¿Gripen NG para la FAA?
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http://www.globalsecurity.org/military/world/stealth-aircraft-rcs.htm
El gripen C/D tiene 0.1, el E/F tiene muy menos
No separo nadie, pues no cito nadie. Es un monomotor asi como el F-35. No hay que dessarollarse bimotor para tener superioridad aerea. Es una question de diseño y caracteristicas.
Tanto que Rafale, F-18, Typhoon y f-35 fueron eliminados de la concorrencia (este ultimo se retiro pues no podria atender a a treanferencia de tecnologia). Pero estavan ofrecidos. Amanaza, Brasil? Enserio? Nosotros tenemos en manos la unica mission armada (que tiene permission de disparar , congo) de la ONU.
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90 por ciento del avion es nuevo. ojo a la modernizacion de los C/D
Y se necessita de mas dinero paraa ser a la altura?
Saludos
Pero el EFA también tiene esta característica!! Su radar tiene un pequeño movimiento. Esa puede ser una ventaja (de hecho lo es) para ambos respecto a los radares fijos. Pero los misiles activos pueden dispararse de igual manera... la ventaja de que el radar siga enganchando al enemigo mientras el misil vuela hacia es es que podrá guiarlo mas seguramente hacia donde está el objetivo; pero cuando el misil prende su propio buscador, ya el avión lanzador no puede hacer mas.
http://www.globalsecurity.org/military/world/stealth-aircraft-rcs.htm
no recuerdo donde, pero yo había visto otros datos respecto al EFA. De todas formas como ya le dije, no estamos hablando de grandes diferencias, y con armas externas, hasta dependerá del tipo y cantidad de armas que tenga colgadas.
Yo nunca dije lo que ud está diciendo. Si dije que la "gran mayoría" de cazas de superioridad aérea son bimotores. Y aclaré que la superioridad aérea no tiene nada que ver con los motores.
Si Ud. se cree todo eso, muy bien por Ud. El tiempo lo dirá.
Pero el concepto es el mismo que el A/B y C/D. Es el mismo diseño.
definitivamente. Un radar con 500 módulos TR mas es bastante mas caro. Un avión con 2 motores es mas caro que con 1 solo (siempre hablando de aviones y motores similares). Un sistema ECM integrado y desarrollado especialmente para un avión es mas caro. Brasil apostó por la opción mas económica, aunque no se si realmente ese fue su motivo. Un rafale saldría mucho mas caro, pero a mi entender, es mejor avión.
saludos para Ud también.
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SAAB Y Embraer van a VENDER JUNTOS el Gripen NG (defesanet)
LINDKÖPING (SUECIA) - Embraer y la empresa sueca Saab van explorar de manera conjunta oportunidades para las ventas globales del Gripen NG, que será producido en Brasil.
El vicepresidente de la división de alianzas industrial aeronáutica de Saab, Jan Germudsson, dijo que la compañía ve un mercado potencial para la venta de tres mil cazas en los próximos 20 años.
"Nuestro objetivo es captar entre el 10% y el 15% de este volumen, algo alrededor de 300 a 400 aviones," dijo el ejecutivo durante una entrevista en la fábrica que produce el Gripen en Lindköping. La idea de Saab, dijo, es que Embraer participa con la compañía de esas ventas, estimados en más de $ 30 mil millones (US$ 30 billones).
Embraer y Saab han firmado un memorando de entendimiento que da fe de la posición de liderazgo de la fabricante brasileña en el programa de desarrollo de lo caza.
La participación de Embraer implica la coordinación de la producción y la entrega de un solo asiento y versiones de dos asientos (dos plazas) de las actividades de caza, así como el desarrollo de sistemas, integración, pruebas de vuelo, montaje final y entrega.
Las dos compañías también negocian la formación de una alianza estratégica para promover las ventas del Gripen NG en el mercado mundial.
SAAB Y Embraer van a VENDER JUNTOS el Gripen NG (defesanet)
LINDKÖPING (SUECIA) - Embraer y la empresa sueca Saab van explorar de manera conjunta oportunidades para las ventas globales del Gripen NG, que será producido en Brasil.
El vicepresidente de la división de alianzas industrial aeronáutica de Saab, Jan Germudsson, dijo que la compañía ve un mercado potencial para la venta de tres mil cazas en los próximos 20 años.
"Nuestro objetivo es captar entre el 10% y el 15% de este volumen, algo alrededor de 300 a 400 aviones," dijo el ejecutivo durante una entrevista en la fábrica que produce el Gripen en Lindköping. La idea de Saab, dijo, es que Embraer participa con la compañía de esas ventas, estimados en más de $ 30 mil millones (US$ 30 billones).
Embraer y Saab han firmado un memorando de entendimiento que da fe de la posición de liderazgo de la fabricante brasileña en el programa de desarrollo de lo caza.
La participación de Embraer implica la coordinación de la producción y la entrega de un solo asiento y versiones de dos asientos (dos plazas) de las actividades de caza, así como el desarrollo de sistemas, integración, pruebas de vuelo, montaje final y entrega.
Las dos compañías también negocian la formación de una alianza estratégica para promover las ventas del Gripen NG en el mercado mundial.
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SnAkE_OnE
Es lo mas logico..ahora si podemos decir que comprariamos tambien a EMBRAER:
S
SnAkE_OnE
JAS-39A/B, C/D son suecos... ya el E/F pasa a tener partners.
S
SnAkE_OnE
Aparentemente con que el angulo de designacion es mayor...por ende, el angulo de empeño tambien lo va a ser.
S
SnAkE_OnE
A los fines practicos todo lo que esta fuera de una publicacion tecnica oficial o de doctrina es especulativo..
Humm que no me explique. Un forista dijo que el aesa de gripen es 2gen. Otro forista le preguntó por qué. Y el primero respondió con el dibujo.
El radar será dos gen si es una evolución de uno anterior, si la tecnología de módulos es distinta, si consigue mejores alcances, si... etc etc. Pero lo que no es contestación, es que es 2gen porque dispara bvr. Por eso preguntaba.
El radar será dos gen si es una evolución de uno anterior, si la tecnología de módulos es distinta, si consigue mejores alcances, si... etc etc. Pero lo que no es contestación, es que es 2gen porque dispara bvr. Por eso preguntaba.
No creo que el COAN quiera usar un SdA que no puede apontar. Me parece que la capacidad de ataque del COAN aún existe porque sigue usando aviones embarcables y esperando (soñando) con un nuevo Portaaviones. Mejor pensá qué avión le serviría al COAN para mantener sus capacidades y sus ambiciones.
-Yo pregunto, cuando hablan de segunda generación del AESA que equipara al Gripen, que será único y la mar en coche....lo dicen porque es la evolución de uno anterior? o porque según dicen tendrá tecnologías ausentes en los AESA actuales? Los AESA actuales no evolucionaran para esa época? se van a quedar estancados ignorando las mejoras y adelantos tecnológicos en esta materia? o los adelantos tecnológicos solo cuentan para el Gripen NG y nada mas? Que dicho sea de paso todavía no existe...
Pregunto, ¿cualquier avion con capacidad bvr puede trackear al objetivo con su panza perpendicular a la trayectoria del misil?
Si la respuesta es negativa, ¿tiene algo que ver con que sea de esta generación?
La desventaja de los AESAs que el Raven ES-05 intenta disminuir: no pueden o son estrechos los grados de reorientación de la antena y los límites off-boresight son menores a los de un radar de barrido mecánico.
Es que la ventaja de alcace de un AESA se da al concentrar las emissiones electronicas en un haz estrecho o sea, tienen más alcance siempre que escanean de frente y despues de lanzado un misil BVR es necesario colocar en posición para poder seguir escandeando y trackeando al blanco, ya que el seeker activo de un misil BVR es pequeño para detectar más que a una o dos decenas de km.
La táctica BVR común es lanzar el misil y posicionar (en general con un curva de alto G) de modo que el radar enemigo no pueda verte y utilizar tu propio radar operando casi al límite en el que puede inclinar su antena para trackear al avión enemigo y poder así alimentar data de medio curso al misil.
sds.
Es que la ventaja de alcace de un AESA se da al concentrar las emissiones electronicas en un haz estrecho o sea, tienen más alcance siempre que escanean de frente y despues de lanzado un misil BVR es necesario colocar en posición para poder seguir escandeando y trackeando al blanco, ya que el seeker activo de un misil BVR es pequeño para detectar más que a una o dos decenas de km.
La táctica BVR común es lanzar el misil y posicionar (en general con un curva de alto G) de modo que el radar enemigo no pueda verte y utilizar tu propio radar operando casi al límite en el que puede inclinar su antena para trackear al avión enemigo y poder así alimentar data de medio curso al misil.
sds.
Estimado Hattusil, espero equivocarme pero el día que no haya más Super Etendard no va haber más aviación de ataque en la Armada Argentina. En rigor de verdad ya no la hay hoy, ni los Super Etendard vuelan y hace mucho que se fueron los Aermacchi/Embraer MB326GC Xavante. No consideremos a los Beachcraft T-34C Turbomentor como aviones de ataque.
Y lo peor es que todo el personal formado hoy en su mayoria esta en las lineas aéreas y los que están todavía no tienen el entrenamiento que deberían haber tenido.
Del tema del Portaviones, por muchas razones que serian muy extensas para un off topic me parece que tampoco va a ser una realidad futura en la Argentina.
S
SnAkE_OnE
O sea que se cambia la forma del plato para compensar la no implementacion de un sistema MESA? lo que si se me ocurre.. el JAS-39E tendria TRM's en las superficies alares?
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