No es buena la comparación. FADEA fabrica partes y hace mantenimiento además de la línea de Pampa
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
Vamos a lo importante, FAdeA tiene al día de hoy una deuda de 15 millones de dólares , para seguir funcionando tiene que pagar esos insumos críticos , uno de estos es la deuda con el ...Catering.....eeeeee....es una broma no ?, ...no, no es una broma.
Nadie metió a la sociedad cordobesa en esta discusión. Estamos hablando de la fábrica.
Tiene el MRO, el mantenimiento de aviones de FAA, la producción de piezas para el KC-390.
Con esta administración empleados pasaron de 1200 a 720, si juzgan necesario reducir mas la planta no tenga dudas de que lo haran
Novaer y su entrenador TX-C tienen tema propio en el foro, y hasta donde se en 2018 el proyecto estaba paralizado y arrancaron con despido de empleados.
Novaer Diseñara un Entrenador Primario para la Fuerza Aérea Brasilera
@Leonardo S.A. @Lopes Filho @DeltaIIBR @lucubus @Brás que fue de Novaer y su entrenador T-Xc? Tambien me parece que habian presentado un turbohélice CAS con Emiratos Arabes o algun pais de la zona? Saludos Según los medios especializados, los rumores apuntan a que la empresa de los Emiratos...
www.zona-militar.com
Foristas brasileños con mucha mas información que usted lo comentaron en ese tema en su momento.
Deje de difundir leyendas urbanas con el CBA-123. El programa se cancelo porque la aeronave era muy cara y avanzada para esa categoría. Cuando vieron el precio final, la cartera de clientes simplemente se esfumo. Era una aeronave sin mercado.
Bien Embraer que aprendio la lección y uso mucho de los desarrollado en el proyecto en los siguientes y exitosos ERJ-135 y 145, proyecto al que entiendo se invito a la FMA pero los tiempos políticos de ese momento no acompañaron ya que la administración de ese momento tenía otra idea respecto a las empresas públicas y su futuro.
Saludos
Se refiere al irrespetuoso forista que se refirio a FADEA como la "Cueva Cordobesa" en el post 25289
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
No creo que sea tan dificil terminar las PDM de los C-130 cuando los repuestos esten disponibles. Las herramientas las debe tener FadeA, sino se alquilan o compran. El personal se lo contrata sea de FadeA, o interviene el personal de la Fuerza Aérea Argentina. Sería como "intervenir" FadeA para...
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Un maleducado que ignora que ahi trabajan profesionales de todo el pais.
Saludos
Que grandes aportes le hace Ud. con su sapiencia y experiencia al tema, siga asi......
no es o mismo un camion que un auto y mucho menos un avion
Hola Grulla.
Sobre el CBA-123, dos cosas, en ese momento Embraer era estatal. Fernando Collor llegó a un acuerdo con Carlos Menem para dividir los costos del proyecto, 300 millones de dólares, en un 50% para cada gobierno, las ganancias por las ventas también se dividirían en un 50% para cada empresa. Resulta que el gobierno argentino dedicó sólo el 18% del 50% del acuerdo, las ganancias se dividirían en esa proporción. Eso no sería un problema.
Mi fuente: cadena de televisión Globo. Incluso recuerdo el nombre de esta periodista, el día del vuelo de demostración con Collor y Carlos Menem presentes. La periodista Zileide Silva, famosa en Brasil.
Deixe de financiar empréstimos urbanos com o CBA-123. O programa foi cancelado porque a aeronave era muito cara e avançada para essa categoria. Quando chega o preço final, a carteira de clientes simplesmente se esfuma. Era uma aeronave sem mercado.
Ésta es la leyenda, querido Grulla, y una vez que comienza se repite hasta la saciedad. Un empleado de Embraer que formó parte del programa dijo en una entrevista que este avión en realidad tenía una carta de intención para 150 aviones. Resulta que al mismo tiempo Embraer ya estaba trabajando en el programa ERJ, y las compañías de aviación de EE.UU. necesitaban un avión de esta categoría. Como Embraer no era tan grande como ahora, pidieron a la empresa que se dedicara exclusivamente al ERJ, ya que ese era el avión que necesitaban. Temían que la empresa no pudiera producir ambas cosas al mismo tiempo.
Sobre el financiamiento del BNDES para la garantía de producción del ERJ, mi fuente es José Roberto Mendonça de Barros, ministro de Fernando Henrique y presidente del BNDES, en entrevista a Folha de São Paulo, quien dijo que el presidente de American Airlines pidió a Fernando Henrique Cardoso la garantía financiera de Embraer para firmar el contrato, Embraer había sido recientemente privatizada y AA tenía miedo de la falta de capacidad financiera de la empresa para producir los aviones.
La familia ERJ y Legacy no se basó en CBA-123, se basan en el diseño del Emb Brasília, un avión mayor que el CBA-123, y que voló siete años antes que el Vector, en 1983, frente a 1990 en el caso de éste. El Legacy y el ERJ tienen a Brasilia como modelo.
Sobre leyendas, hay una que está en todos lados, que el misil antirradar MAR-1 estaba basado en el misil AGM-45 Shrike, recogido del Vulcan británico que aterrizó en Brasil, seguro que ya ha sido publicado aquí, y que la venta de MBT Osório fue saboteada por EEUU a Arabia Saudita. Dos leyendas que están en todas partes. Hay videos en canales de Brasil con millones de vistas con esta historia del misil AGM-45 Shrike que quedó en Brasil y fue desmantelado. Esto nunca sucedió, el misil fue recuperado intacto por los británicos una semana después. Incluso existía el riesgo de que el misil disparar por sí solo contra un radar en Brasil, pues su lanzamiento ya había sido activado, según el piloto inglés.
El destino de Vector quedó sellado gracias a una petición de las aerolíneas estadounidenses para que se dedicaran a producir ERJ, que es lo que necesitamos. Esto lo dijo un empleado de dentro de Embraer, no un influencer de YouTube.
Cierro este OT. solo para aclarar.
Brasília.
Aerodinámica frontal y depósito de combustible parcial debajo de lo cuerpo, exactamente igual que la familia Legacy / ERJ. Voló siete años antes del CBA-123.
Fin OT.
Sobre el CBA-123, dos cosas, en ese momento Embraer era estatal. Fernando Collor llegó a un acuerdo con Carlos Menem para dividir los costos del proyecto, 300 millones de dólares, en un 50% para cada gobierno, las ganancias por las ventas también se dividirían en un 50% para cada empresa. Resulta que el gobierno argentino dedicó sólo el 18% del 50% del acuerdo, las ganancias se dividirían en esa proporción. Eso no sería un problema.
Mi fuente: cadena de televisión Globo. Incluso recuerdo el nombre de esta periodista, el día del vuelo de demostración con Collor y Carlos Menem presentes. La periodista Zileide Silva, famosa en Brasil.
Deixe de financiar empréstimos urbanos com o CBA-123. O programa foi cancelado porque a aeronave era muito cara e avançada para essa categoria. Quando chega o preço final, a carteira de clientes simplesmente se esfuma. Era uma aeronave sem mercado.
Ésta es la leyenda, querido Grulla, y una vez que comienza se repite hasta la saciedad. Un empleado de Embraer que formó parte del programa dijo en una entrevista que este avión en realidad tenía una carta de intención para 150 aviones. Resulta que al mismo tiempo Embraer ya estaba trabajando en el programa ERJ, y las compañías de aviación de EE.UU. necesitaban un avión de esta categoría. Como Embraer no era tan grande como ahora, pidieron a la empresa que se dedicara exclusivamente al ERJ, ya que ese era el avión que necesitaban. Temían que la empresa no pudiera producir ambas cosas al mismo tiempo.
Sobre el financiamiento del BNDES para la garantía de producción del ERJ, mi fuente es José Roberto Mendonça de Barros, ministro de Fernando Henrique y presidente del BNDES, en entrevista a Folha de São Paulo, quien dijo que el presidente de American Airlines pidió a Fernando Henrique Cardoso la garantía financiera de Embraer para firmar el contrato, Embraer había sido recientemente privatizada y AA tenía miedo de la falta de capacidad financiera de la empresa para producir los aviones.
La familia ERJ y Legacy no se basó en CBA-123, se basan en el diseño del Emb Brasília, un avión mayor que el CBA-123, y que voló siete años antes que el Vector, en 1983, frente a 1990 en el caso de éste. El Legacy y el ERJ tienen a Brasilia como modelo.
Sobre leyendas, hay una que está en todos lados, que el misil antirradar MAR-1 estaba basado en el misil AGM-45 Shrike, recogido del Vulcan británico que aterrizó en Brasil, seguro que ya ha sido publicado aquí, y que la venta de MBT Osório fue saboteada por EEUU a Arabia Saudita. Dos leyendas que están en todas partes. Hay videos en canales de Brasil con millones de vistas con esta historia del misil AGM-45 Shrike que quedó en Brasil y fue desmantelado. Esto nunca sucedió, el misil fue recuperado intacto por los británicos una semana después. Incluso existía el riesgo de que el misil disparar por sí solo contra un radar en Brasil, pues su lanzamiento ya había sido activado, según el piloto inglés.
El destino de Vector quedó sellado gracias a una petición de las aerolíneas estadounidenses para que se dedicaran a producir ERJ, que es lo que necesitamos. Esto lo dijo un empleado de dentro de Embraer, no un influencer de YouTube.
Cierro este OT. solo para aclarar.
Brasília.
Aerodinámica frontal y depósito de combustible parcial debajo de lo cuerpo, exactamente igual que la familia Legacy / ERJ. Voló siete años antes del CBA-123.
Fin OT.
Estimado @Grulla este tipo sigue perturbando muchos de los temas ya sea haciendo publicaciones con provocaciones políticas (en temas brasileños), y faltando el respeto a la historia de los países y sus instituiciones siempre de manera subliminal además de ningunear a antiguos y respetados miembros del foro ZM y todavía aún llena los temas con cosas que no corresponden...
Los contratos con la FAA no se terminaron. Y mientras FAdeA sea del Estado Nacional, el país la tendrá que sostener
Distinto es que la manga de inútiles y ladrones que están ahora en MinDef y gobierno no decidan que hacer con FAdeA, no se les caiga una idea (por inútiles) o porque no pueden prenderse en curros pese a que hay y hubo ofertas...
Y te recuerdo que esta "cueva cordobesa" alguna vez fue motor de la industria del centro del país. Mostrale un poco más de respeto
Si, no pude evitarlo.
Como se dice por acá "mejor no gastar polvora en chimangos"
Saludos
Hasta donde se el propio libro oficial de Embraer sobre la historia de la empresa afirma que el proyecto fracaso por cuestiones económicas. Simplemente eso, era muy caros y sofisticado. Far 23 commutter que cumplia con puntos de la FAR 25. Nueva aviónica, nueva aerodinámica, motores experimentales de nuevo tipo, muy en boga en esa época.Hola Grulla.
Sobre el CBA-123, dos cosas, en ese momento Embraer era estatal. Fernando Collor llegó a un acuerdo con Carlos Menem para dividir los costos del proyecto, 300 millones de dólares, en un 50% para cada gobierno, las ganancias por las ventas también se dividirían en un 50% para cada empresa. Resulta que el gobierno argentino dedicó sólo el 18% del 50% del acuerdo, las ganancias se dividirían en esa proporción. Eso no sería un problema.
Mi fuente: cadena de televisión Globo. Incluso recuerdo el nombre de esta periodista, el día del vuelo de demostración con Collor y Carlos Menem presentes. La periodista Zileide Silva, famosa en Brasil.
Deixe de financiar empréstimos urbanos com o CBA-123. O programa foi cancelado porque a aeronave era muito cara e avançada para essa categoria. Quando chega o preço final, a carteira de clientes simplesmente se esfuma. Era uma aeronave sem mercado.
Ésta es la leyenda, querido Grulla, y una vez que comienza se repite hasta la saciedad. Un empleado de Embraer que formó parte del programa dijo en una entrevista que este avión en realidad tenía una carta de intención para 150 aviones. Resulta que al mismo tiempo Embraer ya estaba trabajando en el programa ERJ, y las compañías de aviación de EE.UU. necesitaban un avión de esta categoría. Como Embraer no era tan grande como ahora, pidieron a la empresa que se dedicara exclusivamente al ERJ, ya que ese era el avión que necesitaban. Temían que la empresa no pudiera producir ambas cosas al mismo tiempo.
Sobre el financiamiento del BNDES para la garantía de producción del ERJ, mi fuente es José Roberto Mendonça de Barros, ministro de Fernando Henrique y presidente del BNDES, en entrevista a Folha de São Paulo, quien dijo que el presidente de American Airlines pidió a Fernando Henrique Cardoso la garantía financiera de Embraer para firmar el contrato, Embraer había sido recientemente privatizada y AA tenía miedo de la falta de capacidad financiera de la empresa para producir los aviones.
La familia ERJ y Legacy no se basó en CBA-123, se basan en el diseño del Emb Brasília, un avión mayor que el CBA-123, y que voló siete años antes que el Vector, en 1983, frente a 1990 en el caso de éste. El Legacy y el ERJ tienen a Brasilia como modelo.
Sobre leyendas, hay una que está en todos lados, que el misil antirradar MAR-1 estaba basado en el misil AGM-45 Shrike, recogido del Vulcan británico que aterrizó en Brasil, seguro que ya ha sido publicado aquí, y que la venta de MBT Osório fue saboteada por EEUU a Arabia Saudita. Dos leyendas que están en todas partes. Hay videos en canales de Brasil con millones de vistas con esta historia del misil AGM-45 Shrike que quedó en Brasil y fue desmantelado. Esto nunca sucedió, el misil fue recuperado intacto por los británicos una semana después. Incluso existía el riesgo de que el misil disparar por sí solo contra un radar en Brasil, pues su lanzamiento ya había sido activado, según el piloto inglés.
El destino de Vector quedó sellado gracias a una petición de las aerolíneas estadounidenses para que se dedicaran a producir ERJ, que es lo que necesitamos. Esto lo dijo un empleado de dentro de Embraer, no un influencer de YouTube.
Cierro este OT. solo para aclarar.
Brasília.
Aerodinámica frontal y depósito de combustible parcial debajo de lo cuerpo, exactamente igual que la familia Legacy / ERJ. Voló siete años antes del CBA-123.
Fin OT.
Si, la cabina y fuselaje presurizado eran del Brasilia. Pero usted omite olímpicamente las alas, sección de cola e integración aerodinámica de góndolas motrices y cola de la aeronave.
Y contra sus fuentes puedo poner cantidad de profesores de la facultad que estuvieron en proyecto del CBA-123 que dicen lo contrario a lo que usted afirma. Uno nos mostro incluso los estudios aerodinamicos por metodos de los paneles de configuraciones ala fuselaje muy similares a las utilizadas luego en EMB-190.....y podemos seguir pero veo que es hablar contra un muro
Saludos
Datos puros y duros sacados del BALANCE OFICIAL de FADEA 2023, con cierre 31 de Dic de 2023 (Fecha de cierre contable, no de elaboración de las conclusiones del Balance.)
NOTA 11: IMPOSIBILIDAD DE CUMPLIMIENTOS DE CONTRATOS. PREVISIONES CONTABLES
El Directorio de FAdeA S.A., según Acta de Directorio Nº 233 del 5 de junio de 2024, ha tratado la compleja situación financiera de la Sociedad y las alternativas de estructuración de la misma. En dicho análisis concluyó respecto a que el desequilibrio financiero con el que recibió los contratos con el Ministerio de Defensa, está circunscripto a los siguientes:
• Contrato Interadministrativo entre el Ministerio de Defensa y la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A. para la provisión de aeronaves Pampa III para la Fuerza Aérea Argentina.
• Contrato Interadministrativo entre el Ministerio de Defensa y la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A. para la modernización de aeronaves Pucará de la Fuerza Aérea Argentina.
• Contrato Interadministrativo entre el Ministerio de Defensa y la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A. para la desarrollo y producción en serie de la aeronave IA-100 B para la Fuerza Aérea Argentina.
Posteriormente y en virtud de ello, el Directorio ha recibido el Informe solicitado a la Gerencia de Administración y Finanzas, auditado por Deloitte, sobre la situación de los Contratos celebrados con el Ministerio de Defensa al 14 de febrero de 2024, fecha en la que asume el nuevo Directorio.
En el mismo se analizan los Contratos celebrados para la provisión de aeronaves Pampa III para la Fuerza Aérea Argentina, la modernización de aeronaves Pucará para la Fuerza Aérea Argentina y Desarrollo y Producción en serie de la aeronave IA-100 B para la Fuerza Aérea Argentina. En dicho Informe se concluye el desequilibrio financiero con el que se reciben los mismos toda vez que el cumplimiento de las entregas pendientes requiere la compra de materiales y la provisión de horas por un valor que se ha estimado supera los cobros pendientes en la suma de U$S 53.412.591 (dólares estadounidenses cincuenta y tres millones cuatrocientos doce mil quinientos noventa y uno).
El Directorio entiende que existe muy escasa probabilidad de obtener los fondos presupuestarios para la ejecución de los citados contratos, con excepción de los fondos relacionados a la entrega final de la aeronave Pampa matrícula 1036 y el desarrollo del prototipo y adecuación del BOM de la aeronave Pucará, por ser estos compromisos contractuales de posible cumplimiento, durante el ejercicio en curso en virtud de su grado de avance.
Por todo lo expuesto los Contratos se vuelven de imposible cumplimiento por parte de la Empresa, la que carece de recursos suficientes para afrontar el desequilibrio mencionado.
Por lo que la Sociedad asume que los contratos no podrán ser cumplidos, y que las inversiones en producción en proceso, anticipos a proveedores y materiales en stock, quedarán sin marco contractual para su entrega y cobro; por lo que se decide previsionar en los estados contables al 31 de diciembre de 2023 la totalidad de su valor contable a fin de no diferir la pérdida resultante.
El Directorio se encuentra abocado a realizar todas las gestiones necesarias ante el Ministerio de Defensa para negociar el cierre formal de los citados Contratos
NOTA 11: IMPOSIBILIDAD DE CUMPLIMIENTOS DE CONTRATOS. PREVISIONES CONTABLES
El Directorio de FAdeA S.A., según Acta de Directorio Nº 233 del 5 de junio de 2024, ha tratado la compleja situación financiera de la Sociedad y las alternativas de estructuración de la misma. En dicho análisis concluyó respecto a que el desequilibrio financiero con el que recibió los contratos con el Ministerio de Defensa, está circunscripto a los siguientes:
• Contrato Interadministrativo entre el Ministerio de Defensa y la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A. para la provisión de aeronaves Pampa III para la Fuerza Aérea Argentina.
• Contrato Interadministrativo entre el Ministerio de Defensa y la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A. para la modernización de aeronaves Pucará de la Fuerza Aérea Argentina.
• Contrato Interadministrativo entre el Ministerio de Defensa y la Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” S.A. para la desarrollo y producción en serie de la aeronave IA-100 B para la Fuerza Aérea Argentina.
Posteriormente y en virtud de ello, el Directorio ha recibido el Informe solicitado a la Gerencia de Administración y Finanzas, auditado por Deloitte, sobre la situación de los Contratos celebrados con el Ministerio de Defensa al 14 de febrero de 2024, fecha en la que asume el nuevo Directorio.
En el mismo se analizan los Contratos celebrados para la provisión de aeronaves Pampa III para la Fuerza Aérea Argentina, la modernización de aeronaves Pucará para la Fuerza Aérea Argentina y Desarrollo y Producción en serie de la aeronave IA-100 B para la Fuerza Aérea Argentina. En dicho Informe se concluye el desequilibrio financiero con el que se reciben los mismos toda vez que el cumplimiento de las entregas pendientes requiere la compra de materiales y la provisión de horas por un valor que se ha estimado supera los cobros pendientes en la suma de U$S 53.412.591 (dólares estadounidenses cincuenta y tres millones cuatrocientos doce mil quinientos noventa y uno).
El Directorio entiende que existe muy escasa probabilidad de obtener los fondos presupuestarios para la ejecución de los citados contratos, con excepción de los fondos relacionados a la entrega final de la aeronave Pampa matrícula 1036 y el desarrollo del prototipo y adecuación del BOM de la aeronave Pucará, por ser estos compromisos contractuales de posible cumplimiento, durante el ejercicio en curso en virtud de su grado de avance.
Por todo lo expuesto los Contratos se vuelven de imposible cumplimiento por parte de la Empresa, la que carece de recursos suficientes para afrontar el desequilibrio mencionado.
Por lo que la Sociedad asume que los contratos no podrán ser cumplidos, y que las inversiones en producción en proceso, anticipos a proveedores y materiales en stock, quedarán sin marco contractual para su entrega y cobro; por lo que se decide previsionar en los estados contables al 31 de diciembre de 2023 la totalidad de su valor contable a fin de no diferir la pérdida resultante.
El Directorio se encuentra abocado a realizar todas las gestiones necesarias ante el Ministerio de Defensa para negociar el cierre formal de los citados Contratos
Pasivo Corriente de FADEA al cierre de 2023
Lo que figura contablemente en dólares o euros es porque son deudas contraidas en dólares o euros, y en la columna derecha se pasan a pesos a precio oficial de la fecha para registrar en el balance.
FADEA recibió de clientes 66 millones de dólares que no tiene (casi todo del MINDEF), y debe a proveedores 20 millones de dólares.
Lo que figura contablemente en dólares o euros es porque son deudas contraidas en dólares o euros, y en la columna derecha se pasan a pesos a precio oficial de la fecha para registrar en el balance.
FADEA recibió de clientes 66 millones de dólares que no tiene (casi todo del MINDEF), y debe a proveedores 20 millones de dólares.
Según vos este Gobierno esta formado por inútiles y ladrones, perfecto, eso no quiere decir que lo de FAdeA hace 16 años sea un escandalo.
Los datos oficiales publicados dan por tierra con la histórica justificación de que FADEA no cumplía porque su principal cliente no aportaba los fondos... el problema es que el principal cliente, que además es su dueño, los fondos que no aportaba eran para cubrir el brutal déficit de la empresa.
Fadea priorizó pagar aumentos de sueldo por encima de sus posibilidad, pagar eventos y publicidades a pesar de tener sus cuentas en rojo, todo a costa del dinero de su cliente.
Fadea priorizó pagar aumentos de sueldo por encima de sus posibilidad, pagar eventos y publicidades a pesar de tener sus cuentas en rojo, todo a costa del dinero de su cliente.
Última edición:
No me cierra por que si Fadea es praticamente de la FAA, no se pone un militar para administrarla.
nico22
Colaborador
No es de la FAA,es del ministerio de defensa.
Si, por eso lo dije "praticamente". Quien en la area de defensa tiene conocimiento de aeronautica? Me parece medio obvio.
