Con la publicación del Informe N°145 de la Jefatura de Gabinete de Ministros ante la Honorable Cámara de Diputados de la Nación, el Ministerio de Defensa ha brindado un pantallazo general sobre la actualidad y las perspectivas futuras del Programa VCBR 8×8 Stryker del Ejército Argentino, sin que se denoten grandes novedades en relación a las noticias que hemos reportado desde Zona Militar. Particularmente, la cuestión ha sido motivo de consultas por parte de los legisladores en las Preguntas N° 282, 1110 y 1720, las cuáles se irán abordando a continuación.
En el primero de los tres ítems listados, el legislativo consultaba: “Con relación al reciente acuerdo de compra de helicopteros y blindados a Rueda Striker (sic), suscripto por el Ministro de Defensa en su último viaje a los Estados Unidos, tenga a bien informar qué cantidad y modelo de helicópteros BlackHawk y vehículos striker se encuentran contemplados en dicha operación. Asimismo cual ha sido el precio pactado por cada unidad y el plazo establecido para la entrega (…)“
Comenzando su respuesta, la cartera hoy conducida por el ministro Carlos Alberto Presti aclaró que aún no existe un acuerdo formal para llevar a cabo la compra de los mencionados helicópteros Black Hawk, mientras que en el caso de los VCBR Stryker que nos competen en este artículo se volvió a afirmar que el programa aún está en una etapa de evaluación técnica y de factibilidad. En ese sentido, se afirmó que se trata de un proceso complejo que requerirá mas tiempo antes de definir un número final sobre la cantidad de blindados que serán incorporados, al igual que los montos que será necesario invertir para que el Ejército Argentino continúe modernizando sus capacidades.
Sobre los VCBR Stryker 8×8 que ya han sido adquiridos, el Ministerio de Defensa se limitó a afirmar que solamente se ha autorizado la compra de los primeros ocho blindados, cuyos primeros ejemplares ya han sido entregados a la Xma Brigada Mecanizada del Ejército Argentino con asiento de paz en la ciudad de Toay, provincia de La Pampa. Una vez mas, se aclaró que ello formó parte de una operación realizada a través del programa de Ventas Militares al Extranjero (FMS) que tienen los EE.UU., añadiendo que “la inversión total para esta incorporación asciende a la suma de USD 20.000.000“.
En segundo lugar del listado aparece la pregunta 1110, la cuál vuelve a preguntar por la cantidad de unidades que serían adquiridas, pero que a su vez añade un interrogante respecto del motivo por el cuál se avanzó en este esquema de compras: “Con respecto al proyecto de incorporación de los vehículos Stryker: informe el estado de situación del mismo, informe cuantas unidades se prevé incorporar durante 2026, detalle cuantos montos se encuentran erogados en este proyecto a la fecha y cuánto se prevé devengar durante 2026, explique porqué se procedió con un contrato por 8 unidades en lugar del requerimiento completo del Ejército por 207 unidades, considerando las ventajas de costo por una adquisición de mayor volumen“
Sobre esto último, considerándolo como principal añadido de la pregunta sobre la base anterior, la respuesta oficial del Ministerio de Defensa giró en torno a tres aspectos principales. El primero de ellos, quizá el mas relevante, yace en el hecho de orientar la adquisición bajo el precepto de mantener la responsabilidad fiscal; lo cuál puede traducirse a la necesidad de avanzar en las compras de ejemplares y en conformar la cadena logística asociada sin perder de vista las grandes limitaciones financieras de la Argentina, que afectan especialmente a la cartera aludida.
Por otra parte, en línea con lo dicho en la primera consulta, se afirmó que la llegada de VCBR Stryker en cantidades reducidas brinda un margen de tiempo mayor para que los efectivos del Ejército Argentino puedan familiarizarse con la plataforma, tanto a nivel de tripulaciones como de las unidades encargadas de brindarles mantenimiento. Antes de avanzar en la compra de unidades en cantidades mayores, la institución deberá completar su evaluación en torno a esos factores, como así también con los datos de desempeño del vehículo en territorio nacional.
La tercer pregunta también conecta con esta dimensión geográfica en las que el VCBR Stryker deberá desempeñarse, especialmente ante la capacidad de vadeo que presenta el modelo, versando de la siguiente manera: “La doctrina de defensa argentina siempre ha considerado a la Mesopotamia como un área estratégica de alta complejidad por su hidrografía. Sin embargo, el Ministerio de Defensa ha adquirido blindados Stryker cuya capacidad de vadeo es extremadamente limitada (1,2m) y cuya tracción a rueda es ineficiente en terrenos blandos y anegadizos. ¿Cómo justifica la compra de un sistema de armas que es técnicamente incapaz de operar con eficacia en zonas con ríos?“
La argumentación esgrimida por el Ministerio de Defensa apunta a que, frente a la imperante necesidad de que el Ejército Argentino sume blindados a rueda, el Stryker se configuraba como una opción sumamente versátil y ya probada en combate, manteniendo bajos costes de mantenimiento y destacando su capacidad de proyectarse rápidamente a través de las redes viales nacionales. Sobre sus capacidades de vadeo, la postura oficial yace en que estas son suficientes para operar en terrenos con cursos de agua menores y terrenos anegadizos, agregando que estos operarán como parte de una fuerza integrada que contará con unidades de ingenieros capaces de desplegar puentes que también le permitan transitar zonas de este tipo sin mayores problemas.
Por lo pronto, no se detallaron mayores novedades respecto de cuando podría llegar la segunda tanda de VCBR Stryker a manos del Ejército Argentino, tampoco si se trataría de unidades pertenecientes a la variante M1126 de transporte blindado de personal o de variantes diferentes disponibles dentro de la familia de blindados en cuestión. Sobre ello, cabe recordar la existencia de los vehículos de combate M1256 ICVV para transporte de tropa, M1134 ATGM antitanque, M1130 CV puesto de comando y M1133 MEV ambulancia.
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