En estos últimos tiempos ha empezado a sonar con mas fuerza en la prensa especializada, gracias a las declaraciones de los altos mandos de la Fuerza Aérea Rusa, que ya esta en desarrollo el previsto sucesor del MiG-31 Foxhound, denominado MiG-41 o PAK DP. Sin embargo hubo en la URSS a fines de los 80 dos anteproyectos en paralelo de interceptores pesados de largo alcance, destinados a complementar y luego sustituir al MiG-31, que sin embargo eran muy diferentes entre sí.
Vale la pena recordar al MiG 70.1 y al MiG 301/321, cuyos desarrollos, cortados tempranamente por la disolución de la URSS, seguramente servirán como punto de partida para el futuro MiG-41
El INTERCEPTOR MULTIPROPÓSITO DE LARGO ALCANCE MIKOYAN MIG 70.1
A mediados de la década de 1980, un grupo de diseñadores, dirigidos por Oleg Sergevich Samoylovich, se independizo, por alguna razón, de la OKB Sukhoi. Este grupo había estado directamente implicado en el proyecto del bombardero de largo alcance Т- 60С y sus integrantes tenían deseos de continuar trabajando en este proyecto en una OKB diferente, que finalmente sería la de Mikoyan-Gurevich, y con el proyecto mutado en un interceptor de largo alcance.
En Mikoyan el proyecto recibió el nombre de “Caza de Obtención de la Superioridad Aérea de Setenta Toneladas”. La alta carga de trabajo en nuevos proyectos de la OKB, obligo a Samoylovich a buscar ayuda en la planta de fabricación de Gorki, la más adecuada para la posterior producción en serie. Pero en los años 1988/89 la administración de esta planta rechazo la oferta alegando que su plantel técnico tenía poca experiencia en el diseño y desarrollo de cazas modernos. Hay que recordar que en la URSS había OKB de diseño y de producción. El interceptor MiG-31(al que el MiG 70.1 debía sustituir) fue diseñado por la OKB de Mikoyan Gurevich, pero la producción en serie se realizo en la factoría Nro 21, bautizada Sergo Ordzh onikidze, de Gorky, actualmente “Sokol”, y los ingenieros de esta planta introdujeron modificaciones al diseño, basándose en los problemas que encontraban durante su fabricación y puesta en servicio. Por ello la excusa de los directivos de la planta es inentendible. Con anterioridad al MiG-31, la planta de Gorki se habia encargado de la producción del MiG-25.
Pocos detalles del proyecto son conocidos, pero es posible suponer que el proyectado interceptor de largo alcance mantuvo por completo la mayoría de las características del Bombardero Т-60С. Las modificaciones, o cambios mayores, se enfocaron, probablemente, en los sistemas, avionica, sensores y armamento de a bordo.
En la completamente modificada nariz del avión iba estar ubicado el radar multimodo de seguimiento N014, desarrollado para el programa MFI por la OKB de Tikhomirov. La estructura del radar incluía tres antenas PESA (Passive Electronic Scaning Array) que proporcionaban un escaneo constante de 180 grados en azimut y de 60 grados en elevación.
El alcance máximo de detección previsto para el N014 era de 420 km, con la capacidad de seguir a 40 blancos simultáneamente. Las desventajas de este sistema eran el gran tamaño y peso del equipo del radar, que ocupaba un gran volumen en el caza. En la cola del avión supuestamente se iba a instalar un radar para explorar el arco trasero en busca de blancos, posiblemente el N012, el cual seria capaz de detectar un blanco con un RCS de 3 m2 a una distancia de 50 kilómetros, o un bombardero a una distancia de 100 kilómetros. También estaba previsto un complejo sistema de auto-defensa electrónico que incluía cuatro misiles AAM infrarrojos R-73 de lanzamiento trasero alojados en las bodegas internas.
El objetivo principal del Mikoyan 70.1 era la intercepción de bombarderos estratégicos antes que estos comenzaran a lanzar sus misiles de crucero, por ello el radio de acción previsto del interceptor era de 4000 km a velocidad subsónica o 2.500 km a velocidad supersónica. Es remarcable que el gran alcance supersónico proyectado le permitiría situarse en una buena posición antes que el bombardero llegara a la distancia de lanzamiento de sus misiles de crucero. Para la época en que fue proyectado el 70.1, la principal arma de los bombarderos norteamericanos era el misil de crucero “Tomohawk”, de 2.500 km de alcance máximo.
Su armamento principal serían los misiles Novator КS-172, con un alcance proyectado de 400 km, estos misiles le darían al Mikoyan 70.1 mas probabilidades de éxito en su misión de evitar que los bombarderos lanzasen sus misiles, en ultima instancia su gran alcance y velocidad le permitirían al misil interceptar a los misiles de crucero enemigos antes de que estos alcanzasen su blanco, además de que evitarían que el 70.1 tuviera que entrar en combate aéreo cerrado contra algún probable caza de escolta, como el F-15, misión para la que no había sido diseñado. Su peso máximo al despegue proyectado, de 70 toneladas (del cual un gran porcentaje era combustible) y su longitud de 32 metros le habría convertido en uno de los cazas más grandes y pesados jamás construidos. Para tener una idea de tamaños el MiG-31 tiene un MTOW de 45 toneladas y una longitud de 22,67 m. El anterior Tupolev Tu-128 tenía un MTOW de 43 toneladas y una longitud de 30,6 m.
Los trabajos de desarrollo en el avión se redujeron considerablemente durante los años noventa y el proyecto fue cancelado definitivamente en 1993, sin haber llegado a la etapa de construcción de prototipos. El derrumbe de la URSS y la delicada situación económica rusa de ese momento hacían prohibitivo continuar gastando dinero en un proyecto tan caro y especializado, diseñado según doctrinas estratégicas basadas en otra situación geopolítica.
En 1993, en un intento por mantener el proyecto, la OKB presento la variante 70.1П, un avión ejecutivo supersónico de alcance intercontinental.
Entre las pocas ilustraciones del caza se pueden observar substanciales diferencias.
El periodista polaco Piotr Butowsky lo presenta como un biplaza en tándem, con configuración doble delta sin cola dotado de canards. En su representación del interceptor, los pilotos se acomodan en tándem en un cockpit equipado con cúpulas similares a las del MiG-31. La deriva se ubica a mitad de la longitud de las góndolas motrices, y en algunas ilustraciones lo representa con doble deriva.
Por otra parte, en la pagina web www.paralay.com el interceptor es representado como un biplaza lado a lado de configuración lado a lado sin planos canard. En general las líneas aerodinámicas de este son mas limpias con una integración ala fuselaje mas cuidada. La deriva, de mayor tamaño, se ubica al final de las góndolas motrices (con su borde de fuga coincidiendo con el comienzo de las toberas de escape de gases) y se observa el radar de cola. Los motores, parecen tener cierto grado de ocultamiento con su conducto de admisión de aire curvado.
Probablemente la representación de Paralay es la acertada.
DATOS TÉCNICOS DEL MIKOYAN GUREVICH 70.1
DIMENSIONES
Longitud 32,8 m
Alcance 19,65 m
Altura 7,36 m
Superficie Alar 130 m2
PLANTA MOTRIZ
Motores: Dos Lyulka AL-41F (izd.20)
Empuje con Postcombustión: 20.000 kg por motor
Empuje máximo: 15.800 kg por motor
Empuje en seco: 12.500 kg por motor
Consumo específico de combustible: 0,66 kg / h * kgf
Tiempo de vuelo a velocidad de crucero supersónica: 7.000 kilometros a 2.100 km/h = 3,33 horas.
Empuje en ese perfil de vuelo = 15.800 por motor (31,600 kg en total)
Consumo específico de combustible para ese perfil: 0,33 kg / h * kgf
PESOS
Máximo al Despegue: 70.580 kg
Normal: 48.590 kg (recarga de combustible del 52%)
Normal: 61.490 kg (recarga de combustible del 100%)
Vacio: 35.020 kg
PESO DEL COMBUSTIBLE PORTADO:
Normal: 10.000 kg (recarga de combustible del 52%))
Máximo: 22.900 Kg (recarga de combustible del 100%))
PESO DEL ARMAMENTO:
Normal: 3.370 kg (4 AAM de largo alcance КS-172 + 2 AAM de alcance medio R-77 + 2 AAM de corto alcance R-73 para autodefensa de lanzamiento trasero)
Máximo: 12460 kg (8 Bombas Guiadas FAB-1.500 + 2 AAM R-77 + 2 2 AAM R-73
PRESTACIONES:
Alcance sin postcombustión Subsónico: 11.000 kilómetros (Velocidad de 1.000 km/h)
Alcance sin postcombustión Supersónico (supercrucero): 7000 kilómetros
Radio de Acción Subsónico: 4000 a 5.550 kilómetros (según velocidad y techo)
Radio de Acción Supersónico: 2500 kilómetros
Gasto de combustible por Kilómetro: Subsónico 2,08 kg/km; Supersónico 3,27 kg/km
Velocidad Máxima: 2500 Km/h
Velocidad de Crucero supersónica: 2100 Km/h
A Velocidad máxima de 1.900 km/h (Empuje 2 motores x 15000 kg), el rango de 2200 kilometros
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Tanque № 1 (Detrás de Cockpit hasta Bodega de Armas) 3.98 metros cúbicos (3.200 kg)
Tanque № 2 (sobre Bodega de Armas) 6,9 metros cúbicos (5.400 kg)
Tanque № 3 (Sección Central alar) 12,83 metros cúbicos (10.000 kg)
Tanque № 4 (en deriva y alrededor de góndolas motrices) 5,5 metros cúbicos (4.300 kg)
Volumen Total = 29,21 metros cúbicos
Peso Total de combustible = 22.900 kg
Bodegas de Armas: 11,4 metros cúbicos
ARMAMENTO:
4 AAM KS-172 + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
4 x 700 kg (4 KS-172)+ 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 3.370 kg
4 ALCM Kh-55SM + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
4 x 1.700 kg (4 Kh-55SM) + 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 7.370 Kg
8 Bombas guiadas FAB-1500 + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
8 x 1.500 Kg ( 8 FAB-1500) + 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 12.460 Kg
12 Bombas guiadas FAB-500 + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
12 x 500 Kg ( 12 FAB-500) + 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 6570 Kg
24 Bombas guiadas FAB-250 + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
24 x 250 Kg ( 12 FAB-250) + 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 6570 Kg
4 ASM Yakhont + 2 AAM R-77 + 2 AAM R-73
4 x 2.500 Kg (4 Yakhont) + 2 x 175 kg (2 R-77) + 2 x 110 Kg (2 R-73) = 10.570 Kg
Carga máxima de Armas: 12.460 kg (18% del peso total de la aeronave)
Carga Normal de Armas: 3.370 kg (5% del peso total de la aeronave)
En el período 1975-1989 se llevaron a cabo, bajo la dirección de N.Z. Matyuk, los estudios sobre el diseño de un avión hipersónico que utilizara hidrocarburos como combustible.
Bajo el liderazgo del Diseñador en Jefe Adjunto P. Schuster, se avanzo en el anteproyecto de una la aeronave que utilizaría dos tipos de combustible (hidrógeno para volar a altas velocidades y el queroseno para volar a bajas velocidades).
Se sabe que había proyectadas al menos dos variantes:
– El Interceptor / Bombardero Hipersónico 301/321;
– El avión espacial MiG-2000.
La Información sobre la aeronave 301/321 es muy escasa, aunque se sabe que la máquina seguía la filosofía de uso de los MiG-25P/R y podría haber sido un probable sustituto de estos.
En 1997 la OKB MiG dio a conocer algunos detalles de su proyecto secreto de avión hipersónico. La velocidad máxima proyectada era de más de 5000 km/h y estaba previsto que el avión entrara en servicio en dos versiones:
Una de reconocimiento / bombardeo con misiles aire-tierra alojados en las bodegas internas de armas, equipado para poder realizar misiones de reconocimiento electrónico. Se preveía que llevara un radar SLAR para el barrido lateral
La otra seria un interceptor equipado con un radar de barrido electrónico y misiles aire-aire de largo alcance en la bodega interna.
Se esperaba que el primer prototipo volara a finales de los años noventa.
Datos Técnicos (previstos) del Interceptor/Bombardero Hipersónico
Longitud: 40,0 m
Envergadura; 12.5/29.0 m
Superficie alar: 110 m²
Peso máximo al despegue: 90.000 kg
Peso de despegue normal :75.000 kg
Motores: 2 de 30.000 kg de empuje
Velocidad máxima: 5300 km/h
Velocidad de crucero:4250 km/h (Mach 4), a una altura de 25-27 kilómetros
Techo máximo: 37.000 m
Alcance máximo: 5000 – 7000 km
