A Aviação do Exército Brasileiro está passando por uma das fases mais importantes de sua história recente, e isso não está sendo feito com alarde, mas com estratégia. Enquanto parte do debate público se concentra em aquisições pontuais, o que realmente está em curso é uma reestruturação silenciosa da mobilidade aérea da Força Terrestre. Não é apenas renovação de frota. É redefinição de capacidades.
A chegada do primeiro dos 12 helicópteros UH-60M Black Hawk representa um salto relevante nesse processo. A aeronave amplia a capacidade de transporte tático, evacuação aeromédica e apoio logístico em cenários de maior complexidade. As demais unidades serão entregues de forma escalonada até o fim da década, consolidando um vetor de médio porte com padrão internacional e elevada disponibilidade operacional.
Mas a modernização não começa nos helicópteros recém-adquiridos. Ela passa pela atualização do que já compõe a espinha dorsal da Aviação do Exército. Os HM-1 Fennec vêm recebendo melhorias em aviônicos, sistemas de navegação e comunicações, garantindo que continuem plenamente inseridos em um ambiente operacional cada vez mais digital e integrado. Manter essa plataforma atualizada significa preservar uma capacidade leve essencial para reconhecimento, ligação e apoio direto às tropas.
No segmento intermediário, a modernização dos Pantera, conduzida em parceria com a Helibras, reforça a capacidade de manobra e apoio aéreo. A atualização elevou o padrão tecnológico dessas aeronaves, melhorando confiabilidade e interoperabilidade. O resultado é uma frota mais coesa, capaz de operar em rede e com maior eficiência.
Paralelamente, ganha força o debate sobre a possível incorporação do H145M. Ainda em fase de negociações e dependente de disponibilidade orçamentária, a aeronave surge como potencial complemento às capacidades existentes. A lógica não aponta para substituição imediata do Fennec, mas para ampliação do leque operacional com uma plataforma leve multimissão de maior desempenho, capaz de preencher o espaço entre os vetores mais leves e o Black Hawk.
Quando observados de forma integrada, esses movimentos revelam um planejamento em múltiplos níveis. O Exército Brasileiro parece estruturar sua aviação em camadas: helicópteros leves modernizados para presença e apoio direto, vetores intermediários atualizados para manobra e sustentação, e aeronaves de maior porte para transporte tático e operações de maior complexidade. É uma arquitetura pensada para um país continental e para missões que vão do apoio à população a cenários de alta intensidade.
Há ainda a dimensão industrial, que não pode ser ignorada. A manutenção e ampliação da parceria com a indústria nacional fortalecem a base de defesa, reduzem vulnerabilidades logísticas e ampliam o domínio tecnológico interno. Modernizar, nesse contexto, também significa sustentar autonomia.
O que se desenha, portanto, é menos uma corrida por novos helicópteros e mais a consolidação de um modelo equilibrado de mobilidade aérea dentro da sua disponibilidade orçamentária. A Aviação do Exército não busca protagonismo midiático. Busca consistência operacional. E, no atual cenário estratégico, consistência pode ser o ativo mais valioso de todos, tendo em vista os desafios históricos no que diz respeito aos recursos e a imprevisibilidade orçamentária.
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A burocracia maldita atrapalha muitíssimo, burocratas esquerdista amaldiçoada.
Reestruturação medíocre e sem visão.
Hoje está mais que demonstrado, que os drones são o diferencial.
O EB deveria desenvolver sistemas de navegação, comunicações, comando e controle para transformar helicópteros desativados em drones (como vem acontecendo no mundo todo).
A incorporação dos BH s, para mim é um tremendo tiro no pé.
Tendo em vista as recentes ameaça e desrespeitoso de Washigton.
A China copiou apenas um modelo de helicóptero, que foi o Dolpin, hoje fabrica por meios próprios e independentes, N, s versões.
O que precisamos é disso, se livrar da Eurocopter Latina (Helibras) e partir para coisas desenvolvidas localente.
Alguém se lembra daquela falácia, de que depois dos Cougars seríamos capazes de desenvolver e fabricar nossos próprios helicópteros?
Pois é, ao que parece, fomos mais uma vez enganados.
Outra lacuna na Avex, são os armamentos.
Passou da hora do EB, solicitar a SIATT a versão Ar/ Solo do Max, Foguetes guiados (que a empresa já apresentou projeto) e quem sabe, uma versão de torreta TORC-30 mm, com o canhão Defa 30mm nacional (temos o projeto e direito de fabricação) para helicópteros.
Talvez com a Argentina com outro governo, uma cooperação com a Sicaré será muito bem vinda.
Por fim, drones de logo alcance, longa duração e teto operacional grande para a Avex.
Drones como Falcão /Avibras, Atoba/ Estella, Tupã 3000 etc etc etc.
Com suas devidas munições vagante.