Club del Rafale
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Venta del Rafale: Qatar podría pronunciarse este lunes.
El emir de Qatar será recibido el lunes 23 de junio en el Eliseo por el presidente francés François Hollande. En esta ocasión, podría confirmar el interés del país por el caza de Dassault.
¿El Rafale al fin será exportado?? Este 23 de junio podría transformarse en una fecha clave en el tema con la llegada del Sheikh Tamim Ben Hamad Al Thani a Paris. El joven emir de 34 años estaría a punto de anunciar su preferencia por el aparato francés y entrar en negociaciones exclusivas con Dassault Aviation.
Con el fin de reforzar su flota envejecida (doce Mirage 2000 comprados en 1994 a Dassault), el emirato había lanzado el año pasado una competencia entre Dassault Aviation, Eurofighter y la norteamericana Lockheed Martin. Como objetivo la venta de 72 aparatos, las negociaciones concernirían a un primer lote de 36 aviones. Los intercambios entre Paris et Doha habían sido suspendidos a fines de 2013 antes de retomarlos en marzo de 2014.
Si un gran paso podría ser dado mañana, el camino será aún largo para convencer a Qatar: una firma definitiva necesitaría todavía de largos meses de negociaciones, principalmente sobre el precio del aparato que ronda la centena de millones de euros.
¿Qatar antes que la India?
El asunto más importante a pesar de todo es el de las negociaciones con la India. Si la venta de 126 aparatos (por un total de cerca de 15.000 millones de euros) estaba prevista para fines de 2013, el nuevo gobierno indio dejó pedaleando a Eric Trappier, Director General de Dassault Aviation, a una venta para fines de 2014.
Este optimismo es compartido por el Times of India que anunció a comienzos de mes una posible firma en septiembre.
París no tiene más elección
Algunos meses después del fracaso de la venta a Brasil, Francia deberá apelar a la suerte y desbloquear el contador de ventas al exterior. La ley de programación militar (LPM) concerniente a los años 2014-2019 reduce drásticamente las compras del Rafale para las fuerzas armadas francesas, su único cliente actual. En total, sólo 26 aviones serán entregados durante el período de la ley.
Con 11 aparatos para 2014 y 2015 y luego cuatro últimos en 2016, la exportación se transformará a continuación en la única esperanza de hacer rentable los 40.000 millones de euros invertidos por el Estado francés desde hace treinta años. Según Dassault, 500 empresas francesas están ligadas a la producción del Rafale.
BFMTV par Raphaël Grably 22/06/2014
http://www.bfmtv.com/economie/vente-rafale-qatar-pourrait-se-prononcer-demain-797253.html
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El emir de Qatar será recibido el lunes 23 de junio en el Eliseo por el presidente francés François Hollande. En esta ocasión, podría confirmar el interés del país por el caza de Dassault.
¿El Rafale al fin será exportado?? Este 23 de junio podría transformarse en una fecha clave en el tema con la llegada del Sheikh Tamim Ben Hamad Al Thani a Paris. El joven emir de 34 años estaría a punto de anunciar su preferencia por el aparato francés y entrar en negociaciones exclusivas con Dassault Aviation.
Con el fin de reforzar su flota envejecida (doce Mirage 2000 comprados en 1994 a Dassault), el emirato había lanzado el año pasado una competencia entre Dassault Aviation, Eurofighter y la norteamericana Lockheed Martin. Como objetivo la venta de 72 aparatos, las negociaciones concernirían a un primer lote de 36 aviones. Los intercambios entre Paris et Doha habían sido suspendidos a fines de 2013 antes de retomarlos en marzo de 2014.
Si un gran paso podría ser dado mañana, el camino será aún largo para convencer a Qatar: una firma definitiva necesitaría todavía de largos meses de negociaciones, principalmente sobre el precio del aparato que ronda la centena de millones de euros.
¿Qatar antes que la India?
El asunto más importante a pesar de todo es el de las negociaciones con la India. Si la venta de 126 aparatos (por un total de cerca de 15.000 millones de euros) estaba prevista para fines de 2013, el nuevo gobierno indio dejó pedaleando a Eric Trappier, Director General de Dassault Aviation, a una venta para fines de 2014.
Este optimismo es compartido por el Times of India que anunció a comienzos de mes una posible firma en septiembre.
París no tiene más elección
Algunos meses después del fracaso de la venta a Brasil, Francia deberá apelar a la suerte y desbloquear el contador de ventas al exterior. La ley de programación militar (LPM) concerniente a los años 2014-2019 reduce drásticamente las compras del Rafale para las fuerzas armadas francesas, su único cliente actual. En total, sólo 26 aviones serán entregados durante el período de la ley.
Con 11 aparatos para 2014 y 2015 y luego cuatro últimos en 2016, la exportación se transformará a continuación en la única esperanza de hacer rentable los 40.000 millones de euros invertidos por el Estado francés desde hace treinta años. Según Dassault, 500 empresas francesas están ligadas a la producción del Rafale.
BFMTV par Raphaël Grably 22/06/2014
http://www.bfmtv.com/economie/vente-rafale-qatar-pourrait-se-prononcer-demain-797253.html
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por que hablan de la venta de 126 si unos 100 se van a fabricar en India'?oseas la venta seria de 26 a India
La producción bajo licencia también se considera venta.por que hablan de la venta de 126 si unos 100 se van a fabricar en India'?oseas la venta seria de 26 a India
French AF Rafale EC 1/7
Los Rafale Marine de la flotilla 11F en el NATO Tiger Meet 2014
La Flottilla 11F participó con cuatro de sus aviones Rafale Marine en el ejercicio internacional de gran envergadura NATO Tiger Meet que se desarrolló este año en la base alemana de Schleswig-Jagel.
Participan aviones de diez países diferentes y las misiones cotidianas pueden reunir simultáneamente a más de sesenta aviones y helicópteros de combate.
La Flottilla 11F participó con cuatro de sus aviones Rafale Marine en el ejercicio internacional de gran envergadura NATO Tiger Meet que se desarrolló este año en la base alemana de Schleswig-Jagel.
Participan aviones de diez países diferentes y las misiones cotidianas pueden reunir simultáneamente a más de sesenta aviones y helicópteros de combate.
India podría reducir su pedido de aviones de combate Rafale
Martes 08 de Julio de 2014 11:07
(defensa.com) El gobierno indio salido de las elecciones de abril y mayo estaría estudiando la posibilidad de reducir el pedido de aviones de combate Rafale del programa MMRCA debido a los elevados costes. De los 126 aviones que el Ministerio de Defensa tenía pensado adquirir, la cifra podría reducirse a 80 aviones de combate. Según el acuerdo firmado con la empresa francesa Dassault Aviation, de esos 126 aviones, los 18 primeros serían fabricados en Francia y el resto en India bajo licencia por Industan Aeronautics Limited (HAL).
En fechas recientes hubo diferentes noticias relacionadas con el programa MMRCA como la formalización del pedido y se valoraba este en 20.000 millones de dólares que se anunció en junio o la llegada del nuevo ministro de Defensa Arun Jaitley que comparte cartera con el de Finanzas.
La empresa francesa Dassault Aviation espera la pronta resolución de este contrato que se demora una y otra vez, esperando que la inyección de fondos procedentes de la India sirvan para continuar con el desarrollo del Rafale y hacerlo así más atractivo para potenciales clientes y aumentar las prestaciones de los aparatos del cliente lanzador, el Ejército del Aire francés.
Francia tradicionalmente ha asumido en solitario el desarrollo de sus aviones de combate, caso del Rafale, a diferencia de programas multinacionales como el Typhoon de Eurofighter o el JSF de Lockheed Martin. Estos programas han contado con varios socios, si bien las diferencias entre estos así como la existencia de diferentes versiones o el reparto de carga de trabajo entre los socios no ha sido una garantía de éxito financiero y comercial de los aviones.
Preocupante es el caso del Tyhpoon del consorcio europeo Eurofighter ya que de los cuatro países lanzadores del programa, dos participan también en el programa estadounidense (Reino Unido e Italia), además de que entre los cuatro clientes existe la intención anunciada de vender parte de los aviones ya adquiridos de las primeras versiones, sin que esto suponga la compra de unidades adicionales de las nuevas versiones o tranches. Además los países que lo emplean actualmente ponen cada vez más reticencias a destinar fondos al desarrollo de nuevas capacidades, lo que ha hecho que el avión aún no haya alcanzado su total potencial y sea principalmente un avión de superioridad aérea con limitada capacidad de ataque a superficie. (J.N.G.)
Martes 08 de Julio de 2014 11:07
(defensa.com) El gobierno indio salido de las elecciones de abril y mayo estaría estudiando la posibilidad de reducir el pedido de aviones de combate Rafale del programa MMRCA debido a los elevados costes. De los 126 aviones que el Ministerio de Defensa tenía pensado adquirir, la cifra podría reducirse a 80 aviones de combate. Según el acuerdo firmado con la empresa francesa Dassault Aviation, de esos 126 aviones, los 18 primeros serían fabricados en Francia y el resto en India bajo licencia por Industan Aeronautics Limited (HAL).
En fechas recientes hubo diferentes noticias relacionadas con el programa MMRCA como la formalización del pedido y se valoraba este en 20.000 millones de dólares que se anunció en junio o la llegada del nuevo ministro de Defensa Arun Jaitley que comparte cartera con el de Finanzas.
La empresa francesa Dassault Aviation espera la pronta resolución de este contrato que se demora una y otra vez, esperando que la inyección de fondos procedentes de la India sirvan para continuar con el desarrollo del Rafale y hacerlo así más atractivo para potenciales clientes y aumentar las prestaciones de los aparatos del cliente lanzador, el Ejército del Aire francés.
Francia tradicionalmente ha asumido en solitario el desarrollo de sus aviones de combate, caso del Rafale, a diferencia de programas multinacionales como el Typhoon de Eurofighter o el JSF de Lockheed Martin. Estos programas han contado con varios socios, si bien las diferencias entre estos así como la existencia de diferentes versiones o el reparto de carga de trabajo entre los socios no ha sido una garantía de éxito financiero y comercial de los aviones.
Preocupante es el caso del Tyhpoon del consorcio europeo Eurofighter ya que de los cuatro países lanzadores del programa, dos participan también en el programa estadounidense (Reino Unido e Italia), además de que entre los cuatro clientes existe la intención anunciada de vender parte de los aviones ya adquiridos de las primeras versiones, sin que esto suponga la compra de unidades adicionales de las nuevas versiones o tranches. Además los países que lo emplean actualmente ponen cada vez más reticencias a destinar fondos al desarrollo de nuevas capacidades, lo que ha hecho que el avión aún no haya alcanzado su total potencial y sea principalmente un avión de superioridad aérea con limitada capacidad de ataque a superficie. (J.N.G.)
Nueva Aviónica para el Gripen, Rafale y Typhoon - Europa Moderniza los Sistemas y Sensores de sus Cazas
Bill Sweetman, Angus Batey y Amy Svitak
07 de julio 2014 - La modernización de la electrónica es la forma más eficiente para actualizar el diseño de un caza, y la industria y los gobiernos europeos están invirtiendo en esas áreas para mantener sus programas competitivos.
SUECIA
El más completo programa en curso de aviónica de combate en Europa es la nueva suite de sensores y procesamiento para el Saab JAS Gripen 39E. Sus principales componentes son el radar AESA Selex Raven ES-05 y el sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) Skyward-G (AW y ST 17 de marzo, p. 28) y el nuevo sistema de guerra electrónica de Saab (AW y ST puede 26/2 de Junio, p. 66), incluyendo las unidades AESA de transmisión / recepción que usan la tecnología de nitruro de galio (GaN).
Selex afirma que su tecnología IRST - que también se utiliza en el Typhoon- ha detectado y rastreado aviones stealth y puede hacerlo en rangos tácticamente útiles. El radar Raven será el primer AESA operacional en utilizar un "repositioner", una montaje rotatorio para la matriz inclinada, que proporciona un campo de exploración más amplio respecto a un AESA fijo. Es considerado como un avance tecnológico importante y no será completamente instalado antes de 2023, será capaz de generar haces de interferencia de alta potencia, jamming flexible en un amplio espectro.
Saab también está aprovechando su experiencia con enlaces de datos para mejorar las ya estrechas relaciones que son posibles dentro de un vuelo de Gripens. Esto incluirá la capacidad de un avión de atacar el objetivo, mientras otros lo siguen, automatica e impredeciblemente "saltando" con la transmisión del radar de un avión a otro en la formación, y con el uso de múltiples IRSTS para el seguimiento pasivo de alta precisión.
FRANCIA
Francia también ha anunciado grandes inversiones para Rafale. Dassault ya ha recibido el primer Rafale F1 de la Armada Francesa para comenzar la actualización a la última configuración del servicio, F3-04T, que incluye el radar AESA RBE2 y el sistema de alerta de misiles la DDM-NG . El objetivo del programa es retener todas las aeronaves en servicio a través de la actualización gradual, según la compañía.
El DDM-NG, parte de la suite de aviónica defensiva Thales / MBDA Spectra, consta de dos sensores de imágenes infrarrojas situadas a ambos lados del contenedor de puntera de la deriva del caza, cada uno con un campo de visión hemisferico y proporcionan conjuntamente la cobertura esférica completa que no sea el área suprimida por el ala del caza. Su capacidad para detectar y seguir otros objetivos, tales como aviones, es clasificada, de acuerdo con Dassault.
En enero, el Ministerio de Defensa francés adjudicó a Dassault un contrato para la próxima actualización importante del Rafale, conocida como F3-R. Incluye procesadores más potentes y mejoras a la terminal Datalink de Bajo Volumen/Sistema de Distribución de la Información y el sistema automático de evitación de colisión suelo.
Para misiones de reconocimiento táctico y estratégico, el F3-R incluirá repetición y análisis en cabina de las imágenes del pod de reconocimiento de largo alcance por fotografía oblicua (Lorop) Thales Areos. El piloto u operador de sistema de armas del Rafale podrán revisar las imágenes sin necesidad de interrumpir el proceso de recogida del pod.
La actualización también será testigo de una serie de mejoras al Spectra. Desarrollado por Thales y MBDA, el Spectra es un sistema totalmente automatizado que proporciona una alerta de detección electromagnética, láser y de misiles, jamming y cuatro dispensadores de chaff / bengalas. Fuentes de la industria dicen que los Rafale franceses durante las operaciones en Libia en el 2011, literalmente desaparecieron de las pantallas de radar de la fuerza aérea libia, llevando a cabo la función "muerte suave" en los sistemas de radar del enemigo.
MBDA
Bruno Carrara, director del programa Rafale en Thales, dice que la actualización F3-R supondrá una capacidad más avanzada de detección electromagnética basada en las nuevas tecnologías de banda ancha-receptor digital, mejorando el análisis del espectro de la suite, así como su capacidad de intercepción instantánea.
Thales también actualizará el subsistema de bloqueo de estado sólido del Spectra, que fue uno de los primeros en utilizar antenas directrices en fase electrónicamente. Carrara dice que para el F3R, el Spectra incluirá antenas más potentes, al tiempo que aumentara aún más la fuente de alimentación para que más amenazas pueden ser bloqueadas de forma simultánea. Al igual que Saab, Thales utilizará la tecnología GaN debido a su potencia y eficiencia.
Desde finales de 1990, los diseñadores del Spectra han insinuado que el sistema puede llevar a cabo "cancelación activa", que recibe una señal de radar e imitando el eco del avión exactamente media longitud de onda fuera de fase por lo que el radar no ve nada. Carrara implica una vez más que esa capacidad está en uso: "Hay otras estrategias, como la generación de señales que abarcan o son mayores que el eco de la aeronave, por lo que la amenaza de radar recibirá una señal que va a enmascarar el eco de la aeronave", dice Carrara. "En lugar de crear un falso eco y dibujarle al radar un lugar equivocado, la idea es producir una señal que enmascare el eco de la aeronave, por lo que el radar no será capaz de detectar la aeronave que el Spectra está protegiendo."
EUROFIGHTER
Hasta ahora, el Eurofighter Typhoon parece estar corriendo en el tercer lugar en la carrera de AESA. Este verano, se completará el último caza Tranche 2 . Su sucesor, el Tranche 3 prevee la instalación de un radar AESA en el Typhoon y añade informática de a bordo mejorado y el cableado de fibra óptica adicional y capacidad de vídeo. "Pero un piloto que entre allí con los ojos vendados ni siquiera vera un interruptor adicional", dice el jefe de pilotos de pruebas de BAE, Mark Bowman. "Para un piloto que salta de un Tranche 2 a un avión Tranche 3 hay un alto nivel de concurrencia."
Ahora es parte firme de la planificación de la Real Fuerza Aérea que los Typhoon Tranche 1 serán retirados en el 2019. Para los aviones Tranche 2 y 3, sin embargo, la atención se centra en las actualizaciones de software. Las mejoras del programa Fase 1 (P1E) se han dividido en dos partes, P1E-A y P1E-B. El producto P1E-A proporciona a la aeronave un conjunto básico de capacidades aire-tierra, que P1E-B se basa en ellas (por ejemplo, es a través del P1E-B que el Typhoon gana una capacidad completa con el arma Paveway IV).
"El producto de software que no depende de si se trata de un Tranche 2 o Tranche 3", explica Bowman. "Hemos completado todo el vuelo en el P1E-A, que está en servicio con la RAF y la Royal Saudi Air Force. Y ahora ya hemos terminado el producto P1E-B y los aviones estaran entrando en servicio antes del requerimiento del 01 de abril 2015 en el Reino Unido El siguiente es el P2E (mejoras de la Fase 2), que reúne diferencias significativas en el HMI (Human. - Machine Interface) como una mejor integración del casco, y así sucesivamente ".
Esto apoya las capacidades multiusos de la aeronave. "Uno de los beneficios del Typhoon, y un discriminador sobre otras plataformas por ahí en este momento, es el hecho de que puede hacer aire-aire y aire-superficie, al mismo tiempo," Bowman continúa. "Donde se toma el P2 es construir aún más en esas filosofías, y [las disposiciones de] la introducción de nuevas armas."
Aviation Week
Bill Sweetman, Angus Batey y Amy Svitak
07 de julio 2014 - La modernización de la electrónica es la forma más eficiente para actualizar el diseño de un caza, y la industria y los gobiernos europeos están invirtiendo en esas áreas para mantener sus programas competitivos.
SUECIA
El más completo programa en curso de aviónica de combate en Europa es la nueva suite de sensores y procesamiento para el Saab JAS Gripen 39E. Sus principales componentes son el radar AESA Selex Raven ES-05 y el sensor de búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) Skyward-G (AW y ST 17 de marzo, p. 28) y el nuevo sistema de guerra electrónica de Saab (AW y ST puede 26/2 de Junio, p. 66), incluyendo las unidades AESA de transmisión / recepción que usan la tecnología de nitruro de galio (GaN).
Selex afirma que su tecnología IRST - que también se utiliza en el Typhoon- ha detectado y rastreado aviones stealth y puede hacerlo en rangos tácticamente útiles. El radar Raven será el primer AESA operacional en utilizar un "repositioner", una montaje rotatorio para la matriz inclinada, que proporciona un campo de exploración más amplio respecto a un AESA fijo. Es considerado como un avance tecnológico importante y no será completamente instalado antes de 2023, será capaz de generar haces de interferencia de alta potencia, jamming flexible en un amplio espectro.
Saab también está aprovechando su experiencia con enlaces de datos para mejorar las ya estrechas relaciones que son posibles dentro de un vuelo de Gripens. Esto incluirá la capacidad de un avión de atacar el objetivo, mientras otros lo siguen, automatica e impredeciblemente "saltando" con la transmisión del radar de un avión a otro en la formación, y con el uso de múltiples IRSTS para el seguimiento pasivo de alta precisión.
FRANCIA
Francia también ha anunciado grandes inversiones para Rafale. Dassault ya ha recibido el primer Rafale F1 de la Armada Francesa para comenzar la actualización a la última configuración del servicio, F3-04T, que incluye el radar AESA RBE2 y el sistema de alerta de misiles la DDM-NG . El objetivo del programa es retener todas las aeronaves en servicio a través de la actualización gradual, según la compañía.
El DDM-NG, parte de la suite de aviónica defensiva Thales / MBDA Spectra, consta de dos sensores de imágenes infrarrojas situadas a ambos lados del contenedor de puntera de la deriva del caza, cada uno con un campo de visión hemisferico y proporcionan conjuntamente la cobertura esférica completa que no sea el área suprimida por el ala del caza. Su capacidad para detectar y seguir otros objetivos, tales como aviones, es clasificada, de acuerdo con Dassault.
En enero, el Ministerio de Defensa francés adjudicó a Dassault un contrato para la próxima actualización importante del Rafale, conocida como F3-R. Incluye procesadores más potentes y mejoras a la terminal Datalink de Bajo Volumen/Sistema de Distribución de la Información y el sistema automático de evitación de colisión suelo.
Para misiones de reconocimiento táctico y estratégico, el F3-R incluirá repetición y análisis en cabina de las imágenes del pod de reconocimiento de largo alcance por fotografía oblicua (Lorop) Thales Areos. El piloto u operador de sistema de armas del Rafale podrán revisar las imágenes sin necesidad de interrumpir el proceso de recogida del pod.
La actualización también será testigo de una serie de mejoras al Spectra. Desarrollado por Thales y MBDA, el Spectra es un sistema totalmente automatizado que proporciona una alerta de detección electromagnética, láser y de misiles, jamming y cuatro dispensadores de chaff / bengalas. Fuentes de la industria dicen que los Rafale franceses durante las operaciones en Libia en el 2011, literalmente desaparecieron de las pantallas de radar de la fuerza aérea libia, llevando a cabo la función "muerte suave" en los sistemas de radar del enemigo.
MBDA
Bruno Carrara, director del programa Rafale en Thales, dice que la actualización F3-R supondrá una capacidad más avanzada de detección electromagnética basada en las nuevas tecnologías de banda ancha-receptor digital, mejorando el análisis del espectro de la suite, así como su capacidad de intercepción instantánea.
Thales también actualizará el subsistema de bloqueo de estado sólido del Spectra, que fue uno de los primeros en utilizar antenas directrices en fase electrónicamente. Carrara dice que para el F3R, el Spectra incluirá antenas más potentes, al tiempo que aumentara aún más la fuente de alimentación para que más amenazas pueden ser bloqueadas de forma simultánea. Al igual que Saab, Thales utilizará la tecnología GaN debido a su potencia y eficiencia.
Desde finales de 1990, los diseñadores del Spectra han insinuado que el sistema puede llevar a cabo "cancelación activa", que recibe una señal de radar e imitando el eco del avión exactamente media longitud de onda fuera de fase por lo que el radar no ve nada. Carrara implica una vez más que esa capacidad está en uso: "Hay otras estrategias, como la generación de señales que abarcan o son mayores que el eco de la aeronave, por lo que la amenaza de radar recibirá una señal que va a enmascarar el eco de la aeronave", dice Carrara. "En lugar de crear un falso eco y dibujarle al radar un lugar equivocado, la idea es producir una señal que enmascare el eco de la aeronave, por lo que el radar no será capaz de detectar la aeronave que el Spectra está protegiendo."
EUROFIGHTER
Hasta ahora, el Eurofighter Typhoon parece estar corriendo en el tercer lugar en la carrera de AESA. Este verano, se completará el último caza Tranche 2 . Su sucesor, el Tranche 3 prevee la instalación de un radar AESA en el Typhoon y añade informática de a bordo mejorado y el cableado de fibra óptica adicional y capacidad de vídeo. "Pero un piloto que entre allí con los ojos vendados ni siquiera vera un interruptor adicional", dice el jefe de pilotos de pruebas de BAE, Mark Bowman. "Para un piloto que salta de un Tranche 2 a un avión Tranche 3 hay un alto nivel de concurrencia."
Ahora es parte firme de la planificación de la Real Fuerza Aérea que los Typhoon Tranche 1 serán retirados en el 2019. Para los aviones Tranche 2 y 3, sin embargo, la atención se centra en las actualizaciones de software. Las mejoras del programa Fase 1 (P1E) se han dividido en dos partes, P1E-A y P1E-B. El producto P1E-A proporciona a la aeronave un conjunto básico de capacidades aire-tierra, que P1E-B se basa en ellas (por ejemplo, es a través del P1E-B que el Typhoon gana una capacidad completa con el arma Paveway IV).
"El producto de software que no depende de si se trata de un Tranche 2 o Tranche 3", explica Bowman. "Hemos completado todo el vuelo en el P1E-A, que está en servicio con la RAF y la Royal Saudi Air Force. Y ahora ya hemos terminado el producto P1E-B y los aviones estaran entrando en servicio antes del requerimiento del 01 de abril 2015 en el Reino Unido El siguiente es el P2E (mejoras de la Fase 2), que reúne diferencias significativas en el HMI (Human. - Machine Interface) como una mejor integración del casco, y así sucesivamente ".
Esto apoya las capacidades multiusos de la aeronave. "Uno de los beneficios del Typhoon, y un discriminador sobre otras plataformas por ahí en este momento, es el hecho de que puede hacer aire-aire y aire-superficie, al mismo tiempo," Bowman continúa. "Donde se toma el P2 es construir aún más en esas filosofías, y [las disposiciones de] la introducción de nuevas armas."
Aviation Week
Rafale en India: Dassault cada vez más cerca del nirvana
Nueva Delhi anunció esta semana que la oferta de la empresa aeronáutica tricolor estaba conforme a la licitación. Una nueva etapa importante franqueda. Un contrato podría ser firmado en marzo de 2015.
Es una muy importante nueva etapa franqueada por Dassault Aviation para la venta de los 126 Rafale en India. La proposición de la empresa francesa en materia de transferencias de tecnología (ToT) está conforme a las exigencias indicadas en la licitación de Nueva Delhi, explicó el martes el ministro de Defensa, Shri Arun Jaitley. Y precisó que el proceso de negociaciones con Dassault Aviation para la obtención del programa de avión de combate multi-rol médium (MMRCA) sigue en curso.
¿Un contrato firmado en marzo de 2015?
La gran pregunta es saber cuando Dassault Aviation firmará por fin el contrato del siglo, bautizado por los indios "Mother of all deals" (la madre de todos los contratos), que se refiere a la adquisición de 126 Rafale por Nueva Delhi, de los cuales 108 serán producidos localmente. "En marzo de 2015" al finalizar el año fiscal indio, estima un industrial siendo prudente. Lo que es posible porque Nueva Delhi y los industriales franceses quieren abrochar el asunto para que el contrato esté listo a fines de 2014. "El fato está listo” asegura.
La larga marcha de Dassault Aviation y de sus socios (Thales, Safran y MBDA) en India llega a su fin. La India entró en negociaciones exclusivas en enero de 2012 con Dassault Aviation para dotar a su fuerza aérea de 126 aviones Rafale, un contrato estimado en total en 18.000 millones de euros, que incluye armamento y apoyo logístico. Se trataría del primer logro a la exportación para el avión de combate francés comprometido con éxito en los teatros de operaciones afgano, libio y malí..
http://www.latribune.fr/entreprises...ssault-de-plus-en-plus-proche-du-nirvana.html
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Nueva Delhi anunció esta semana que la oferta de la empresa aeronáutica tricolor estaba conforme a la licitación. Una nueva etapa importante franqueda. Un contrato podría ser firmado en marzo de 2015.
Es una muy importante nueva etapa franqueada por Dassault Aviation para la venta de los 126 Rafale en India. La proposición de la empresa francesa en materia de transferencias de tecnología (ToT) está conforme a las exigencias indicadas en la licitación de Nueva Delhi, explicó el martes el ministro de Defensa, Shri Arun Jaitley. Y precisó que el proceso de negociaciones con Dassault Aviation para la obtención del programa de avión de combate multi-rol médium (MMRCA) sigue en curso.
¿Un contrato firmado en marzo de 2015?
La gran pregunta es saber cuando Dassault Aviation firmará por fin el contrato del siglo, bautizado por los indios "Mother of all deals" (la madre de todos los contratos), que se refiere a la adquisición de 126 Rafale por Nueva Delhi, de los cuales 108 serán producidos localmente. "En marzo de 2015" al finalizar el año fiscal indio, estima un industrial siendo prudente. Lo que es posible porque Nueva Delhi y los industriales franceses quieren abrochar el asunto para que el contrato esté listo a fines de 2014. "El fato está listo” asegura.
La larga marcha de Dassault Aviation y de sus socios (Thales, Safran y MBDA) en India llega a su fin. La India entró en negociaciones exclusivas en enero de 2012 con Dassault Aviation para dotar a su fuerza aérea de 126 aviones Rafale, un contrato estimado en total en 18.000 millones de euros, que incluye armamento y apoyo logístico. Se trataría del primer logro a la exportación para el avión de combate francés comprometido con éxito en los teatros de operaciones afgano, libio y malí..
http://www.latribune.fr/entreprises...ssault-de-plus-en-plus-proche-du-nirvana.html
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