Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Regresa el TC-66 que está saliendo de una isocronica realizada en el GT1,el TC-70 saldría de FAdeA a fines de Marzo,ingresaría el TC-.60 cuyas helices estan en el AMQ en inspeccion,los motores los tiene bien en las alas,y sin problemas,solo le faltan las helices,cuando salga el TC-70 el TC-60 vuela a FAdeA y le esperan unos largos 18 meses,PDM y cabina nueva para llevarlo a C-130H3.
100% de acuerdo. Ahora, los Saab y los Emb se compraron (por lo menos eso leí yo en este foro de parte de un miembro de la FAA) porque suplían capacidades en parte de los F28 y F27 que se estaban yendo, y siendo que no te vendían el reemplazo aspiracional del F27 que era el C295, se iba por estas soluciones. Se mencionó el ejemplo de los aviones a los que se le sacaban los asientos en la guerra para de alguna manera justiicar esas compras. Entonces, que hacemos si te venden el C295? Para mí si se consigue el avión de transporte medio con rampa, capacidad de lanzamiento de paracaidistas y que opera en pistas semi preparadas, no veo ninguna necesidad de sostener los SAAB y los EMB y si me apurás coincido con el 737. La FAA debería administrar recursos para el transporte táctico y estratégico además de la aviación de caza. La tarea subsidiaria de LADE es eso, subsidiaria, si hay vacas flacas o racionalización no me parece lógico sostener lo subsidiario si afecta lo primordial.
En realidad, el C-295, creo que venía para reemplazar al F-27 y el F-28
Para mí las opciones son dos en ese caso.
1°-La FAA se desprende de LADE(Cosa que es prácticamente imposible).
2°-La FAA suma otro aparato, convirtiendo ya en un verdadero cachivache su línea logística en el segmento de transporte, y todo esto, sin dar de baja a los SAAB-340 y los EMB-140(Cosa que me temo sucederá).
El tema es que la FAA no se va a desprender de LADE.
La rampa es un capricho.
Coincido plenamente.
Si, pero anda a que lo entiendan los popes de la FAA( y muchos que no son popes).
Lo es? Entiendo que muchos aca se quejan que la FAA piensa en tareas civiles (LADE) por más que les permita adiestrarse y sumar horas a menor costo que lo habitual, pero cuando piden un avión con cualidades militares, como la rampa que permite carga de pallets militares, es un capricho?
Que le impedía al Fokker F-27,sin rampa, cumplir con sus misiones militares?
Yo no discuto la comodidad de la rampa, pero esto no es imprescindible para poder realizar las tareas.
De hecho,en el caso de la FAA, es más una contra, que algo positivo, ya que gracias a LADE, se vería obligada a utilizar una plataforma para transporte de tropas/carga/etc(C-295), y otras para llevar pasajeros(SAAB-340/EMB-140).
Lo que en definitiva, conlleva más gastos en mantenimiento.
Al Adquirir Saab 340B...¿No sera que estan pensando en adquirir S100 Argus a Suecia?
Sobre los Embraer 140 explicaron que te transportaba mas de 45 personas con equipo a cualquier punto del pais en menos de tres horas, lo que hasta entonces no se conseguia (salvo usando el B737) y ningun otro aparato (de su tamaño), podia hacer eso, por otro lado, Uno de estos se puede modificar para ELINT/SIGINT/COMMINT consiguiendo una plataforma excelente...Claro...Todo tiene un Costo ¿no?-
Supongamos que finalmente compramos el 295, cuantas unidades creen que van a venir? Cuatro con mucha suerte, vas a necesitar mantener algún otro modelo, ponele los 140, y ahí si, que se vayan los Saab o se los destine a otros usos.
Otro asunto además del número de 295 a adquirir es el tiempo de entrega, cuando te descuidas recibís los 295 y los Saab ya están de salida.
El 737 hay que ver como evoluciona todo lo referente al KC-135, cuando y cuantos, si se diera la posibilidad de sumar al menos otra unidad cuando Aerolíneas de de baja los propios, disponibilidad de conversión, etc. porque un QC te carga lo mismo o más que un 135, y cuesta la mitad su operación, además que cuidas al reabastecedor
Otro asunto además del número de 295 a adquirir es el tiempo de entrega, cuando te descuidas recibís los 295 y los Saab ya están de salida.
El 737 hay que ver como evoluciona todo lo referente al KC-135, cuando y cuantos, si se diera la posibilidad de sumar al menos otra unidad cuando Aerolíneas de de baja los propios, disponibilidad de conversión, etc. porque un QC te carga lo mismo o más que un 135, y cuesta la mitad su operación, además que cuidas al reabastecedor
La compra de los SAAB-340 se dio a las apuradas para salvar la baja de los F-27 que operaba LADE en sus rutas.
No hubo nada de planificado, más que salir del paso con una política que implicaba que no se comprara nada de uso exclusivo militar.
Los primeros tres aparatos, se compraron durante el 2009 durante la (indi)gestión de la guerrillera teresa.
Ya hace 15 años de esto, y del S100 Argus a Suecia ni noticias.
Y lo peor del caso, es que tuvimos dos disponibles, que se los terminó llevando otro país, por lentejas,o lo que es peor, por falta de interés de nuestra parte.
Cuanto tarda un Hércules para llevar la misma cantidad de gente, desde Palomar, hasta Rio Gallegos?
Cuanto tardaba un F-27, e hace el mismo recorrido?
Bueno, ahí está.
Para mí esto último es imposible.
Ni bien se anuncie oficialmente esto, o por más que no se anuncie, el día que se muestre un aparato convertido para estas funciones, te queda la flota en tierra.
Primero, te van a caer las sanciones de UK sobre el motor, y segundo, EE.UU no te va a vender más repuestos, porque usaste para una misión muy específica,un aparato comprado vía FMS para llevar gente.
O sea violaste los permisos.
Y lo mismo va a pasar si el aparato lo compras nuevo en Brasil.
UK te va a vetar los repuestos para estos aparatos.
Ponele que solo se compren tres aparatos, o la cantidad que más te guste.
Como cubrís las rutas de LADE con un C-295, si damos de baja los 340?
Para mí, la bocha es más que corta.
O la FAA se desprende de LADE, y se compran los C-295, o se va por otro aparato que le sirva a la FAA para cubrir las rutas de LADE, y las propias necesidades de una Fuerza Aérea, todo sobre una misma plataforma.
Porque Aerolíneas daría de baja sus propios 737?
Acá nos fijamos en los costos de operación, pero dejamos de lado los costos de comprar aviones civiles que de poco le sirven a la FAA.
Por otra lado, y referido al tema costos de operación, mantener quichicientas líneas logísticas con quchicientos modelos distintos, es económico?
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Sparrow
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Tiene dos modelo 700 propios, y están reemplazando los modelos 700 y 800NG alquilados por los nuevos modelos MAX.
Así que en un futuro esos dos aviones si hubiera voluntad podrían sumarse al T-99.
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