Espacio COAN
- Tema iniciado michelun
- Fecha de inicio
La pregunta, para mi seria si se sale a comprar por que los que tiene no dan mas? O sigue la costumbre de que antes de cualquier reparacion mayor, es mejor canibalizar y salir a comprar otro?
Sparrow
Colaborador
Sabes que es lo que pienso, que los B200 están tan canibalizados, más faltos de boletines que volverlos serviciables deben salir más costoso que adquirir aviones usados/nuevos.
Es lo que temia. Esperemos que no sea un Deja Vu.
Si la alternativa es Fadea, es una solución
Espero que sea para modificarlos y que cumplan funciones de patrullado marítimo como complemento de los P3C. Sino, en mi humilde opinión, es tirar la plata.
Si van a la empresucha FADEA, es lo mismo que darlos de baja.
Salía mucho dinero y hay que ver si el fabricante te autoriza.............. no es buena idea........... a los aviones hay que modernizar con el fabricante o los habilitados por este............ sino tenes problemas con la logística
Saludos
Rcuedo muchos aviones rusos modernizados por IAI que tenian problemas con el fbricnate........... Mig-29 Sniper, Mig-21 Lancer... algunos mas, seria un problema con las RAM
Saludos
Los tanques internos del "106"
El interior de uno de los tres Electra reformados para realizar tareas de Patrullaje Marítimo.
Una lastima que no se pude subir a los Electra en el museo Aeronaval........... intente con el P-2 Neptune sin exito por mucho tiempo
Saludos
Si no recuerdo mal, ambos Electras están vacíos.
Al menos el WAVE, si lo está.
El Cheetah es justamente el ejemplo de un avión Dassault que fue intervenido por IAI. Algo así se debería haber hecho con los SUE.
El paquete Israelí podría haber sido más avanzado que el SEM y con posibilidades de upgrade futuro (en su momento podría haber sido un nuevo radomo simil KFIR C10 para alojar un EL/M-2032 de antena completa para en estos ultimos años pasarlo a El/M-2052 AESA, Glass Cockpit ELBIT, la sonda de repostaje se debería haber reubicado en fuselaje) y no tan cerrado como los paquetes franceses.
Además, esto podría haber permitido el uso de HMD, Python 4 o 5, misiles BVR Derby, además de pods Litening, ECM EL/L8222.
Al ser los únicos usuarios del sistema, con células a canibalizar no había mucho por perder...
El paquete Israelí podría haber sido más avanzado que el SEM y con posibilidades de upgrade futuro (en su momento podría haber sido un nuevo radomo simil KFIR C10 para alojar un EL/M-2032 de antena completa para en estos ultimos años pasarlo a El/M-2052 AESA, Glass Cockpit ELBIT, la sonda de repostaje se debería haber reubicado en fuselaje) y no tan cerrado como los paquetes franceses.
Además, esto podría haber permitido el uso de HMD, Python 4 o 5, misiles BVR Derby, además de pods Litening, ECM EL/L8222.
Al ser los únicos usuarios del sistema, con células a canibalizar no había mucho por perder...
Sería problema con el fabricante, según en que época se hubiera intentado.
Hoy, ya no, ya que el mantenimiento de lo SuE o SEM,ya no depende del fabricante, e IAI, te deja un avión certificado, como para que ninguna reglamentación, jorobe.
Hubiese sido lindo pasar de este nariz
a esta, con parabrisas de una sola pieza y la sonda reubicada como el KFIR. Hasta Derby podría haber llevado.
a esta, con parabrisas de una sola pieza y la sonda reubicada como el KFIR. Hasta Derby podría haber llevado.
Temas similares
