Saludos cordiales.
Noticias de la Fuerza Aérea Portuguesa
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Saludos cordiales.
Cooperación Bilateral 2026 – Cabo Verde
27 de febrero de 2026
En Cabo Verde, 25 efectivos de la Fuerza Aérea y un C-295M del Escuadrón 502 – “Elefantes” completaron con éxito otra misión de cooperación, donde fortalecieron lazos, intercambiaron conocimientos y contribuyeron a la seguridad y la estabilidad en esa región del Atlántico.
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27 de febrero de 2026
En Cabo Verde, 25 efectivos de la Fuerza Aérea y un C-295M del Escuadrón 502 – “Elefantes” completaron con éxito otra misión de cooperación, donde fortalecieron lazos, intercambiaron conocimientos y contribuyeron a la seguridad y la estabilidad en esa región del Atlántico.
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Vuelo entre Mozambique y Portugal hace historia
Noticias del 27 de febrero de 2026
Por primera vez en la historia de la Fuerza Aérea, se completó una misión que unió Mozambique con Portugal en menos de 16 horas, concretamente entre Maputo y Beja, utilizando un gran avión de transporte aéreo militar.
El vuelo se realizó a bordo de un KC-390, un vuelo de más de 5.600 millas náuticas (aproximadamente 10.300 kilómetros). Comenzó a las 5:30 h del 23 de febrero e incluyó paradas técnicas para reabastecimiento de combustible en Santo Tomé y Príncipe y Cabo Verde, y finalizó a las 00:25 h del 24 de febrero en la Base Aérea n.º 11 de Beja. Con más de seis toneladas de carga transportadas, el trayecto se completó en 15 horas y 25 minutos, marcando inequívocamente una nueva era en el transporte aéreo militar nacional, como una demostración concreta de la verdadera proyección y las capacidades de transporte estratégico de la Fuerza Aérea, ahora posibles gracias a la integración de la nueva flota de KC-390.
La misión fue llevada a cabo por el Escuadrón 506 – “Rinocerontes”, que garantizó su cumplimiento con seguridad y profesionalidad, haciendo honor a su lema: “Solo lo que parecía imposible se puede lograr”.
El KC-390 entró en servicio en la Fuerza Aérea en 2023, integrando el Escuadrón 506 – “Rinocerontes”, con base en la Base Aérea n.º 11 de Beja. Se trata de un avión de transporte militar bimotor multipropósito para uso táctico y logístico, con capacidad de reabastecimiento en vuelo. Con capacidad para transportar hasta 74 camillas u 80 pasajeros, también permite operaciones de búsqueda y rescate, evacuaciones médicas y misiones de ayuda humanitaria.
Fácilmente reconfigurable, con un sistema de manejo de carga adaptable y una considerable capacidad de carga, el KC-390 garantiza capacidad operativa en una amplia variedad de escenarios.
Es una aeronave con alcance intercontinental, dotada de auténticas capacidades multimisión, cumpliendo así con los requisitos de participación en operaciones militares que puedan surgir de las alianzas de las que Portugal forma parte, en particular la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).
slds
Noticias del 27 de febrero de 2026
Por primera vez en la historia de la Fuerza Aérea, se completó una misión que unió Mozambique con Portugal en menos de 16 horas, concretamente entre Maputo y Beja, utilizando un gran avión de transporte aéreo militar.
El vuelo se realizó a bordo de un KC-390, un vuelo de más de 5.600 millas náuticas (aproximadamente 10.300 kilómetros). Comenzó a las 5:30 h del 23 de febrero e incluyó paradas técnicas para reabastecimiento de combustible en Santo Tomé y Príncipe y Cabo Verde, y finalizó a las 00:25 h del 24 de febrero en la Base Aérea n.º 11 de Beja. Con más de seis toneladas de carga transportadas, el trayecto se completó en 15 horas y 25 minutos, marcando inequívocamente una nueva era en el transporte aéreo militar nacional, como una demostración concreta de la verdadera proyección y las capacidades de transporte estratégico de la Fuerza Aérea, ahora posibles gracias a la integración de la nueva flota de KC-390.
La misión fue llevada a cabo por el Escuadrón 506 – “Rinocerontes”, que garantizó su cumplimiento con seguridad y profesionalidad, haciendo honor a su lema: “Solo lo que parecía imposible se puede lograr”.
El KC-390 entró en servicio en la Fuerza Aérea en 2023, integrando el Escuadrón 506 – “Rinocerontes”, con base en la Base Aérea n.º 11 de Beja. Se trata de un avión de transporte militar bimotor multipropósito para uso táctico y logístico, con capacidad de reabastecimiento en vuelo. Con capacidad para transportar hasta 74 camillas u 80 pasajeros, también permite operaciones de búsqueda y rescate, evacuaciones médicas y misiones de ayuda humanitaria.
Fácilmente reconfigurable, con un sistema de manejo de carga adaptable y una considerable capacidad de carga, el KC-390 garantiza capacidad operativa en una amplia variedad de escenarios.
Es una aeronave con alcance intercontinental, dotada de auténticas capacidades multimisión, cumpliendo así con los requisitos de participación en operaciones militares que puedan surgir de las alianzas de las que Portugal forma parte, en particular la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN).
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Juntos por una vida
4 de marzo de 2026
El Escuadrón 751 – “Pumas” y el Ecuadrón 506 – “Rhinos” unieron fuerzas para realizar una misión de transporte aéreo médico para un niño de dos años que necesitaba atención médica especializada.
Ante las adversas condiciones meteorológicas, los "Pumas" facilitaron el transporte inicial del niño y sus padres desde la isla de Madeira hasta Porto Santo, desafiando los fuertes vientos.
Una vez en Porto Santo, los "Rinocerontes" continuaron su misión, asegurando el transporte de larga distancia hasta Portugal continental.
A bordo estaban el niño de dos años, sus padres y una enfermera aerotransportada, desplegada desde el continente a la isla de Madeira para supervisar el transporte en ambulancia aérea y garantizar la continuidad de la atención médica durante toda la misión.
El KC-390 aterrizó en la Base Aérea n.º 8 de Ovar, con todas las condiciones operativas garantizadas. Tras el aterrizaje, el niño y sus padres viajaron por tierra a Coímbra.
La Fuerza Aérea ha demostrado una vez más su capacidad, coordinación y flexibilidad en su misión principal: servir a Portugal.
Fuente: FAP
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Embraer KC-390 Millennium del Escuadrón 506 - "Rhinos".
La Fuerza Aérea Portuguesa cuenta con un sistema modular para el transporte de autoridades y personalidades importantes para el avión de transporte multimisión Embraer KC-390 Millennium del Escuadrón 506 - "Rhinos".
Asientos estándar aviación civil con confort y seguridad
Galley
Baño privado completo
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La Fuerza Aérea Portuguesa cuenta con un sistema modular para el transporte de autoridades y personalidades importantes para el avión de transporte multimisión Embraer KC-390 Millennium del Escuadrón 506 - "Rhinos".
Asientos estándar aviación civil con confort y seguridad
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Última edición:
El Embraer KC-390 del Escuadrón 506 de la Fuerza Aérea Portuguesa participó en la Operación Kanimambo en Mozambique, entregando atención médica, alimentos e ingeniería esencial a comunidades aisladas afectadas por las recientes inundaciones.
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La Fuerza Aérea Portuguesa prioriza la compra de al menos 14 cazas de quinta generación.
Un piloto observa cazas en un aeropuerto, con un mapa y conos en tierra.
La era del F-16 en Portugal está llegando a su fin.
En Portugal, el debate sobre la era "post-F-16" ya no es teórico: existen plazos, opciones técnicas y un impacto directo en la Ley de Programación Militar y el presupuesto de Defensa, en un contexto donde la OTAN exige mayor capacidad (y, en la práctica, mayor inversión).
La pregunta ya no es si Portugal reemplazará el caza, sino cómo lo hará sin fallar en lo que no aparece en las fotografías: personal, infraestructura, munición, actualizaciones de software, ciberseguridad y disponibilidad diaria durante décadas.
La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) ha operado 24 aviones F-16AM/BM desde principios de la década de 1990. Siguen siendo la piedra angular de la defensa aérea, la policía del espacio aéreo (incluida la QRA) y las misiones de la OTAN. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), General João Cartaxo Alves, destaca que Portugal entró en la "ventana del F-16" de países como Dinamarca y Noruega, que iniciaron antes el proceso de reemplazo. La diferencia radica en que Portugal está tomando decisiones con aeronaves que ya se encuentran cerca de los límites prácticos de coste, fatiga y disponibilidad.
Algunos F-16 portugueses tienen fuselajes fabricados originalmente hace casi 40 años, una edad considerable para cazas que aún están en servicio.
Incluso con las modernizaciones, el problema ya no se limita a la aviónica: la fatiga estructural, la obsolescencia de los componentes y el coste por hora de vuelo son factores importantes. Frente a las defensas aéreas modernas, un caza no furtivo tiende a depender más de la guerra electrónica, una planificación más restringida y armamento de distancia de seguridad para reducir la exposición, lo que también aumenta los costes y complica el despliegue.
En flotas envejecidas, es habitual acortar los ciclos de inspección y aumentar la diferencia entre aeronaves "inventariadas" y "disponibles". En una flota pequeña, es prudente planificar con una disponibilidad muy inferior al 100 % (muchas fuerzas operan frecuentemente al 50-70 %, lo que varía según los contratos, la fase del ciclo y las paradas por modernización). En la práctica, 24 unidades «en teoría» pueden significar entre 12 y 17 utilizables en un día exigente, y menos durante inspecciones importantes.
mami4d.pt
Un piloto observa cazas en un aeropuerto, con un mapa y conos en tierra.
La era del F-16 en Portugal está llegando a su fin.
En Portugal, el debate sobre la era "post-F-16" ya no es teórico: existen plazos, opciones técnicas y un impacto directo en la Ley de Programación Militar y el presupuesto de Defensa, en un contexto donde la OTAN exige mayor capacidad (y, en la práctica, mayor inversión).
La pregunta ya no es si Portugal reemplazará el caza, sino cómo lo hará sin fallar en lo que no aparece en las fotografías: personal, infraestructura, munición, actualizaciones de software, ciberseguridad y disponibilidad diaria durante décadas.
La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) ha operado 24 aviones F-16AM/BM desde principios de la década de 1990. Siguen siendo la piedra angular de la defensa aérea, la policía del espacio aéreo (incluida la QRA) y las misiones de la OTAN. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), General João Cartaxo Alves, destaca que Portugal entró en la "ventana del F-16" de países como Dinamarca y Noruega, que iniciaron antes el proceso de reemplazo. La diferencia radica en que Portugal está tomando decisiones con aeronaves que ya se encuentran cerca de los límites prácticos de coste, fatiga y disponibilidad.
Algunos F-16 portugueses tienen fuselajes fabricados originalmente hace casi 40 años, una edad considerable para cazas que aún están en servicio.
Incluso con las modernizaciones, el problema ya no se limita a la aviónica: la fatiga estructural, la obsolescencia de los componentes y el coste por hora de vuelo son factores importantes. Frente a las defensas aéreas modernas, un caza no furtivo tiende a depender más de la guerra electrónica, una planificación más restringida y armamento de distancia de seguridad para reducir la exposición, lo que también aumenta los costes y complica el despliegue.
En flotas envejecidas, es habitual acortar los ciclos de inspección y aumentar la diferencia entre aeronaves "inventariadas" y "disponibles". En una flota pequeña, es prudente planificar con una disponibilidad muy inferior al 100 % (muchas fuerzas operan frecuentemente al 50-70 %, lo que varía según los contratos, la fase del ciclo y las paradas por modernización). En la práctica, 24 unidades «en teoría» pueden significar entre 12 y 17 utilizables en un día exigente, y menos durante inspecciones importantes.
A Força Aérea Portuguesa dá prioridade à compra de pelo menos 14 caças de quinta geração.
Artigos e atualizações de mami4d.pt
La Fuerza Aérea Portuguesa prioriza la compra de al menos 14 cazas de quinta generación.
Un piloto observa cazas en un aeropuerto, con un mapa y conos en tierra.
La era del F-16 en Portugal está llegando a su fin.
En Portugal, el debate sobre la era "post-F-16" ya no es teórico: existen plazos, opciones técnicas y un impacto directo en la Ley de Programación Militar y el presupuesto de Defensa, en un contexto donde la OTAN exige mayor capacidad (y, en la práctica, mayor inversión).
La pregunta ya no es si Portugal reemplazará el caza, sino cómo lo hará sin fallar en lo que no aparece en las fotografías: personal, infraestructura, munición, actualizaciones de software, ciberseguridad y disponibilidad diaria durante décadas.
La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) ha operado 24 aviones F-16AM/BM desde principios de la década de 1990. Siguen siendo la piedra angular de la defensa aérea, la policía del espacio aéreo (incluida la QRA) y las misiones de la OTAN. El Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), General João Cartaxo Alves, destaca que Portugal entró en la "ventana del F-16" de países como Dinamarca y Noruega, que iniciaron antes el proceso de reemplazo. La diferencia radica en que Portugal está tomando decisiones con aeronaves que ya se encuentran cerca de los límites prácticos de coste, fatiga y disponibilidad.
Algunos F-16 portugueses tienen fuselajes fabricados originalmente hace casi 40 años, una edad considerable para cazas que aún están en servicio.
Incluso con las modernizaciones, el problema ya no se limita a la aviónica: la fatiga estructural, la obsolescencia de los componentes y el coste por hora de vuelo son factores importantes. Frente a las defensas aéreas modernas, un caza no furtivo tiende a depender más de la guerra electrónica, una planificación más restringida y armamento de distancia de seguridad para reducir la exposición, lo que también aumenta los costes y complica el despliegue.
En flotas envejecidas, es habitual acortar los ciclos de inspección y aumentar la diferencia entre aeronaves "inventariadas" y "disponibles". En una flota pequeña, es prudente planificar con una disponibilidad muy inferior al 100 % (muchas fuerzas operan frecuentemente al 50-70 %, lo que varía según los contratos, la fase del ciclo y las paradas por modernización). En la práctica, 24 unidades «en teoría» pueden significar entre 12 y 17 utilizables en un día exigente, y menos durante inspecciones importantes.
A Força Aérea Portuguesa dá prioridade à compra de pelo menos 14 caças de quinta geração.
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Han operado 40, que no es lo mismo. El problema es que no pagaron ninguno de los 40.
Un transporte, cuatro pacientes.
Un avión C-295M, del Escuadrón 502 - "Elefantes", realizó el transporte urgente de cuatro pacientes que requerían atención médica especializada entre las islas del archipiélago de las Azores.
Volando, Protegemos.
Saludos cordiales.
Y probable que van adquirir estos F-35 por precio de amigos, por el uso de la Base de Lages por los americanos....
La Fuerza Aérea realizó anoche un traslado de órganos para trasplante.
Se utilizó un avión Falcon 50 del Escuadrón 504 - "Linces" para la misión, que completó con éxito la operación dentro del territorio nacional.
Saludos cordiales.
Y probable que van adquirir estos F-35 por precio de amigos, por el uso de la Base de Lages por los americanos....
¿No has visto que Saab ya estaba diciendo que a ver si podía hacer cosas del Gripen en OGMA?
Vamos ver quien tiene el mejor lobby...
Stressed? The Next Country The US Is Urging To Order The F-35
Slowing sales follow political tension.
simpleflying.com
Vamos ver quien tiene el mejor lobby...
Stressed? The Next Country The US Is Urging To Order The F-35
Slowing sales follow political tension.
A ver, que estos tienen 4 kits para ir rotándolos en la flota F-16 para los despliegues al Báltico, ese es el nivel.
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