Saab 35 Draken

[Leonardo S.A.]

Saab 35 Draken: 70 años desde su primer vuelo​

El Saab 35 Draken (draken) es un caza interceptor sueco desarrollado y fabricado por Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) entre 1955 y 1974. El 25 de octubre de 1955, el Draken realizó su primer vuelo.

El desarrollo del Saab 35 Draken comenzó en 1948 como el futuro sustituto de los cazas Saab 29 Tunnan y Saab 32B Lansen de la Fuerza Aérea Sueca.

El Draken contaba con una innovadora, aunque aún no probada, ala doble delta, lo que dio lugar a la creación de un avión de pruebas a escala reducida, el Saab 210, que se fabricó y voló para probar esta característica aerodinámica previamente inexplorada.

La versión de producción a escala real entró en servicio en los escuadrones de primera línea de la Fuerza Aérea Sueca el 8 de marzo de 1960. Se fabricó en varias variantes. Se llevó a cabo un programa de pruebas de vuelo inusualmente intensivo para definir y probar la velocidad, el alcance y los complejos sistemas del modelo.

El segundo prototipo, equipado con postcombustión, rompió involuntariamente la barrera del sonido durante su primer vuelo.

Cuando comenzó la producción del Draken, fue el primer caza de producción en serie del mundo con doble ala delta y el primer avión sueco capaz de volar al doble de la velocidad del sonido.

El Saab 35 Draken se convirtió en la columna vertebral de la defensa aérea sueca. Más de 500 cazas Draken, en diversas versiones, sirvieron en la Fuerza Aérea Sueca (SwAF) entre 1960 y 1998. El Draken también se exportó a Dinamarca, Finlandia y Austria. De los 612 Draken construidos, 12 fueron licenciados en Finlandia.

El Draken se fabricó en las versiones de caza J 35A, J 35B, J 35D y J 35F, la versión de vigilancia S 35E y la versión de entrenamiento SK 35C. La versión final, el J 35J, fue una modificación del J 35F.

Saab 37 Viggen, Saab 35 Draken y Saab JAS39 Gripen


FOTOS: Saab y SwAF


Saludos cordiales.

 

[Rober D]

 

[Rober D]

Saab J35 Draken - Suecia 1990

Saab J-35 Draken alineados en el 50.º aniversario de la base aérea F-10 de Ängelholm, en el sur de Suecia, en 1990. En la década de 1960, Suecia contaba con la cuarta fuerza aérea más grande del mundo. No era un país grande, pero sí muy poderoso.

 

[michelun]

 

[Rober D]

Una tormenta de facha!​

 

[CoronelVet]

Una tormenta de facha!​

Seeee

Cordiales Saludos

 

[Rober D]

Saab J35 Draken: realizando la maniobra Cobra Sueca

https://imgur.com/a/nlRuxM0

La maniobra se puede describir simplemente como: una subida vertical rápida desde vuelo nivelado sin iniciar un ascenso, seguida de una inclinación hacia adelante para volver al vuelo nivelado. Si se realiza correctamente, el avión mantiene un vuelo casi recto durante toda la maniobra. El avión no rueda ni cabecea en ninguna dirección. Esto reduce en gran medida la velocidad de la aeronave debido a la superficie inferior no aerodinámica del avión que va contra el flujo de aire.

Para realizar la Cobra, la maniobra debe iniciarse desde velocidades subsónicas bastante altas. La velocidad de entrada adecuada es necesaria porque, si la maniobra se inicia demasiado lento, el avión podría no ser capaz de completar la maniobra o volver al vuelo nivelado con suficiente velocidad, mientras que entrar a una velocidad demasiado alta crearía fuerzas g tan altas que el piloto pierde el conocimiento o la estructura del avión se daña. También se necesita un alto empuje durante toda la maniobra para no entrar en pérdida.

Historia
A principios de la década de 1960, la maniobra fue realizada por pilotos suecos que volaban el avión de combate Saab 35. Fue inventada durante el entrenamiento sobre cómo recuperarse de las súper pérdidas (también conocidas como pérdidas profundas) a las que es propenso el diseño sin cola de doble delta del Saab 35. Simplificando, una súper pérdida es una pérdida incontrolable de la que es mucho más difícil recuperarse que una pérdida estándar. La súper pérdida plagó los primeros años de servicio del Saab 35, lo que provocó varias muertes, lo que a su vez llevó al personal aéreo sueco a implementar entrenamiento adicional sobre cómo contrarrestarla y recuperarse de ella. Lo que salió de esto fue la maniobra Cobra. Al tirar de alfa alta, el piloto habría notado que estaba entrando en súper pérdida, y luego habría tirado de alfa negativa para salir de ella. Se notaron los efectos que esta maniobra tuvo en la velocidad de la aeronave y los pilotos comenzaron a usarla a propósito como una forma de reducir la velocidad. Los primeros pilotos suecos en descubrir la Cobra fueron los pilotos de prueba Bengt Olow y Ceylon Utterborn, que desarrollaron o inventaron la técnica alrededor de 1961-1963.

Los suecos llamaron a la maniobra "kort parad", o "desfile corto" en inglés, probablemente refiriéndose a la forma en que el avión se pone de pie durante la maniobra como si estuviera en un desfile. Los pilotos suecos rápidamente comenzaron a teorizar sobre cómo usar este movimiento en combate como una forma de hacer que un avión perseguidor se excediera, y no pasó mucho tiempo hasta que se demostró que era viable durante los combates simulados. En combate real, dependiendo de la situación y la ejecución de la maniobra, podría usarse para confundir al enemigo haciéndole perder el objetivo o para excederse, lo que permitiría al piloto perseguido la oportunidad de huir del combate o de preparar un nuevo enfrentamiento. Sin embargo, la maniobra era muy difícil y peligrosa de usar como algo más que una maniobra de último recurso, ya que sin una ejecución precisa la baja velocidad de la aeronave después de la maniobra la convertiría en un blanco fácil.

Fuente​

 

[Daniceci11]

Una tormenta de facha!​

Impresionante las fotos, muy buenas gente.

 

[mk-82]

Gracias a la Lupin descubrí este hermoso bicho cuando era un niño. Siempre me parecieron un derroche de elegancia sus alas.

 

[Rober D]

Walter averiguame si a los daneses no le quedaron de estos por ahí hangarados...para Reynolds vio, como Stop Gap hasta que lleguen los nuevos F-16V

 

[Nopelovic]

Saab J35 Draken: realizando la maniobra Cobra Sueca

https://imgur.com/a/nlRuxM0

La maniobra se puede describir simplemente como: una subida vertical rápida desde vuelo nivelado sin iniciar un ascenso, seguida de una inclinación hacia adelante para volver al vuelo nivelado. Si se realiza correctamente, el avión mantiene un vuelo casi recto durante toda la maniobra. El avión no rueda ni cabecea en ninguna dirección. Esto reduce en gran medida la velocidad de la aeronave debido a la superficie inferior no aerodinámica del avión que va contra el flujo de aire.

Para realizar la Cobra, la maniobra debe iniciarse desde velocidades subsónicas bastante altas. La velocidad de entrada adecuada es necesaria porque, si la maniobra se inicia demasiado lento, el avión podría no ser capaz de completar la maniobra o volver al vuelo nivelado con suficiente velocidad, mientras que entrar a una velocidad demasiado alta crearía fuerzas g tan altas que el piloto pierde el conocimiento o la estructura del avión se daña. También se necesita un alto empuje durante toda la maniobra para no entrar en pérdida.

Historia
A principios de la década de 1960, la maniobra fue realizada por pilotos suecos que volaban el avión de combate Saab 35. Fue inventada durante el entrenamiento sobre cómo recuperarse de las súper pérdidas (también conocidas como pérdidas profundas) a las que es propenso el diseño sin cola de doble delta del Saab 35. Simplificando, una súper pérdida es una pérdida incontrolable de la que es mucho más difícil recuperarse que una pérdida estándar. La súper pérdida plagó los primeros años de servicio del Saab 35, lo que provocó varias muertes, lo que a su vez llevó al personal aéreo sueco a implementar entrenamiento adicional sobre cómo contrarrestarla y recuperarse de ella. Lo que salió de esto fue la maniobra Cobra. Al tirar de alfa alta, el piloto habría notado que estaba entrando en súper pérdida, y luego habría tirado de alfa negativa para salir de ella. Se notaron los efectos que esta maniobra tuvo en la velocidad de la aeronave y los pilotos comenzaron a usarla a propósito como una forma de reducir la velocidad. Los primeros pilotos suecos en descubrir la Cobra fueron los pilotos de prueba Bengt Olow y Ceylon Utterborn, que desarrollaron o inventaron la técnica alrededor de 1961-1963.

Los suecos llamaron a la maniobra "kort parad", o "desfile corto" en inglés, probablemente refiriéndose a la forma en que el avión se pone de pie durante la maniobra como si estuviera en un desfile. Los pilotos suecos rápidamente comenzaron a teorizar sobre cómo usar este movimiento en combate como una forma de hacer que un avión perseguidor se excediera, y no pasó mucho tiempo hasta que se demostró que era viable durante los combates simulados. En combate real, dependiendo de la situación y la ejecución de la maniobra, podría usarse para confundir al enemigo haciéndole perder el objetivo o para excederse, lo que permitiría al piloto perseguido la oportunidad de huir del combate o de preparar un nuevo enfrentamiento. Sin embargo, la maniobra era muy difícil y peligrosa de usar como algo más que una maniobra de último recurso, ya que sin una ejecución precisa la baja velocidad de la aeronave después de la maniobra la convertiría en un blanco fácil.

Fuente​

La pregunta que siempre me hice es cuánto esfuerzo estructural insume.... (más allá que es legendaria la calidad de la construcción de los aviones suecos)....
Acá terminamos con un par de Mirages y al menos un Super doblados por las G´s........ por mucho menos....

 

[mk-82]

Siempre me llamó la atención el aterrizaje del bicho, con esos dos tanques bajo el fuselaje. Cuando vi aterrizar en Cordoba nuestros F-16 me hizo recordar lo mismo, aunque entiendo que en el falcon lo tienen recontra estudiado con el tema de la inclinación alar y demás cosas... no deja de impresionarme los ángulos con los que aterrizan. En el draken me impresiona mucho más, desconozco hasta que punto tenían dominado el tema, opino sin saber que requería mucha práctica del piloto.
Quizás sea una cosa de lo mas normal y yo necesito observar mas aterrizajes con tanques suplementarios, pero no deja de impresionarme.

Saab j-35 draken Teesside Airport

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www.youtube.com

 

[Rober D]

Siempre me llamó la atención el aterrizaje del bicho, con esos dos tanques bajo el fuselaje. Cuando vi aterrizar en Cordoba nuestros F-16 me hizo recordar lo mismo, aunque entiendo que en el falcon lo tienen recontra estudiado con el tema de la inclinación alar y demás cosas... no deja de impresionarme los ángulos con los que aterrizan. En el draken me impresiona mucho más, desconozco hasta que punto tenían dominado el tema, opino sin saber que requería mucha práctica del piloto.
Quizás sea una cosa de lo mas normal y yo necesito observar mas aterrizajes con tanques suplementarios, pero no deja de impresionarme.

Saab j-35 draken Teesside Airport

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Bien cargado...

pero acordate que tiene "ruedita"