Noticias de la Fuerza Aérea Argentina

[nico22]

Es su Indicativo,piloto de Helicoptero,fue el ultimo Jefe de Escuadron LAMA,antes de ser Edecan Presidencial.Excelente Persona,actualmente es el Jefe del Grupo de Reconocimiento Aeroespacial de la II Brigada Aerea.

Un piloto santafesino al rescate del helicóptero presidencial

Cristian Galimberti, nacido en Elortondo, es piloto de helicóptero de la Fuerza Aérea Argentina y participó del abastecimiento y rescate.

www.ellitoral.com

Un santafesino, el nuevo edecán aeronáutico del Presidente

www.ellitoral.com

Chaaa gracias

 

[nico22]

La Fuerza Aérea Argentina licita la compra de trenes de aterrizaje para el Boeing 737-700 T-99​

Por
Redacción
-
1 agosto, 2024

La Fuerza Aérea Argentina licita la compra de trenes de aterrizaje para el Boeing 737-700 T-99

La Fuerza Aérea Argentina inició el proceso licitatorio que tiene como objeto la compra de trenes de aterrizaje para su único Boieng 737-700. La

www.zona-militar.com

 

[nico22]

Nota muy dura hacia el sistema A-4 AR.
Dura no, durísima.

https://twitter.com/i/web/status/1818996267428593692

 

[nico22]

Si es todo cierto lo que escribe,eso de llegar a las 12 unidades es utópico y es muy pesimista en las condiciones que están las pocas unidades en servicio.

 

[FerTrucco]

Demasiadas noticias sobre el Lama para @Finback . Debe haber ido a Espora a ver despegar los SEM.

 

[luisitomo]

Nota muy dura hacia el sistema A-4 AR.
Dura no, durísima.

https://twitter.com/i/web/status/1818996267428593692

Pero muy cierta, y es el motivo casi principal (además del tema presupuesto) de la suspensión de Argentina Vuela.
Desde el accidente que perdio la vida uno de los mejores pilotos de caza de la FAA, se puede decir(tal vez es un termino que no gusta) existe en la V brigada un "estado de Asamblea permanente" y los pilotos ya no quieren subirse a los A4Ar.
En mas la semana pasada existió una "visita secreta" del jefe de adiestramiento de la fuerza, para "clamar los animos" pero tambien la jefatura de la fuerza, sabe que la cosa esta muy mal y pego muy duro en el animo de toda la brigada este accidente.
Es hora de decir adios...que es crecer.....lso A4Ar ya dieron todo y hasta mas de lo pensado, se tendrían que haber ido de baja en el 2010, pero la política de indefensa de todos los gobiernos desde el 2000 hasta hoy, lo impidieron porque no dieron ni los recursos ni los medios...y me planto aqu+i por que no quiero decir mas cosas para no terminar diciendo barbaridades.
Gloria Halcon qpd y vuelamuy alto

 

[nico22]

Pero muy cierta, y es el motivo casi principal (además del tema presupuesto) de la suspensión de Argentina Vuela.
Desde el accidente que perdio la vida uno de los mejores pilotos de caza de la FAA, se puede decir(tal vez es un termino que no gusta) existe en la V brigada un "estado de Asamblea permanente" y los pilotos ya no quieren subirse a los A4Ar.
En mas la semana pasada existió una "visita secreta" del jefe de adiestramiento de la fuerza, para "clamar los animos" pero tambien la jefatura de la fuerza, sabe que la cosa esta muy mal y pego muy duro en el animo de toda la brigada este accidente.
Es hora de decir adios...que es crecer.....lso A4Ar ya dieron todo y hasta mas de lo pensado, se tendrían que haber ido de baja en el 2010, pero la política de indefensa de todos los gobiernos desde el 2000 hasta hoy, lo impidieron porque no dieron ni los recursos ni los medios...y me planto aqu+i por que no quiero decir mas cosas para no terminar diciendo barbaridades.
Gloria Halcon qpd y vuelamuy alto

Pero Isaac se canso de decir que hay A-4-AR para rato y que iban a poner cada vez más unidades en servicio.
Lindo verso parece que nos mandó.

 

[luisitomo]

Pero Isaac se canso de decir que hay A-4-AR para rato y que iban a poner cada vez más unidades en servicio.
Lindo verso parece que nos mandó.

Fue la orden y la unica posibilidad de que no desapareciera la aviación de caza de la FAA, planteada en los años 2021 y 2022, cuando se sabía que no iba a venir nada, mas que algunos pampas de Fadea nuevos, pero ahora ya existe un horizonte "nuevo" y solo con una minima inversion, que puede venir bien financiada desde EEUU (y algo se habló en la visita del Jefe del EMco a EEUU) por un escuadrón mas de F16 de la ANG, tener para la V brigada el reemplazo, y unificas todo en unico modelo de avion multirol y basta de vueltas.
La otra propuesta que ya recibió el MD, es el mismo producto que estan ofreciendo a Brasil desde Italia, pero saldría mas caro y con una financiamiento mas caro.Hablo del Leonardo M-346 block 20.

 

[MCanabal]

Nota muy dura hacia el sistema A-4 AR.
Dura no, durísima.

https://twitter.com/i/web/status/1818996267428593692

La nota esta ok , 2/ 3 dirían mis amigos Mexicanos.

El autor critica duramente el estado de estos aviones, señalando fallas técnicas recurrentes y una falta de modernización. Sin embargo, la crítica se basa en afirmaciones sin proporcionar fuentes verificables, lo que debilita la credibilidad del análisis. La falta de datos concretos y referencias a estudios o informes oficiales limita la solidez de las conclusiones presentadas.

Que los A4AR se tiene que ir ya todos lo sabemos. Pero de ahi a decir que sus pilotos tienen miedo y no lo quieren volar me parece muy descabellado.

Además asume que el accidente se produce por falla mecánica , insinuando una baja cadena de control por parte de los "Magos". Cuando todavía la FAA o la junta de investigación no dio dictamen.

 

[nico22]

La nota esta ok , 2/ 3 dirían mis amigos Mexicanos.

El autor critica duramente el estado de estos aviones, señalando fallas técnicas recurrentes y una falta de modernización. Sin embargo, la crítica se basa en afirmaciones sin proporcionar fuentes verificables, lo que debilita la credibilidad del análisis. La falta de datos concretos y referencias a estudios o informes oficiales limita la solidez de las conclusiones presentadas.

Que los A4AR se tiene que ir ya todos lo sabemos. Pero de ahi a decir que sus pilotos tienen miedo y no lo quieren volar me parece muy descabellado.

Además asume que el accidente se produce por falla mecánica , insinuando una baja cadena de control por parte de los "Magos". Cuando todavía la FAA o la junta de investigación no dio dictamen.

Creo que todos sabemos de donde salió toda esta información y es obvio que no lo va a decir.
Y la suspensión del Argentina vuela es más que prueba de que no pueden volar.

 

[BIGUA82]

La Fuerza Aérea Argentina licita la compra de trenes de aterrizaje para el Boeing 737-700 T-99​

Por
Redacción
-
1 agosto, 2024

La Fuerza Aérea Argentina licita la compra de trenes de aterrizaje para el Boeing 737-700 T-99

La Fuerza Aérea Argentina inició el proceso licitatorio que tiene como objeto la compra de trenes de aterrizaje para su único Boieng 737-700. La

www.zona-militar.com

Esta situacion de adquirir un conjunto de tren de aterrizaje nuevo para el T-99,les va "pintando"el panorama,que el SARM B-737-700 es un Sistema de Armas muy caro para mantener con el actual presupuesto,como verán ya ni se habla,comenta por el segundo B-737NG,que entre otras razones,su valor de compra en el mercado mundial fue creciendo exponencialmente a los valores conocidos post-pandemia.Ni que hablar tambien de aquellos planes de cinco B-737NG,con dos QC.La realidad mata al o los planes muy prontamente.

 

[CONDOR COMAHUE]

es normal cambiar todo el tren de aterrizaje en aviones comerciales?

 

[nico22]

Esta situacion de adquirir un conjunto de tren de aterrizaje nuevo para el T-99,les va "pintando"el panorama,que el SARM B-737-700 es un Sistema de Armas muy caro para mantener con el actual presupuesto,como verán ya ni se habla,comenta por el segundo B-737NG,que entre otras razones,su valor de compra en el mercado mundial fue creciendo exponencialmente a los valores conocidos post-pandemia.Ni que hablar tambien de aquellos planes de cinco B-737NG,con dos QC.La realidad mata al o los planes muy prontamente.

Yo no se si fue una imposición del gobierno anterior o realmente fue un deseo de la FAA.
Pero estás cosas son las que a veces a uno dudar si a veces se toman decisiones acertadas.
Ahora vemos que él T-99 casi ni vuela y eso que hace poco estuvo en mantenimiento en aerolíneas argentinas.
Pero bueno uno es simplemente un entusiasta de los temas militares y nada más.

 

[BIGUA82]

es normal cambiar todo el tren de aterrizaje en aviones comerciales?

El Conjunto Tren de Aterrizaje tiene vida finita como el mismo avion u otros conjuntos,cuando el tren de aterrizaje llegó a su final operativo se lo debe cambiar.
En otros tiempos,cuando la FAA tenia presupuesto acorde,era comun el cambio de los trenes de aterrizaje en sus aviones de transporte como un hecho o evento tecnico normal.

 

[Ciclista2]

Fue la orden y la unica posibilidad de que no desapareciera la aviación de caza de la FAA, planteada en los años 2021 y 2022, cuando se sabía que no iba a venir nada, mas que algunos pampas de Fadea nuevos, pero ahora ya existe un horizonte "nuevo" y solo con una minima inversion, que puede venir bien financiada desde EEUU (y algo se habló en la visita del Jefe del EMco a EEUU) por un escuadrón mas de F16 de la ANG, tener para la V brigada el reemplazo, y unificas todo en unico modelo de avion multirol y basta de vueltas.
La otra propuesta que ya recibió el MD, es el mismo producto que estan ofreciendo a Brasil desde Italia, pero saldría mas caro y con una financiamiento mas caro.Hablo del Leonardo M-346 block 20.

Por las razones que ya se han señalado, los F 16 daneses llegarán de a poco y en un período relativamente extenso de tiempo. Aprovechando lo que dices de adquirir otro lote de F 16 de la Guardia Nacional, quizás una alternativa "puente" sería celebrar ya un convenio con USA por el cual manden a ese país este semestre unos 8 a 12 pilotos a entrenarse en el avión, y que a mediados del año próximo les alquilen unos 10 a 14 F 16. Seguro es posible. Italia lo hizo

 

[BIGUA82]

Yo no se si fue una imposición del gobierno anterior o realmente fue un deseo de la FAA.
Pero estás cosas son las que a veces a uno dudar si a veces se toman decisiones acertadas.
Ahora vemos que él T-99 casi ni vuela y eso que hace poco estuvo en mantenimiento en aerolíneas argentinas.
Pero bueno uno es simplemente un entusiasta de los temas militares y nada más.

Todo eso se arregla si la Nacion destina el 2,2/2,3 % del PBI a defensa,si no,no hay magia y menos en la FAA que todo está dolarizado.Si mantenemos los mismos numeros en defensa habrá muchas capacidades caidas.El actual gobierno lo sabe muy bien,pero muy bien pues se le informó todo esto,como tambien se hacía en los 40 años del pasado.

 

[me262]

es normal cambiar todo el tren de aterrizaje en aviones comerciales?

Estimado, el mantenimiento del tren de aterrizaje de un avión como el Boeing 737 se maneja a través de un programa de mantenimiento preventivo que es tanto cíclico como basado en el uso.

Esto significa que el tren de aterrizaje se inspecciona, repara y si es necesario se reemplaza de acuerdo con un horario que considera el número de ciclos de aterrizaje (un ciclo es un despegue y un aterrizaje) y las horas de vuelo, así como la observación de cualquier condición que requiera atención inmediata.

El tren de aterrizaje del Boeing 737 o similar, requiere inspecciones regulares que son diarias, semanales, y durante revisiones más extensas en intervalos de mantenimiento programado.
Estas inspecciones buscan identificar desgastes, corrosión, daños estructurales, golpes o fisuras, fugas de fluido hidráulico y la integridad de los componentes críticos.

Tradicionalmente, el tren de aterrizaje del Boeing 737 tiene un overhaul completo a intervalos específicos.
Para muchos modelos de aviones comerciales, esto ocurre aproximadamente cada 10 años o 10 mil ciclos de aterrizaje, aunque estos números pueden variar basados en las recomendaciones del fabricante y en las regulaciones de las autoridades de aviación.

Componentes individuales del tren de aterrizaje pueden ser reparados o reemplazados basados en su condición durante las inspecciones, algunas partes pueden ser reparadas si el daño es menor y no compromete la seguridad, mientras que otras pueden necesitar ser reemplazadas completamente si están desgastadas o dañadas más allá de un límite seguro.

Además de los intervalos fijos, las modernas prácticas de mantenimiento también incluyen enfoques basados en la condición, donde los datos de los sensores y el monitoreo continuo ayudan a determinar la necesidad de mantenimiento más precisamente que los métodos basados solo en el tiempo o el uso.

Cada actividad de mantenimiento, ya sea reparación o reemplazo, debe ser meticulosamente documentada según las regulaciones de la autoridad de aviación correspondiente, asegurando que cada componente del tren de aterrizaje cumpla con los estándares de seguridad aérea.

El mantenimiento del tren de aterrizaje es crítico debido al estrés repetitivo que los componentes sufren durante las operaciones normales de aterrizaje y de rodaje y seguir atentamente un riguroso programa de mantenimiento no solo es un requisito regulatorio sino también una necesidad práctica para garantizar la seguridad y la operatividad del avión...

Saludos.

 

[luisitomo]

Todo eso se arregla si la Nacion destina el 2,2/2,3 % del PBI a defensa,si no,no hay magia y menos en la FAA que todo está dolarizado.Si mantenemos los mismos numeros en defensa habrá muchas capacidades caidas.El actual gobierno lo sabe muy bien,pero muy bien pues se le informó todo esto,como tambien se hacía en los 40 años del pasado.

Y le lamento decir, que mas alla de lo que en un primer momento me informaron y pensaba que iba a suceder, no va a suceder en el mediano plazo.
Ya este año se informo desde el MEconomía, a todas las reparticiones públicas, que el presupuesto de este año quedará en a cifra actual (modificada a principios del mes de julio) solo con algunos aportes extras en caso muy excepcionales no antes de noviembre.La cifra debe quedar en los casi 98 billones de pesos finales para todo el Estado Nacional( unos Us 100.000 millones anuales).Por lo tanto las FFAA ya tiene asignados los fondos para este año.Falta resolver el tema Fondef y reglamentacion,aunque ya un decreto estableció que solo se podrá usar no mas del 5por ciento de esos fondos para gastos de funcionamiento y administrativos.
Y lo que se va a defender desde el presupuesto 2025 hasta el fin de esta administración es mantener esa cifra casi inmovil, lo que si ya se dio un adelanto cuales serán las prioirdades y la Defensa será una de ellas.
Todo lo otro será por reformas administrativas, reasignación de recursos ( ej los programas de adquisiciones se financiarán y se usarán los millonarios fondos que antes se usaban par alas empresas publicas que a partir del año que viene ni un centavo recibirán extra) menor gasto burocrático, cierre y fusion de estructuras administrativas, ventas de propiedades y lo mas importante la "muñeca" de las autoridades , desde el ministro hasta los jefes de las fuerzas, para buscar vias de financiamiento, por eso es fundamental la visita del jefe del Emco a EEUU, de dias pasados para aceitar al maximo todo lo posible el mecanismo de Fms , mas algunas donaciones y hasta creditos de bancos y empresas de ese país para el equipamiento de nuestras fuerzas.

 

[CHACAL]

La nota esta ok , 2/ 3 dirían mis amigos Mexicanos.

El autor critica duramente el estado de estos aviones, señalando fallas técnicas recurrentes y una falta de modernización. Sin embargo, la crítica se basa en afirmaciones sin proporcionar fuentes verificables, lo que debilita la credibilidad del análisis. La falta de datos concretos y referencias a estudios o informes oficiales limita la solidez de las conclusiones presentadas.

Que los A4AR se tiene que ir ya todos lo sabemos. Pero de ahi a decir que sus pilotos tienen miedo y no lo quieren volar me parece muy descabellado.

Además asume que el accidente se produce por falla mecánica , insinuando una baja cadena de control por parte de los "Magos". Cuando todavía la FAA o la junta de investigación no dio dictamen.

Es que se dice el pecado pero no el pecador! Hace rato que el SdA A-4AR está presentando fallas cada vez más recurrentes y cada vez más "raras".

 

[BIGUA82]

Y le lamento decir, que mas alla de lo que en un primer momento me informaron y pensaba que iba a suceder, no va a suceder en el mediano plazo.
Ya este año se informo desde el MEconomía, a todas las reparticiones públicas, que el presupuesto de este año quedará en a cifra actual (modificada a principios del mes de julio) solo con algunos aportes extras en caso muy excepcionales no antes de noviembre.La cifra debe quedar en los casi 98 billones de pesos finales para todo el Estado Nacional( unos Us 100.000 millones anuales).Por lo tanto las FFAA ya tiene asignados los fondos para este año.Falta resolver el tema Fondef y reglamentacion,aunque ya un decreto estableció que solo se podrá usar no mas del 5por ciento de esos fondos para gastos de funcionamiento y administrativos.
Y lo que se va a defender desde el presupuesto 2025 hasta el fin de esta administración es mantener esa cifra casi inmovil, lo que si ya se dio un adelanto cuales serán las prioirdades y la Defensa será una de ellas.
Todo lo otro será por reformas administrativas, reasignación de recursos ( ej los programas de adquisiciones se financiarán y se usarán los millonarios fondos que antes se usaban par alas empresas publicas que a partir del año que viene ni un centavo recibirán extra) menor gasto burocrático, cierre y fusion de estructuras administrativas, ventas de propiedades y lo mas importante la "muñeca" de las autoridades , desde el ministro hasta los jefes de las fuerzas, para buscar vias de financiamiento, por eso es fundamental la visita del jefe del Emco a EEUU, de dias pasados para aceitar al maximo todo lo posible el mecanismo de Fms , mas algunas donaciones y hasta creditos de bancos y empresas de ese país para el equipamiento de nuestras fuerzas.

Hay un panorama aun mas escéptico a lo por Usted descripto.Pero es un foro muy publico,que tiene como todo en la vida de los argentinos un componente muy politico,y como no quiero entrar en debate prefiero no escribir.
Pueden abrazarte,pueden sonreir con Vos,pueden valorarte mucho mas que antes,pueden ser mas amables y respetuosos,pero con eso en la FAA no alcanza que tiene su presupuesto y planes dolarizados,es mucho lo que se hizo hasta ahora,mucho en imagen,en defensa de los valores de las FFAA y las necesidades,pero en la FAA todo es mas pragmatico,todo es mas tecnico,todo es caro para una Nacion empobrecida.
Sin mas comentarios de mi parte,por el costado politico que tiene el foro,Yo estoy totalmente por afuera de ese costado,prefiero el pragmatismo,la realidad,los hechos y no las palabras.
Esperemos que se encamine todo para bien de la Nacion y sus FFAA en especial.Mucho ya se dicho y visto,esperemos un futuro promisorio.