En el día de ayer informábamos sobre la aprobación del proceso de contratación directa para la finalización de los trabajos en el P-3B Orion 6-P-56, el único avión de su tipo que se encuentra en las instalaciones de FAdeA y que desde hace años aguarda el completamiento de los trabajos de inspección PMI. Con un estado de completamiento de 64.9%, se espera que la actividades en torno al cuatrimotor de exploración marítima comiencen a traccionar con la vista puesta en septiembre de 2023, fecha establecida para su entrega a la Armada Argentina.
P-3B Orion 6-P-56 esperando los trabajos de extensión de vida en las instalaciones de FAdeA, hace años. Imagen: Zona Militar.
Tal como mencionamos, “el objeto (del contrato) incluye la certificación por parte de la DIGAMC de los trabajos previos y habilitación de los pendientes y la continuación de la inspección PMI. Esto último abarca reparaciones alares informe Structural Life Assessment Program a lo que se suma la instalación de un equipo localizador/transmisor de emergencia (ELT)…” Sin embargo, el Anexo I del acuerdo entre FAdeA y la Armada nos permite tener un completo vistazo de los trabajos por realizar.
Tareas de Set Up
- Aprobación por parte de DIGAMC de tareas realizadas con anterioridad
- Emisión de documentación FAdeA de tarjetas PMI
- Adquisición de Materiales
Fabricación y montaje de Blankets de APU (Unidad de Potencia Auxiliar)
Tareas de Backshop
- Obtención de planos 3D
- Fabricación de piezas
Tareas de reparación por Informe SLAP (Structural Life Assessment Program)
- Reparaciones por Informe SLAP en platabanda inferior del larguero delantero de ala central y reemplazo de los paneles #1, #2, #3 y #4 del ala central.
- Reemplazo de Comer Fittings en ala central.
- Reparaciones por Informe SLAP en los paneles #1, lado izquierdo y lado derecho de alas externas.
Imagen de archivo, cuando se mantenían los trabajos en el 56. Foto: FAdeA
Tareas PMI
- Inspección visual especial por corrosión
- Completamiento Grupo de Cola
- Reparaciones estructurales Ala Izquierda
- Reparaciones estructurales Ala Derecha
- Montaje de Leading Edge
- Montaje de Trailing Edge
- Montaje de Barquillas Motor (estructural)
Sistemas y Montajes
- Diseño de instalación e instalación del Sistema EL T.
- Montaje Superficies Móviles
- Montaje de equipamiento de Aviónica & Electricidad
- Montaje de equipamiento de Alas
- Montaje de MLG (Main Landing Gear) y NLG (Nose Landing Gear)/ Avión en tierra
- Sellado de tanque y verificación de pérdida de combustible
Pintura
Exterior
Interior
Tareas post pintura
Montajes & Regulaciones
Peso y Centraje
Pruebas Funcionales
En tierra
En vuelo
Certificación y Entrega de la Aeronave
En su parte final, el Anexo I también menciona que la provisión de los ítems rotables para el completamiento y configuración final de la aeronave, así como el equipo ELT, su antena y panel de control, será responsabilidad de ARA.
Foto de portada: Zona Militar
No hay dudas que el país no puede estar sin aviones de exploración. recordemos que en el episodio del ARA San Juan EEUU debió prestar un P· Orion de la Nasa y solo pudimos usar el único Grumman S2 Tracker que aún volaba.
Pero debido al gran desgaste estructural que tiene el que se está reparando, especialmente por el lima marítimo; no hubiera sido más barato y más rápido; incorporar los 4 P3B Orion que iban a llegar hace 2 años de EEUU; complementarlos con un Learjet 35 y 5 Casa 212 Avicar, (estos últimos también sirven para transportar infantería de marina) y recrear la I Escuadrilla Aeronaval de Exploración funcional en la Basa Almirante Zar y en un futuro también incorporar 4 Casa 295 Persuader y crear la II escuadrilla aeronaval de exploración en la Base Aeronaval de Río Grande?.
Además se podría con Fadea tomar 3 células de Pucará e incorporarles los elementos de detección y combate antisubmarino de los 3 Grumman S2 Tracker que hace tiempo que ya no vuelan y crear 3 aviones Ia 58 Pucará Tritón, (la idea del nombre es mío); como avión antisubmarino embarcado. Dejo idea.
marcelo o.
Dos años para terminar un avión que los portugueses dejaron terminado en casi un 70%…mamáaaaa !!!
La recuperación de todos los P3 Orión puede llegar a costar un C295 Persuader completamente equipado y posiblemente un Saab 340 de alerta temprana, ya tendríamos que tenerlos volando.
Amigos;
Argentina carece de presupuestos para alcanzar un Midlife decente en sus aviones.
Tenéis carencia de todo tipo, aviones, buques,etc,estais atrasados y con obsolencia en bloque de 30 años, no será fácil conseguir todo lo que se quiere.
Acaso sois de Navantia o de Airbus apenas?
En que quedaron los trabajos en el 6-P-56?? se supone que se entregaría el 2023, pero con todos los atrasos no llegarán ni el 2024……