Otras líneas aéreas en Argentina
- Tema iniciado Gargara
- Fecha de inicio
nico22
Colaborador
Uhhhh,ya tiene sus años este video.
No creo que vuele todos los días a ese destino.
Los A332 van de vez en cuando
El-comechingón
Fanático del Asado
Twitter de Federico Struzenegger:
El DNU 338/25, con firma de @JMilei y su gabinete, completa la reforma del Código Aerocomercial terminando la tarea que comenzamos con el DNU 70/23 y que ya nos ha llevado a tener volumen récord de pasajeros, aumentar frecuencias, conectar ciudades que previamente no estaban conectadas y aumentar la diversidad de aerolíneas que navegan nuestros cielos. El primero de los dos cambios centrales introducidos es que ya no se necesitará obtener autorización para cada ruta en los tramos domésticos (Art. 109 del código aeronáutico). Las rutas que las aerolíneas vuelen (Art. 103) quedarán habilitadas al obtener la autorización como operador y ya no requerirán ninguna autorización posterior (sí deberán informarlas). Si volar es bueno: ¿para qué debería haber un trámite para hacerlo? Vuelen pues. Esto dará gran flexibilidad al mercado. Ejemplo: ante una final de la Libertadores en Santiago del Estero las empresas podrán reorientar la demanda al mercado sin necesidad alguna de requerir autorización del Estado para hacerlo. También se extiende una práctica estándar en las operaciones internacionales a las operaciones de cabotaje. Un vuelo de American opera, por ejemplo, con su tripulación de EEUU. Ahora también se permite que GOL haga San Pablo-Buenos Aires-Bariloche con su tripulación de origen sin tener que cambiarla en la escala. Es decir que se podrá volar doméstico con tripulación extranjera. Esto abaratará significativamente los costos de los segmentos locales, sobre todo de aquellos que operan en combinación con conexiones internacionales. También se elimina la obligatoriedad de Jefe de Aeródromo, pudiendo la autoridad local definir si es necesario y en que condiciones, un paso fundamental para darle competitividad a los aeropuertos más pequeños del país. Esto se suma a muchas otras desregulaciones que generan mejoras de costos para las empresas del sector. Quiero agradecer a todo el equipo de la Secretaría de Transporte en particular al Subsecretario de Transporte Aerocomercial Hernán Gómez. Mucho de este decreto se comenzó a trabajar con el ex Secretario @FrancoMogetta, pero el nuevo Secretario @LuisPierrini y su equipo tomaron la taba corriendo y le dieron curso inmediato. ¡Gracias! En @MinDesreg_Ar gracias a Ariel Pszemiarower por darle cuerpo a la propuesta y a
@MaxiFarina por sus aportes, además de llevar el barco a buen puerto. Gracias finalmente a todo el equipo de la Secretaría Legal y Técnica a cargo de María Ibarzabal por ayudar en el armado final del proyecto.
Link: https://x.com/fedesturze/status/1924788224603652349
El DNU 338/25, con firma de @JMilei y su gabinete, completa la reforma del Código Aerocomercial terminando la tarea que comenzamos con el DNU 70/23 y que ya nos ha llevado a tener volumen récord de pasajeros, aumentar frecuencias, conectar ciudades que previamente no estaban conectadas y aumentar la diversidad de aerolíneas que navegan nuestros cielos. El primero de los dos cambios centrales introducidos es que ya no se necesitará obtener autorización para cada ruta en los tramos domésticos (Art. 109 del código aeronáutico). Las rutas que las aerolíneas vuelen (Art. 103) quedarán habilitadas al obtener la autorización como operador y ya no requerirán ninguna autorización posterior (sí deberán informarlas). Si volar es bueno: ¿para qué debería haber un trámite para hacerlo? Vuelen pues. Esto dará gran flexibilidad al mercado. Ejemplo: ante una final de la Libertadores en Santiago del Estero las empresas podrán reorientar la demanda al mercado sin necesidad alguna de requerir autorización del Estado para hacerlo. También se extiende una práctica estándar en las operaciones internacionales a las operaciones de cabotaje. Un vuelo de American opera, por ejemplo, con su tripulación de EEUU. Ahora también se permite que GOL haga San Pablo-Buenos Aires-Bariloche con su tripulación de origen sin tener que cambiarla en la escala. Es decir que se podrá volar doméstico con tripulación extranjera. Esto abaratará significativamente los costos de los segmentos locales, sobre todo de aquellos que operan en combinación con conexiones internacionales. También se elimina la obligatoriedad de Jefe de Aeródromo, pudiendo la autoridad local definir si es necesario y en que condiciones, un paso fundamental para darle competitividad a los aeropuertos más pequeños del país. Esto se suma a muchas otras desregulaciones que generan mejoras de costos para las empresas del sector. Quiero agradecer a todo el equipo de la Secretaría de Transporte en particular al Subsecretario de Transporte Aerocomercial Hernán Gómez. Mucho de este decreto se comenzó a trabajar con el ex Secretario @FrancoMogetta, pero el nuevo Secretario @LuisPierrini y su equipo tomaron la taba corriendo y le dieron curso inmediato. ¡Gracias! En @MinDesreg_Ar gracias a Ariel Pszemiarower por darle cuerpo a la propuesta y a
@MaxiFarina por sus aportes, además de llevar el barco a buen puerto. Gracias finalmente a todo el equipo de la Secretaría Legal y Técnica a cargo de María Ibarzabal por ayudar en el armado final del proyecto.
Link: https://x.com/fedesturze/status/1924788224603652349
nico22
Colaborador
El Gobierno autorizó a una nueva aerolínea para operar: qué rutas planea volar
En el marco de la desregulación, el Ejecutivo apuesta a que más líneas aéreas lleguen al país y haya una mayor competencia. La nueva empresa venía pidiendo habilitación desde 2018
El Gobierno autorizó a una nueva aerolínea para operar: qué rutas planea volar
En el marco de la desregulación, el Ejecutivo apuesta a que más líneas aéreas lleguen al país y haya una mayor competencia. La nueva empresa venía pidiendo habilitación desde 2018
www.infobae.com
Smoke on the water...and in the sky....El Gobierno autorizó a una nueva aerolínea para operar: qué rutas planea volar
En el marco de la desregulación, el Ejecutivo apuesta a que más líneas aéreas lleguen al país y haya una mayor competencia. La nueva empresa venía pidiendo habilitación desde 2018
El Gobierno autorizó a una nueva aerolínea para operar: qué rutas planea volar
En el marco de la desregulación, el Ejecutivo apuesta a que más líneas aéreas lleguen al país y haya una mayor competencia. La nueva empresa venía pidiendo habilitación desde 2018
Cómo operará Domus Airways, la nueva aerolínea argentina con dos clases
El Gobierno nacional autorizó a Domus Airways a operar en el país y su presidente Damián Toscano conversó con Eduardo Feinmann en Radio Mitre.Puro HUMO, unos cara duras.
por si alguno se ilusiona con domus air.. este chanta ya hizo lo mismo en 2017, y enbolso 700 lucas sin usar un avion.. solo aprovechandose de la burocracia argentina.
para que se den una idea. el a220 en ferry llega a 6600 km..miami queda a 7 mil km...
para que se den una idea. el a220 en ferry llega a 6600 km..miami queda a 7 mil km...
nico22
Colaborador
La tasa de cancelación de vuelos a Flybondi le pasa factura .
La gente se canso.
La gente se canso.
Para cuándo ZM Airways ?
El chanta este que salio en lo de Feinman es un vendedor de humo que arma empresas para vender.
Eso podía ser negocio con el modelo anterior a Diciembre 2023 por el requerimiento de audiencia pública para solicitar las rutas aéreas.
Recordemos que LAN Chile entro al mercado aeronáutico argentino de la mano del corrupto ex Secretario de Transporte Ricardo Jaime y le permitieron comprar una empresa con un certificado de operador 121 (transporte aéreo regular) que operaba una sola aeronave...un Fairchild Metroliner III....
El chanta en cuestion hizo lo mismo y le vendio el certificado a Jetsmart Argentina....y ahora tratara de hacer lo mismo.
Ahora quiero ver como venden humo en lo de Polanco y otros medios "aeronáuticos" sobre el tema...
NO HAY EMPRESA QUE HAYA DADO REDITO FINANCIERO operando aviones solo con configuración premium...mucho menos para volar doméstico o regional!!!! Y para colmo el avión no tiene rango para llegar a Miami...
Ustedes podrían preguntar porque IBERIA cancelo la ruta a Cordoba desde Madrid...la razón es que el factor de ocupación de business era tan bajo que no hacia rentable un vuelo. Después convinaron el vuelo con Asunción del Paraguay, y tampoco les fue rentable asi que levantaron la escala....
Eso podía ser negocio con el modelo anterior a Diciembre 2023 por el requerimiento de audiencia pública para solicitar las rutas aéreas.
Recordemos que LAN Chile entro al mercado aeronáutico argentino de la mano del corrupto ex Secretario de Transporte Ricardo Jaime y le permitieron comprar una empresa con un certificado de operador 121 (transporte aéreo regular) que operaba una sola aeronave...un Fairchild Metroliner III....
El chanta en cuestion hizo lo mismo y le vendio el certificado a Jetsmart Argentina....y ahora tratara de hacer lo mismo.
Ahora quiero ver como venden humo en lo de Polanco y otros medios "aeronáuticos" sobre el tema...
NO HAY EMPRESA QUE HAYA DADO REDITO FINANCIERO operando aviones solo con configuración premium...mucho menos para volar doméstico o regional!!!! Y para colmo el avión no tiene rango para llegar a Miami...
Ustedes podrían preguntar porque IBERIA cancelo la ruta a Cordoba desde Madrid...la razón es que el factor de ocupación de business era tan bajo que no hacia rentable un vuelo. Después convinaron el vuelo con Asunción del Paraguay, y tampoco les fue rentable asi que levantaron la escala....
No parece mal "negocio " abrir una compañía aérea en estos tiempos en Argentina apostando a que en tres o 7 años venga un gobierno "de otra orientación" y vuelva a hacer casi imposible habilitar una nueva aerolínea, momento en el cual las que ya tengan la licencia se valorizarán por el solo hecho de estar ahí...
FerTrucco
Colaborador
Novedades de Flybondi:
www.infobae.com
Flybondi cambia de manos: un fondo inversor de EEUU compró la mayoría de la compañía
La aerolínea low cost incorporó a COC Global Enterprise como nuevo socio principal
www.infobae.com
Temas similares
