-
Aviso de importancia, Reglamento del Foro actualizado. Reglas Técnicas, punto Q. Ir al siguiente link: Ver aviso
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Con mis muy limitados conocimientos sobre el tema,
cuando leo las razones que unos y otros argumentan, me llama muchisimo la atencion que nadie argumente algo que para mi es la clave de todo. Por lo que supongo que algo se me escapa.
La eleccion del stop gap deberia ser la del avion, cuyo fabricante nos permita mayor libertad a la hora de meterle mano localmente a lo mas importante, la electronica.
Seguramente no se podra hacer todo aqui, ni se podra hacer todo lo que se haga a la ultima.
Pero si se podrian ir desarrollando lo necesario para mantener el sistema medianamente actualizado.
Amen de que serviria para otros sistemas.
Estoy muy equivocado ?
cuando leo las razones que unos y otros argumentan, me llama muchisimo la atencion que nadie argumente algo que para mi es la clave de todo. Por lo que supongo que algo se me escapa.
La eleccion del stop gap deberia ser la del avion, cuyo fabricante nos permita mayor libertad a la hora de meterle mano localmente a lo mas importante, la electronica.
Seguramente no se podra hacer todo aqui, ni se podra hacer todo lo que se haga a la ultima.
Pero si se podrian ir desarrollando lo necesario para mantener el sistema medianamente actualizado.
Amen de que serviria para otros sistemas.
Estoy muy equivocado ?
Estimado MOU, Brasil con "s" los dejó de operar por todo lo que Ud. menciona. Eran una versión antigua con un motor también de versión anterior al actual.
Brasil los adquirió para utilizarlos un par de años hasta la llegada del Rafale, ese par de años pasaron, lo del Rafale se cayó y así se fueron de baja.
Brasil los adquirió para utilizarlos un par de años hasta la llegada del Rafale, ese par de años pasaron, lo del Rafale se cayó y así se fueron de baja.
Un separador de temas...nada más que eso...separador de temas,hablando de escarapelas low viz en otros aviones.
La Fuerza Aerea Griega mantiene su escarapela con sus colores nacionales.
Que lindo poder darle vuelta la escarapela de la cola 90 grados. Usted es un tramposo @BIGUA82 , esas escarapela no son Low Viz... yo las veo claritas!
obsoletoUn separador de temas...nada más que eso...separador de temas,hablando de escarapelas low viz en otros aviones.
La Fuerza Aerea Griega mantiene su escarapela con sus colores nacionales.
stalder
Analista de Temas de Defensa
Exacto , de hecho tenian menores capacidades que los F5 BR modernizados, fue una compra politica
La FAA de hecho rechazo ofertas poc C S3 , S4 , S5
solo los 5F le interesan por poseer BVR activo y REVO
Nos leen en EGYP....
No se preocupe, no hay en el mundo espejismos más antiguos que esos. Aunque debemos reconocer que están en condición original, la misma de hace 35 años atrás....
Stalder
No solo la industria lo exige.
Para si alguna vez se vende el vector,el comprador exigirá,la homologacion de todo el armamento que figura en su panoplia de presentacion,y esa homologacion solo se la da la Direccion General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta que avala con la auditoria tecnica y de campo que las campañas de homologacion en tal tipo de armamento se cumplieron.
Para el comprador que la Direccion General de Aeronavegabilidad Militar certifique,es su seguridad operacional de la compra.
Entonces,por mas que el IA-63,el IA-62 II hayan homologado bomba de caida libre tipo PG de 125 kg,cola lisa,espoleta de nariz y cola,el IA 63 PAMPA III tambien deberá hacer su campaña de bombardeo para las PG 250,y asi con todo el armamento.
Muchas veces expliqué que los aviones parecen iguales y no lo son,un SUE no es un SEM.Un IA 63 II ,no es un IA 63 III.
SI ya se hizo con los IIICJ/BJ (no importa el contexto), no sería de extrañar que se vuelva a hacer algo parecido.No se preocupe, no hay en el mundo espejismos más antiguos que esos. Aunque debemos reconocer que están en condición original, la misma de hace 35 años atrás....
O como le pasó a Brasil que en 6 años los dieron de baja
Sabia que se iban a poner "cabreros" con estos rumores...pero cuando las puertas se cierran aqui y afuera,y una puerta que estaba semi abierta...comienza a abrirse,y pasan 100 aguilas por el aire todas muy jovenes y bellas y en esa puerta algo abierta hay un aguila un poco viejita que te habla y se te queda en la mano quieta,...decis "mas vale aguila en la mano que 100 volando" y luego al mirar al aguila,decis,es un delta,hay experiencia en motores similares a esta aguila, el escudo del G6C tiene su cara,....y no hay nada de nada en el horizonte más alla de la piedra movediza y tiene lanza para REV,y el aguila viejita te dice ....bueno,por lo que veo es lo unico que podes tener para cuidar tu cielo por unos pocos años y ver que pasa mas adelante....
Nada se asemeja a la realidad,es la introduccion de un cuento aeronautico en epoca de cuarentena,epoca que nos inspira a escribir historias poco creibles...
Nada se asemeja a la realidad,es la introduccion de un cuento aeronautico en epoca de cuarentena,epoca que nos inspira a escribir historias poco creibles...
Gracias por la respuesta
Muy buen comentario, pero Ud. conoce mucho mejor que nosostros que los altos costos operativos y de mantenimiento de esas águilas, serán un gran problema.
En cuanto a la capacidad REV, hace años que no la usan porque no tienen ningun cisterna y fueron removidad de los ejemplares hace mucho tiempo atrás.
La pregunta es, los franceses te dejarian modernizarlos, con avionica no francesa ?
Israeli por ejemplo.
Si el aguila de mi cuento de cuarentena,que es solo eso ficcion aeronautica pura,digo...si el aguila se viene a pasar sus ultimos años de su vida al buen clima pampeano,un poco frio en invierno para mi gusto....si decide volar sus ultimos años entre el mar y la pampa humeda,me contó que viene con el caño limpio,y en servicio para hacerse amiga del Puerto Argentino y del BAM MALVINAS....
Pero vuelvo a reiterarles,son solos ensayos de un cuento aeronautico en epoca de distanciamiento social obligatorio ,que invita a escribir.
Temas similares
