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Flybondi reprogramó 71 vuelos en las fiestas en el marco de un acuerdo con el Gobierno - LA NACION
Los problemas de programación de vuelos siguen siendo recurrentes pese a los llamados de atención de las autoridades gubernamentales.
El modelo Low Cost se basa en proveer una oferta de vuelo que se paga por lo que se usa, y obviamente que la expectativa mínima del consumidor es volar segura del punto A al B en el día y hora establecida en el ticket de vuelo que es un contrato entre el operador y el pasajero.
Si uno quiere algo adicional lo debe pagar, desde elegir el asiento, imprimir el boarding pass, o un vaso de agua.
De esta forma se puede diferenciar el precio del pasaje para la joven que va a hacer un vuelo digamos AEP-MDP para ir a una fiesta y volver al otro día. No necesita llevar maleta despachada, tampoco carry on, solo con una mochila o bolso que entra en espacio debajo del asiento es lo que necesita. Pero otro pasajero que se va a quedar 3 o 4 días quiere llevar un carry on por lo tanto su ticket le costara más caro.
Pero no nos confundamos, los dos estan pagando lo mismo por el servicio básico de ser transportados del punto A al punto B con seguridad.
Por eso las low cost en Europa, y diria en todo el mundo normalmente lo que más preorizan después de la SEGURIDAD de la operación es la puntualidad. Hay aspectos que afectan a la puntualidad que estan fuera del control de la aerolinea, factores climáticos, congestión aérea que produce demoras, huelga de controladores aéreos, etc.
Estan bien establecidos los factores que estan fuera del control del la aerolinea, y esta especificado en el ticket, la letra chica. Donde la empresa no se tiene que hacer cargo de los inconvenientes que producen la demora y o cancelación del vuelo.
Pero los problemas de mantenimiento son total responsabilidad del operador, asi que los operadores Low Cost normalmente tiene aviones relativamente nuevos y sistemas de mantenimiento que permiten recuperar la aeronave lo antes posible en caso de falla.
Ryanair tiene 4 Learjet 45 para poder mover mecánicos, herramientas y partes cuando se necesita reparar un avión que ha quedado AOG (Aircraft On Ground) y asi recuperar la aeronave lo antes posible.
Los problemas de Flybondi son los mismos desde que empezaron a operar en el 2018, independiente de la administración del Estado Argentino, siempre tienen problemas con las cancelaciones de vuelo.
No están cumpliendo con el modelo Low Cost, dudo que sea sostenible en el mediano plazo si no cambian la administración de la empresa arbitrando los medios para poder cumplir con los vuelos pactados con los pasajeros.
Los problemas de programación de vuelos siguen siendo recurrentes pese a los llamados de atención de las autoridades gubernamentales.
El modelo Low Cost se basa en proveer una oferta de vuelo que se paga por lo que se usa, y obviamente que la expectativa mínima del consumidor es volar segura del punto A al B en el día y hora establecida en el ticket de vuelo que es un contrato entre el operador y el pasajero.
Si uno quiere algo adicional lo debe pagar, desde elegir el asiento, imprimir el boarding pass, o un vaso de agua.
De esta forma se puede diferenciar el precio del pasaje para la joven que va a hacer un vuelo digamos AEP-MDP para ir a una fiesta y volver al otro día. No necesita llevar maleta despachada, tampoco carry on, solo con una mochila o bolso que entra en espacio debajo del asiento es lo que necesita. Pero otro pasajero que se va a quedar 3 o 4 días quiere llevar un carry on por lo tanto su ticket le costara más caro.
Pero no nos confundamos, los dos estan pagando lo mismo por el servicio básico de ser transportados del punto A al punto B con seguridad.
Por eso las low cost en Europa, y diria en todo el mundo normalmente lo que más preorizan después de la SEGURIDAD de la operación es la puntualidad. Hay aspectos que afectan a la puntualidad que estan fuera del control de la aerolinea, factores climáticos, congestión aérea que produce demoras, huelga de controladores aéreos, etc.
Estan bien establecidos los factores que estan fuera del control del la aerolinea, y esta especificado en el ticket, la letra chica. Donde la empresa no se tiene que hacer cargo de los inconvenientes que producen la demora y o cancelación del vuelo.
Pero los problemas de mantenimiento son total responsabilidad del operador, asi que los operadores Low Cost normalmente tiene aviones relativamente nuevos y sistemas de mantenimiento que permiten recuperar la aeronave lo antes posible en caso de falla.
Ryanair tiene 4 Learjet 45 para poder mover mecánicos, herramientas y partes cuando se necesita reparar un avión que ha quedado AOG (Aircraft On Ground) y asi recuperar la aeronave lo antes posible.
Los problemas de Flybondi son los mismos desde que empezaron a operar en el 2018, independiente de la administración del Estado Argentino, siempre tienen problemas con las cancelaciones de vuelo.
No están cumpliendo con el modelo Low Cost, dudo que sea sostenible en el mediano plazo si no cambian la administración de la empresa arbitrando los medios para poder cumplir con los vuelos pactados con los pasajeros.
Tomando lo que escribiste como base, les comparto la desagradable experiencia que tuve el martes pasado al volar con Avianca el tramo Aeroparque - Bogotá. Un vuelo de 6 horas y media en un airbus 320.
El pasaje indicaba que el vuelo no incluia comida a bordo. Eso era manejable comprando algo antes de embarcar.
Lo que no fue manejable fue que el asiento no se reclinaba nada. No era que se reclinaba un par de grados. No se reclinaban en absoluto. Ni botón para reclinarlo tenían. Tampoco apoya cabezas.
En fin, un viaje de merd...
Nada es perfecto!!! Que querias volar en la suit de Emirates despegando de AEP con un A320????
Fuera de broma, ni en los widebody como el A330-200 de LEVEL o el A350 de IB en Economy aunque se reclinan NO vas muy más comodo si medis más de 1.73 metros. Te diria que sentado voy mejor en los Boeing B737-800 de RYR o el A320 LDA en cuanto a espacio de piernas.
quit complaining 🙄 #ryanair #stitch w/ @Zemaitis Travels
Enjoy the videos and music you love, upload original content, and share it all with friends, family, and the world on YouTube.
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nico22
Colaborador
Viaje hace 10 días en el A-350 de Iberia,cada vez se sufre más el vuelo de 12 horas a España.
No solo que casi ni se reclinan,sino el espacio entre asientos es un parto cuando queres ir al baño.
Fue un viaje de negocios. La empresa pagó 2.400 dólares por un pasaje Baires - Bogotá - Cali y regreso. Nos cobraron como si hubiesemos viajado en primera y no me dieron ni un vaso de agua.Nada es perfecto!!! Que querias volar en la suit de Emirates despegando de AEP con un A320????
Fuera de broma, ni en los widebody como el A330-200 de LEVEL o el A350 de IB en Economy aunque se reclinan NO vas muy más comodo si medis más de 1.73 metros. Te diria que sentado voy mejor en los Boeing B737-800 de RYR o el A320 LDA en cuanto a espacio de piernas.
quit complaining 🙄 #ryanair #stitch w/ @Zemaitis Travels
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FerTrucco
Colaborador
Las publicidades de las grandes líneas (al menos las que llego a ver) apuntan expresamente a las categorías altas (empezando porque muchas veces usan como modelos a personalidades famosas). Evidentemente, el rédito ecómico que les deja cada asiento vendido en Primera o Business es tal que la pajarera queda como un espacio cada vez menos deseable.
-Flaybondi debería incorporar Boeing 757/300 para cubrir sus
rutas de mas alta demanda cómo lo fueron este verano las
que tenían cómo destino Brasil
Saludossss
nico22
Colaborador
Primero tiene que arreglar el tema de las cancelaciones masivas de vuelos que hace y ya no tiene la excusa de que el gobierno anterior no le daba los dólares para el mantenimiento de los aviones.-Flaybondi debería incorporar Boeing 757/300 para cubrir sus
rutas de mas alta demanda cómo lo fueron este verano las
que tenían cómo destino Brasil
Saludossss
a este avion tenian que ponerle los leap 1 y todo el kit de max. y la historia seria tan distinta-Flaybondi debería incorporar Boeing 757/300 para cubrir sus
rutas de mas alta demanda cómo lo fueron este verano las
que tenían cómo destino Brasil
Saludossss
Buen video sobre la historia de Flybondi, ayuda a entender los origenes, el transcurrir y actualidad de esa empresa.
El caso Flybondi: low cost, revolución y crisis │ #BIZELANEAS 228
El caso Flybondi: low cost, revolución y crisis │ #BIZELANEAS 228
Como todos saben, Dios es Argentino, esta en todas partes pero atiende desde Buenos Aires.Che...¿Desde Rosario Nunca no?...
Federalismo CERO
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