FerTrucco
Colaborador
¿Los dos Hercules hicieron el mismo vuelo? (uno con el material a lanzar, y el otro como apoyo). ¿Cambian las tripulaciones en algún momento?
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
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¿Los dos Hercules hicieron el mismo vuelo? (uno con el material a lanzar, y el otro como apoyo). ¿Cambian las tripulaciones en algún momento?
Según la Ley 19101, las condiciones para retirarse y para el cálculo del haber de retiro, no dependen del grado sino de los años de servicio; y para éstos, se cuentan todos los años bajo estado militar (se contaba incluso el tiempo de conscripción)
Comienza una nueva carrera como Oficial.
Sus años de servicio como Suboficial se le computarán para su retiro.
Ustedes no se imaginan cuantos Suboficiales pasaron a ser Oficiales del Cuerpo de Comando A,Cuerpo de Comando C y Profesionales,hay varios Heroes de la Batalla Aerea por las Islas Malvinas,muchos VGM vivos y fallecidos tambien.
Cuando se toman estas decisiones de vida no se piensan en los años de Servicio,ya que algunos llegaron a Brigadier Mayor Brigadier,casi todos a Comodoros los de Comando A y Vicecomodoro los de Comando C y seguramente algunos de los Heroes tambien hubieran llegado a los grados maximos.
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Los dos C-130,TC-69 y TC-66 volaron juntos,en formacion tactica abierta,a la vista en nuestra jerga.
Los dos Hercules lanzaron carga,les conté algunos detalles para que vean que en semejante operacion de transporte estrategico la carga era muy poca en relacion a las 20Tn que carga un C-130,recuerden que los aviones tenian tanques de fuselaje que ocupan gran parte de la bodega,recuerden la distancia recorrida,es como cruzarse toda Europa de Portugal a Ucrania ida y vuelta aprox.
Las tripulaciones rotan dentro del avion cada cuatro horas aproximadamente,de acuerdo al Cte,como va viendo el rendimiento,pueden rotar cada dos horas.
Asi ocurre en todos los vuelos long range,como el de TC-69 a Dinamarca por ejemplo.
Una tripulacion opera,la otra descansa.
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FerTrucco
Colaborador
Sí, imagino que es vocación pura. Un esfuerzo importante.
De los Héroes de Malvinas, el único caso que conocía es el de Bernhardt.
FerTrucco
Colaborador
Sí, eso más o menos lo conocía. Pero en una carrera militar standard, en general el momento en el que pueden retirarse y cobrar algo de haberes es de Mayor (y no necesariamente como Mayores modernos).
Por eso aclaraba lo de "promedio".
No,se logran los 25 años que establece la Ley 19.101 con el grado de Vicecomodoro en el segundo año.
Vicecomodoro Hugo Cesar Meisner: egresó como Cabo Mecanico de Aeronave,en la ESFA el 19 de dic de 1958.
El 19 de febrero de 1960 ingresa a la EAM,egresa el 14 de dic de 1963,OM 33
Capitan José Vazquez:Ingresó a la ESFA en 1967,egresó en 1969 como Cabo especialista en Fotografia Aerea destinado a la VII Brigada Aerea.El 16 de febrero 1970 ingresa a la EAM ,egresa el 15 de dic de 1973 OM 5
Primer Teniente Juan Domingo Bernhart: ingresó al CIPRA (hoy ESFAE) el 1 de agosto de 1967,egreso como Cabo Oficinista el 25 de julio de 1968,fue destinado a la Primera Brigada Aerea.Realizó el Curso de Auxiliar de Carga en Guarani G-II y Fokker F-27.Cursó dos años de Abogacia en la UBA y uno de Administracion de Empresa en Moron,el 1 de febrero de 1972 ingresó a la EAM,egresó con OM 3 el 11 de dic de 1976
Veteranos vivos y fallecidos hay muchos egresados de la ESFA y luego ingresaron a la EAM.
En mi Promocion tengo un ex Cabo Principal Mecanico de Bell 212,que luego fue Cte de Bell 212,H-500,MetroIII,se retiró y desde hace muchos años es Cte de G-650,LJ60.
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Los Navegadores somos muy prolijos,llevamos el Diario de Navegacion,que es una gran planilla donde asentamos cada 30 minutos o cuando la situacion lo amerite las novedades del vuelo,que va desde el rumbo al combustible,son como 18 items,temperatura exterior,vientos etc,es lo mas exacto para revisar el vuelo en caso de algo.Como me imagino mi cambio de turno:
Se le transmite al Navegador todos estos datos,cual es la posicion actual,cual es la proxima,como estará la MET al arribo,que la deberá actualizar,lo mismo el combustible etc,etc.Se le muestra la carta IFR que estamos usando y la posicion presente.
Me tomo un mate y me voy a dormir a la litera que me corresponde.Sin borceguies en media obviamente,demasiadas dormidas tuve con los borcegos puestos en Malvinas.
El embajador Indio, siempre presente, en esta ocasión, fue el flamante Jefe de la FAA, el que visitó la embajada India.
Insistidores estos tipos, jajaj! por eso tienen sobrepoblación!!!
nico22
Colaborador
No creo que tantas reuniones no sean para nada.
Algo debe haber ,que,ni idea.
Continuan las incognitas sobre que matricula tiene? que esquema tiene?
La FAA adquirió esos transportadores de fuselajes,los de MIII quedaron cortos.
1. FAdeA como planta proveedora de HAL y armadora del Tejas para LA
2.Insisten en el Tejas como reemplazo al A4AR
3.Transporte Mediano
4.Intercambio de alumnos para las Escuelas de Guerra Aerea
Pero esta vez fue el JEMGFA a la Embajada de la India en CABA.
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Yo miro al TC-69,está impecable su interior,para exposicion.Por donde lo miren,hasta el piso reluciente!!
Continuan las incognitas sobre que matricula tiene? que esquema tiene?
La FAA adquirió esos transportadores de fuselajes,los de MIII quedaron cortos.
El punto 3 me parece que es el más urgente/necesario
A la altura de la ocasion
De los ruskis nada por ese lado Edu??
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