y se evita la vibración del ala.

 

[tanoarg]

No se si es por vibración, pero en algún hilo, se aclaró que mejora la aerodinámica.

Si, eso me gusta mas...de por si, tiene mejor perfil aerodinamico el aim120 que el sidewinder

 

[tanoarg]

El ala del F-16 se diseñó para portar un lanzador de misil y el misil.

Cuando opera sin esa configuración se produce una vibración aerodinámica (flutter) que genera un ciclo de oscilaciones que provocan una variación constante del perfil del ala además de una carga estructural en la misma. En esa configuración puede volar hasta determinada velocidad y el límite ya está determinado y es conocido como LCO (Limit Cycle Oscillation).

Para evitar tal efecto se emplean los misiles en los lanzadores marginales del ala, de ese modo el F-16 logra mayor estabilidad aerodinámica y se evita la vibración del ala.

todas los air shows (o casi todos) los f16 vuelan sin una configuracion en el extremo del ala de portar un dummy...el flameo se genera en todas las alas... cuando mayor es el peso en los extremos y mas alejados del centro de fuerza de la extructura, mayor es el mismo cuando se realizan maniobras violentas como en aviones de combate.
que un peso en los extremos reducen una vibracion en vuelos rectos y nivelados?...seguramente... en misiones de entrenamiento o combate?...realmente lo dudo....y mas aun, en un avion diseñado para hacer maniobras de 9g "limpio".