Noticias de la Fuerza Aérea de Colombia
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DOS BOEING 737 SIGINT PARA COLOMBIA
Elbit System completó la instalación de un sistema de guerra electrónica en dos Boeing 737 de la Fuerza Aérea de Colombia tal como se contrató en Diciembre de 2022 por un monto de 92 millones de dólares. Se trata de los ejemplares FAC-1219 y FAC-1220 que han recibido un sistema SIGINT, un sensor EO-IR y sistemas de contramedidas electrónicas.
Por el momento no hay fotos de los ejemplares con los nuevos sistemas, aunque ya ambos 737 contaban con una antena de comunicaciones satelitales. Por el momento se desconoce si los 737 reemplazarán o no al único CN-235 ELint/Sigint , ya que otro ejemplar similar se perdió en el 2015 por problemas de acumulación de hielo.
Elbit System completó la instalación de un sistema de guerra electrónica en dos Boeing 737 de la Fuerza Aérea de Colombia tal como se contrató en Diciembre de 2022 por un monto de 92 millones de dólares. Se trata de los ejemplares FAC-1219 y FAC-1220 que han recibido un sistema SIGINT, un sensor EO-IR y sistemas de contramedidas electrónicas.
Por el momento no hay fotos de los ejemplares con los nuevos sistemas, aunque ya ambos 737 contaban con una antena de comunicaciones satelitales. Por el momento se desconoce si los 737 reemplazarán o no al único CN-235 ELint/Sigint , ya que otro ejemplar similar se perdió en el 2015 por problemas de acumulación de hielo.
Ya son diez los aviones de entrenamiento avanzado T-6C Texan II de la Fuerza Aeroespacial Colombiana
Carlos Vanegas, 15 de diciembre de 2025
Cessna 172 Skyhawk (FAC2481) de la Fuerza Aeroespacial Colombiana (foto: Carlos Vanegas)
La Fuerza Aeroespacial Colombiana (FAC) avanza en la modernización de su sistema de formación de pilotos militares consolidando una estructura de entrenamiento progresiva, segura y alineada con estándares internacionales. Este proceso se refleja tanto en la incorporación de nuevas aeronaves de entrenamiento avanzado como en el fortalecimiento de la fase de instrucción primaria.
En este contexto, la FAC ha completado recientemente la incorporación de su décimo avión de entrenamiento avanzado Beechcraft T-6C Texan II, identificado con la matrícula FAC2359, lo que permite consolidar una flota de 10 aeronaves de este tipo. Esta adquisición forma parte de un plan integral orientado a reemplazar a los veteranos Cessna T-37 Tweet, retirados del servicio debido a su obsolescencia tecnológica y a los elevados costos de operación y mantenimiento que representaban.
Los T-6C Texan II operan desde el Comando Aéreo de Combate No. 1 (CACOM-1), ubicado en Puerto Salgar, Cundinamarca.
En esta unidad, los alumnos que previamente han completado su formación inicial en aeronaves como el Cessna 172 Skyhawk y el T-90 Calima continúan su proceso de entrenamiento avanzado. El programa abarca fases exigentes que incluyen vuelo pre-solo, formación básica y táctica, vuelo por instrumentos, acrobacia, operaciones nocturnas y navegación, proporcionando una transición sólida hacia plataformas de mayor complejidad operativa.
Desde el punto de vista tecnológico, el T-6C Texan II representa un salto cualitativo significativo. Se trata de un entrenador turbohélice de última generación, equipado con cabina digital, aviónica moderna, sistemas avanzados de navegación y asientos de eyección Martin-Baker, elementos que incrementan de manera sustancial la seguridad en vuelo y permiten familiarizar a los pilotos con entornos y procedimientos similares a los de aeronaves de combate contemporáneas.
24 T-6C Texan II y más Cessna 172 Skyhawk
A nivel institucional, la Fuerza Aeroespacial Colombiana proyecta incluso alcanzar una flota de hasta 24 T-6C Texan II, lo que no solo ampliaría la capacidad de formación nacional, sino que abriría la puerta a la oferta de entrenamiento para fuerzas aéreas de países aliados, fortaleciendo la cooperación regional.
Paralelamente al fortalecimiento del entrenamiento avanzado, la FAC continúa ampliando su flota de instrucción primaria. En este ámbito, se ha incorporado recientemente dos nuevos aviones Cessna 172 Skyhawk, con matrículas FAC2483 y FAC2484, elevando a 15 aeronaves el total dedicado al entrenamiento inicial de pilotos. Estos aviones también estarán asignados desde el Comando Aéreo de Combate No. 1 (CACOM-1), donde cumplen un rol esencial en las primeras etapas de la formación aeronáutica.
El Cessna 172 Skyhawk es empleado en fases tempranas de instrucción, permitiendo a los cadetes adquirir destrezas fundamentales en navegación, procedimientos operacionales y gestión del vuelo.
La incorporación de cabinas con aviónica digital Garmin G1000 NXi facilita una transición temprana hacia entornos tecnológicos modernos, preparando a los alumnos para aeronaves más complejas y reforzando los estándares de seguridad operacional desde el inicio de su carrera.
Este crecimiento en la flota de entrenamiento básico forma parte de un plan escalonado iniciado en 2021, cuyo objetivo es reemplazar progresivamente a los T-41 Mescalero, garantizando que los pilotos de la FAC se formen desde sus primeras horas de vuelo en plataformas actualizadas, confiables y acordes con las exigencias actuales de la aviación militar.
En conjunto, la incorporación de 10 aviones T-6C Texan II para entrenamiento avanzado y 15 Cessna 172 Skyhawk para entrenamiento primario evidencia que la Fuerza Aeroespacial Colombiana está consolidando un sistema de formación de pilotos moderno, robusto y progresivo.
Ya son diez los aviones de entrenamiento avanzado T-6C Texan II de la Fuerza Aeroespacial Colombiana
La Fuerza Aeroespacial Colombiana fortalece la formación de pilotos con el que es ya su décimo avión de entrenamiento avanzado Beechcraft T-6C Texan II
Saludos cordiales.
Marco Rubio - Secretário de estado dos Estados Unidos
Las relaciones entre Estados Unidos y Colombia atraviesan un momento positivo en materia de seguridad, según declaraciones de Marco Rubio, secretario de Estado estadounidense.
“Tenemos y seguimos teniendo muy buenas relaciones con los equipos de seguridad de Colombia. Entiendo que el presidente de Colombia es una persona inusual, pero, encima de eso, tenemos a nivel institucional muy buenas relaciones”, afirmó Rubio, que subrayó la continuidad de la cooperación con los equipos de seguridad colombianos.
Durante la misma intervención, Rubio destacó que, a pesar de las diferencias con el presidente colombiano, Washington mantiene una cooperación histórica con las fuerzas militares y policiales de Colombia.
Marco Rubio, secretario de Estado de EE. UU., destacó la buena relación con Colombia, a pesar de que “(Petro) es una persona inusual”
El secretario de Estado estadounidense alertó sobre la presencia de organizaciones armadas en territorio venezolano y la falta de interlocución con Caracas, mientras resaltó el trabajo conjunto con Bogotá y los avances con el gobierno mexicano
www.infobae.com
Christopher Landau - Subsecretario de Estado para Asuntos del Hemisferio Occidental
El subsecretario de Estado para asuntos del hemisferio occidental, Christopher Landau, envió uno de los mensajes más contundentes de la jornada a los alcaldes y gobernadores: “Entendemos que Colombia no es solo el Gobierno nacional”.
Landau enfatizó que la alianza entre Estados Unidos y Colombia es estratégica y de larga data. Además, indicó que la relación bilateral debe mantenerse al margen de las coyunturas internas y que Washington distingue claramente entre las distintas instituciones colombianas.
“El mensaje del Subsecretario Landau confirma que la relación entre Colombia y Estados Unidos trasciende los vaivenes políticos y reconoce el papel estratégico de las ciudades capitales. Esta diplomacia urbana abre oportunidades reales en seguridad, inversión y desarrollo para nuestros territorios”.
MSN
www.msn.com
Puede parecer que el tema no es el más apropiado pero de hecho, debido a las diversas especulaciones sobre la interferencia estadounidense en la compra de aviones de combate suecos Saab Gripen E/F por parte de Colombia, especialmente en lo que respecta al motor GE F414, vemos que, al igual que la noticia publicada anteriormente sobre la adquisición de más uno AT-6 Texan ll desde EE.UU., y ahora, de forma clara e inequívoca, por las declaraciones de Marco Rubio en video en buen español, creo que es difícil sostener esta narrativa.
Entiendo perfectamente que parezca contra-intuitivo y sea difícil aceptar que un presidente tan inusual, y que dice toda clase de tonterías hacia todas direcciones, además de ser exguerrillero, haya realizado la compra más importante en la historia de la Fuerza Aérea Colombiana.
Por lo tanto los hechos hasta la fecha indican que, Colombia contará con uno de los sistemas de armas (probablemente el más) de los avanzados en las fuerza aérea de la región por los próximos 20 años, y además porque que ya cuentan con SARMs de muy buena calidad.
Felicitaciones al pueblo colombiano y a la FAC, les deseo mucho éxito, y espero que Colômbia siempre pueda colaborar y integrarse con la región especialmente con Brasil, y como dijo Marco Rubio, independientemente de que sea bajo un gobierno de ideología X o Y, las relaciones geopolíticas e institucionales están por encima de eso.
Saludos cordiales.
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Saludos cordiales.
Fuerza Aérea Colombiana inicia la integración operativa del sistema de defensa aérea Barak MX
La Fuerza Aérea Colombiana ha iniciado el despliegue operativo de la primera batería del sistema de misiles antiaéreos Barak MX, de fabricación israelí, lo que marca el inicio de la integración de tecnologías de defensa multicapa en el país. La entrada en servicio de la infraestructura inicial de comando y control y de los elementos de radar avanzados se confirmó el 25 de diciembre de 2025. El sistema es suministrado por Israel Aerospace Industries en virtud de un contrato de 131,2 millones de dólares estadounidenses firmado en 2022.
El Barak MX es una plataforma modular de defensa aérea diseñada para contrarrestar amenazas como aviones de combate, helicópteros, drones, misiles de crucero, misiles tierra-tierra y objetivos balísticos tácticos. El sistema utiliza un centro de comando y control inteligente con una arquitectura abierta, lo que permite la integración de tres variantes distintas de misiles interceptores de lanzamiento vertical para una cobertura de 360 grados. El Barak MRAD está diseñado para la defensa de corto alcance en un radio de hasta 35 kilómetros, utilizando un motor cohete de un solo pulso. El Barak LRAD extiende su alcance a 70 kilómetros gracias a un motor de doble pulso para objetivos maniobrables, mientras que el Barak ER alcanza distancias de hasta 150 kilómetros gracias a un propulsor auxiliar y capacidades mejoradas de guiado por radar.
Barak-MX-ELM-2084-foto-semper-rrss.jpg
La primera batería se está instalando en una base de la Fuerza Aérea Colombiana ubicada en la región central del país, donde los equipos reciben capacitación técnica bajo supervisión israelí. Las pruebas iniciales y los ejercicios de interceptación están programados para comenzar en 2026, con la expectativa de que la arquitectura de defensa aérea alcance su plena capacidad operativa en 2032. Si bien las autoridades no han detallado la combinación exacta de misiles, la infraestructura instalada permite la escalabilidad de todo el conjunto de interceptores.
Esta adquisición posiciona a Colombia como el primer operador del sistema Barak MX en Latinoamérica, uniéndose a países como India, Azerbaiyán y Marruecos que ya utilizan esta tecnología. El proyecto refleja una transición en la doctrina militar colombiana, ampliando el enfoque previo en la contrainsurgencia para enfatizar la soberanía del espacio aéreo y la disuasión estratégica contra incursiones con drones y amenazas de precisión, especialmente en las regiones fronterizas.
La llegada del equipo profundiza la relación estratégica entre Colombia e Israel, que ya incluye el uso de misiles antitanque Spike, drones Hermes 450 y la modernización de la flota de cazas Kfir con radares y aviónica israelíes. El Barak MX establece una nueva capa de defensa nacional, permitiendo el seguimiento y la respuesta simultánea a múltiples amenazas en diferentes dominios y terrenos.
slds
La Fuerza Aérea Colombiana ha iniciado el despliegue operativo de la primera batería del sistema de misiles antiaéreos Barak MX, de fabricación israelí, lo que marca el inicio de la integración de tecnologías de defensa multicapa en el país. La entrada en servicio de la infraestructura inicial de comando y control y de los elementos de radar avanzados se confirmó el 25 de diciembre de 2025. El sistema es suministrado por Israel Aerospace Industries en virtud de un contrato de 131,2 millones de dólares estadounidenses firmado en 2022.
El Barak MX es una plataforma modular de defensa aérea diseñada para contrarrestar amenazas como aviones de combate, helicópteros, drones, misiles de crucero, misiles tierra-tierra y objetivos balísticos tácticos. El sistema utiliza un centro de comando y control inteligente con una arquitectura abierta, lo que permite la integración de tres variantes distintas de misiles interceptores de lanzamiento vertical para una cobertura de 360 grados. El Barak MRAD está diseñado para la defensa de corto alcance en un radio de hasta 35 kilómetros, utilizando un motor cohete de un solo pulso. El Barak LRAD extiende su alcance a 70 kilómetros gracias a un motor de doble pulso para objetivos maniobrables, mientras que el Barak ER alcanza distancias de hasta 150 kilómetros gracias a un propulsor auxiliar y capacidades mejoradas de guiado por radar.
Barak-MX-ELM-2084-foto-semper-rrss.jpg
La primera batería se está instalando en una base de la Fuerza Aérea Colombiana ubicada en la región central del país, donde los equipos reciben capacitación técnica bajo supervisión israelí. Las pruebas iniciales y los ejercicios de interceptación están programados para comenzar en 2026, con la expectativa de que la arquitectura de defensa aérea alcance su plena capacidad operativa en 2032. Si bien las autoridades no han detallado la combinación exacta de misiles, la infraestructura instalada permite la escalabilidad de todo el conjunto de interceptores.
Esta adquisición posiciona a Colombia como el primer operador del sistema Barak MX en Latinoamérica, uniéndose a países como India, Azerbaiyán y Marruecos que ya utilizan esta tecnología. El proyecto refleja una transición en la doctrina militar colombiana, ampliando el enfoque previo en la contrainsurgencia para enfatizar la soberanía del espacio aéreo y la disuasión estratégica contra incursiones con drones y amenazas de precisión, especialmente en las regiones fronterizas.
La llegada del equipo profundiza la relación estratégica entre Colombia e Israel, que ya incluye el uso de misiles antitanque Spike, drones Hermes 450 y la modernización de la flota de cazas Kfir con radares y aviónica israelíes. El Barak MX establece una nueva capa de defensa nacional, permitiendo el seguimiento y la respuesta simultánea a múltiples amenazas en diferentes dominios y terrenos.
slds
Colombia podría reemplazar sus drones Hermes israelíes por drones Bayraktar turcos
04/01/2026
Según el periódico ecuatoriano El Comercio, la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) está considerando reemplazar sus seis Hermes 450 y dos Hermes 900, sistemas de aeronaves pilotadas remotamente (RPAS), adquiridos en 2012 a la empresa israelí Elbit Systems, por los Bayraktar TB2 y Bayraktar TB3 del fabricante turco Baykar.
Una de las principales razones para el desmantelamiento de los RPAS de Elbit, además del deterioro de las relaciones entre ambos países, es que no pueden armarse, y solo sirven como plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (Nota: Como es el caso de la Fuerza Aérea Brasileña). Los Bayraktar TB2 y TB3, por otro lado, ofrecen una amplia gama de opciones de armamento.
Hermes 450
Hermes 900
En el caso del Bayraktar TB2, las opciones incluyen las municiones de planeo MAM-L, Bozok y Kayi, y la munición de ataque rápido con turborreactor Kemankeş 1. El Bayraktar TB3, de mayor tamaño, además del arsenal del TB2, puede transportar municiones más pesadas, como el misil UAV-122 (probado a más de 50km de alcance) y la munición de planeo MAM-T, que ofrece mayor alcance y potencia de impacto que la MAM-L.
El Bayraktar TB2, probablemente considerado el sustituto del Hermes 450 debido a sus características más similares, también puede aportar mejoras en las misiones ISR gracias a la reciente integración del sistema EO/IR ASELFLIR 500 y el radar AESA Osprey 30 de Leonardo. Por otro lado, el TB3, capaz de utilizar sensores similares (incluido el ASELFLIR 500), cuenta con la ventaja adicional de las capacidades STOL (despegue y aterrizaje cortos), demostradas en el LHD TCG Anadolu (L400) de la Armada Turca.
Bayraktar TB2
Bayraktar TB3
Texto traducido y adaptado por Paulo Bastos
(*) TurDef se fundó en febrero de 2021 con el objetivo de difundir, de forma imparcial e independiente, información sobre la industria de defensa turca, las relaciones internacionales y las fuerzas armadas. Desde 2025, colabora con Tecnologia & Defesa en el intercambio de información para mantener a los lectores al día sobre las noticias importantes que ocurren entre ambos países.
tecnodefesa.com.br
Saludos cordiales.
04/01/2026
Según el periódico ecuatoriano El Comercio, la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) está considerando reemplazar sus seis Hermes 450 y dos Hermes 900, sistemas de aeronaves pilotadas remotamente (RPAS), adquiridos en 2012 a la empresa israelí Elbit Systems, por los Bayraktar TB2 y Bayraktar TB3 del fabricante turco Baykar.
Una de las principales razones para el desmantelamiento de los RPAS de Elbit, además del deterioro de las relaciones entre ambos países, es que no pueden armarse, y solo sirven como plataformas de inteligencia, vigilancia y reconocimiento (Nota: Como es el caso de la Fuerza Aérea Brasileña). Los Bayraktar TB2 y TB3, por otro lado, ofrecen una amplia gama de opciones de armamento.
Hermes 450
Hermes 900
En el caso del Bayraktar TB2, las opciones incluyen las municiones de planeo MAM-L, Bozok y Kayi, y la munición de ataque rápido con turborreactor Kemankeş 1. El Bayraktar TB3, de mayor tamaño, además del arsenal del TB2, puede transportar municiones más pesadas, como el misil UAV-122 (probado a más de 50km de alcance) y la munición de planeo MAM-T, que ofrece mayor alcance y potencia de impacto que la MAM-L.
El Bayraktar TB2, probablemente considerado el sustituto del Hermes 450 debido a sus características más similares, también puede aportar mejoras en las misiones ISR gracias a la reciente integración del sistema EO/IR ASELFLIR 500 y el radar AESA Osprey 30 de Leonardo. Por otro lado, el TB3, capaz de utilizar sensores similares (incluido el ASELFLIR 500), cuenta con la ventaja adicional de las capacidades STOL (despegue y aterrizaje cortos), demostradas en el LHD TCG Anadolu (L400) de la Armada Turca.
Bayraktar TB2
Bayraktar TB3
Texto traducido y adaptado por Paulo Bastos
(*) TurDef se fundó en febrero de 2021 con el objetivo de difundir, de forma imparcial e independiente, información sobre la industria de defensa turca, las relaciones internacionales y las fuerzas armadas. Desde 2025, colabora con Tecnologia & Defesa en el intercambio de información para mantener a los lectores al día sobre las noticias importantes que ocurren entre ambos países.
Colômbia pode substituir seus drones israelenses Hermes pelos Bayraktar da Turquia - Tecnodefesa
TurDef (*) De acordo com o jornal equatoriano El Comercio, a Força Aérea Colombiana (FAC) está considerando a possibilidade de substituir seus seis sistemas de aeronaves remotamente pilotadas (SARP) Hermes 450 e dois Hermes 900, adquiridos em 2012 da israelense Elbit Systems, pelos Bayraktar TB2...
tecnodefesa.com.br
Saludos cordiales.
Fue un gran honor hablar con el presidente de Colombia, Gustavo Petro, quien me llamó para explicar la situación de las drogas y otros desacuerdos que hemos tenido. Agradecí su llamada y su tono, y espero reunirme con él próximamente. El secretario de Estado, Marco Rubio, y el ministro de Relaciones Exteriores de Colombia están realizando los arreglos necesarios. La reunión tendrá lugar en la Casa Blanca, en Washington, D. C.
Coming soon...
Saludos cordiales.
Coming soon...
Saludos cordiales.
Ha sido invitado a la Casa Blanca.
Yo creo que se busca calmar el estrés producido.
Ese sería mi deseo pero también pueden tenderle una "Trampa" como le hicieron a Zelenski y ridiculizarlo en público.
Espero que eso no ocurra. Petro no se callaría.
Saludos.
No lo entiendo. ¿Cuál es la conexión entre la conversación (enquadro) de Trump con Petro y el avión sueco fabricado por SAAB? Trump discutió la venta del avión de combate Gripen a Colombia en esta conversación.?Fue un gran honor hablar con el presidente de Colombia, Gustavo Petro, quien me llamó para explicar la situación de las drogas y otros desacuerdos que hemos tenido. Agradecí su llamada y su tono, y espero reunirme con él próximamente. El secretario de Estado, Marco Rubio, y el ministro de Relaciones Exteriores de Colombia están realizando los arreglos necesarios. La reunión tendrá lugar en la Casa Blanca, en Washington, D. C.
Coming soon...
Saludos cordiales.
Colombia ya cuenta con diez T-6C+ Texan II
8 de enero 2026
La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) recibió recientemente su décimo avión de entrenamiento avanzado Beechcraft T-6C+ Texan II, acercándose a las doce unidades planificadas inicialmente.
Los Texan II reemplazaron a los antiguos Cessna T-37 Tweet en la Escuela de Aviación Militar "Marco Fidel Suárez", dependiente del Comando Aéreo de Combate No. 1, en la Base Aérea de Palanquero, Cundinamarca.
Los T-6C+ son responsables de la fase de entrenamiento avanzado de los estudiantes de piloto militar que han completado la instrucción básica en los entrenadores Cessna 172 "Skyhawk" y T-90 "Calima" (Lancair Legacy FG).
Equipado con un motor Pratt & Whitney PT6A-68 de 1100 HP, el Beechcraft T-6C+ Texan II alcanza una velocidad máxima de 292 nudos, un techo de servicio de hasta 31 000 pies y una autonomía aproximada de 1600 kilómetros. Cuenta con una cabina de cristal avanzada con tres pantallas LCD multifunción, controles de vuelo "hot-and-fly" (HOTAS) y asientos eyectables Martin-Baker MkUS16LA 0/0. También cuenta con un sistema de gestión de vuelo dual (FMS), pantalla de visualización frontal (HUD) e iluminación interior adaptada para el uso de gafas de visión nocturna, entre otros sistemas de vanguardia.
El proyecto T-6C+ Texan II de la FAC forma parte de una estrategia a largo plazo que prevé la ampliación de la flota a al menos doce unidades, con el objetivo de satisfacer la creciente demanda de entrenamiento interno y, en el futuro, la de las naciones aliadas con una posible ampliación de la flota.
forcaaerea.com.br
Saludos cordiales.
8 de enero 2026
La Fuerza Aérea Colombiana (FAC) recibió recientemente su décimo avión de entrenamiento avanzado Beechcraft T-6C+ Texan II, acercándose a las doce unidades planificadas inicialmente.
Los Texan II reemplazaron a los antiguos Cessna T-37 Tweet en la Escuela de Aviación Militar "Marco Fidel Suárez", dependiente del Comando Aéreo de Combate No. 1, en la Base Aérea de Palanquero, Cundinamarca.
Los T-6C+ son responsables de la fase de entrenamiento avanzado de los estudiantes de piloto militar que han completado la instrucción básica en los entrenadores Cessna 172 "Skyhawk" y T-90 "Calima" (Lancair Legacy FG).
Equipado con un motor Pratt & Whitney PT6A-68 de 1100 HP, el Beechcraft T-6C+ Texan II alcanza una velocidad máxima de 292 nudos, un techo de servicio de hasta 31 000 pies y una autonomía aproximada de 1600 kilómetros. Cuenta con una cabina de cristal avanzada con tres pantallas LCD multifunción, controles de vuelo "hot-and-fly" (HOTAS) y asientos eyectables Martin-Baker MkUS16LA 0/0. También cuenta con un sistema de gestión de vuelo dual (FMS), pantalla de visualización frontal (HUD) e iluminación interior adaptada para el uso de gafas de visión nocturna, entre otros sistemas de vanguardia.
El proyecto T-6C+ Texan II de la FAC forma parte de una estrategia a largo plazo que prevé la ampliación de la flota a al menos doce unidades, con el objetivo de satisfacer la creciente demanda de entrenamiento interno y, en el futuro, la de las naciones aliadas con una posible ampliación de la flota.
Colômbia já tem dez T-6C+ Texan II
A Força Aérea Colombiana (FAC) recentemente recebeu o seu décimo avião de treinamento avançado Beechcraft T-6C+ Texan II, se aproximando das doze unidades inicialmente previstas.
forcaaerea.com.br
Saludos cordiales.
Indirectamente están enlazados, porque si la relación entre presidentes se deteriorase demasiado las licencias de exportación para los motores GE-F414 hechos en EE.UU. que llevan los Gripen E/F colombianos, podrían tener problemas. Por interés permanente de ambos países es mejor llevar la fiesta en paz, y si se dicen cosas, que no pase de lo dialéctico.
Saludos
Obviamente estimado @HernanSCL, y con solo leer dos páginas atrás, cualquiera puede ver el contexto; la pregunta era simplemente irónica, de la misma forma que quienes siguen el tema vieron cuando unos se apresuraron a hacer categóricamente afirmaciones sobre el sistema Gripen E de Saab y sus cualidades, de la misma forma que se afirmó categóricamente que Brasil no tenía nada que ver con el proceso, y todas esas inferencias se desmoronaron, en realidad creo que el tipo solo busca un punto para empezar con el activismo habitual y nada más.
Además, como ya se ha demostrado, no existió hasta esa fecha un veto oficial sobre los motores de GE para ningún usuario del Gripen C/D y/o E, lo cual obviamente es un buen negocio para GE y Estados Unidos, GE és nada menos que el mayor y más poderoso fabricante de motores aeronáutico del mundo, que tiene a sus representantes e influenciadores políticos dentro de la estructura Estatal norteamericana como cualquier gran fabricante de armas.
Me parece que el problema aquí, en parte, es que cada día se consolida más el sinsabor de los hechos, el hecho de que fue un presidente colombiano de izquierdas (completamente desquiciado y extremista en sus narrativas), quien realizó la mayor compra de un sistema de armas en la historia de Colombia y una de las mayores de la región, lo que también desagradó a algunos aficionados a los sistemas "made in USA" específicamente, además de entusiastas, periodistas y etc., de países limítrofes con Colombia, y eso generó todo tipo de especulaciones, y empezó a crecer a partir de ahí.
Saludos cordiales.
¿No se le ocurrió que Trump, que ya ha demostrado que no le importa en absoluto la ideología, quién está en el poder, ni lo que ocurre internamente en un país extranjero, y que, como hombre de negocios, tiene una visión de que un Estado debe ser dirigido como una empresa y por lo tanto debe ser siempre rentable, y que la economía estadounidense y sus empresas están por encima de cualquier otro interés, y que en esta conversación preliminar con Petro, simplemente está preparando el terreno para una reunión cara a cara donde realmente se discutirán los intereses de los EE. UU. y Colombia, y que en esta reunión Trump tendrá toda la información necesaria, incluida la intención de Colombia de renovar su flota de cazas, y que Trump podría ofrecer gentilmente a Petro aviones de combate de su industria, y que Petro podría estar encantado con esta irresistible y magnánima oferta de Trump y optar por un avión de combate fabricado en los EE. UU.?
Pero no estaba sin visa y en la lista Clinton? Veo más riesgo de que pise suelo de US y se lo lleven a la corte directamente…
…y un día después, aparece una entrevista con la BBC, donde Petro declara que hay una ‘amenaza real’ de acción militar por parte de EEUU contra Colombia, además de algunas otras cosillas contra la política de Trump. Habrá que esperar y ver cómo afecta esto las relaciones entre los dos.
https://www.bbc.com/news/articles/cwygjvkvpgro
https://www.bbc.com/news/articles/cwygjvkvpgro
Pero no estaba sin visa y en la lista Clinton? Veo más riesgo de que pise suelo de US y se lo lleven a la corte directamente…
También Trump ninguneo a Corina Machado y ahora también está invitada y está encantado de conocer a esa "Gran mujer"
Dicen que le ha ofrecido su Nobel...
