Si… seguro que Dassault es una ONG del gobierno francés, y ofrece los Rafale nuevos con todo mucho más barato que a Grecia, quienes les han comprado armamento por varios miles de millones.
Noticias de la Fuerza Aérea de Perú
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jaja esa supuesta oferta ordenada por Macron es un invento y nada más.
Es prácticamente imposible que eso sucediera.
Saludos
Es prácticamente imposible que eso sucediera.
Saludos
Grupo Aéreo N°2 de la Fuerza Aérea del Perú: 42 años resguardando el cielo
06/04/2026
Por Angie Rajkovic
El Grupo Aéreo Nº2 (GRUP2), unidad de combate de la Fuerza Aérea del Perú, ubicado en el distrito de Vítor (Arequipa), conmemora este 6 de abril su 42 aniversario de creación institucional, reafirmando su rol estratégico en la vigilancia, control y defensa del espacio aéreo en la región sur del país.
Conocido como los “Dragones del Aire”, el GRUP2 ha consolidado, a lo largo de su trayectoria, una sólida capacidad operativa sustentada en una conducción estratégica eficiente, el empleo óptimo de sus medios aéreos y la preparación constante de su personal. Esta combinación de factores le ha permitido posicionarse como una unidad clave dentro del sistema de defensa nacional, garantizando una oportuna capacidad de respuesta ante amenazas y escenarios de riesgo que comprometan la seguridad del Estado.
En el ámbito del frente interno, la unidad ha desempeñado un papel relevante en operaciones contra el narcoterrorismo en el Valle de los Ríos Apurímac, Ene y Mantaro (VRAEM), integrando el componente aéreo en acciones conjuntas con las Fuerzas Armadas. Estas misiones, caracterizadas por su alta complejidad, han requerido elevados niveles de planificación, coordinación interinstitucional y liderazgo operativo, consolidando al Grupo Aéreo N°2 como un actor fundamental en los esfuerzos por la pacificación nacional y estabilización de zonas críticas del país.
Asimismo, la unidad ha tenido participación en escenarios de conflicto como el Alto Cenepa, donde su personal ejecutó misiones de alto riesgo y exigencia profesional. En ese contexto, se rinde homenaje a los miembros de la institución que ofrendaron su vida en cumplimiento del deber, entre ellos está el Coronel FAP Marco Antonio Schenone Oliva, el Capitán FAP Raúl Vera Collahuaso y el Técnico de Tercera FAP Eric Díaz Cabrel, cuyo ejemplo de valor, entrega y compromiso constituye parte esencial del legado histórico de la Fuerza Aérea del Perú.
De manera complementaria a sus funciones militares, contribuye activamente al desarrollo nacional mediante operaciones de apoyo a la población, gestión del riesgo de desastres y acciones orientadas a la preservación del orden interno, en estrecha coordinación con otras entidades del Estado. Estas intervenciones reflejan su vocación de servicio y su permanente vínculo con la ciudadanía.
A 42 años de su creación, esta unidad de combate, mantiene como eje de su accionar la optimización continua de sus capacidades, el fortalecimiento del liderazgo institucional y la adaptación a los nuevos desafíos en materia de defensa y seguridad. Su visión de futuro se sustenta en la innovación, la eficiencia operativa y la excelencia profesional de su personal.
Así, el Grupo Aéreo N°2 continúa elevando su historia y proyectando su legado hacia el futuro, fiel a su espíritu combativo y a su compromiso con el país. Porque en cada misión, en cada operación y en cada desafío, sus hombres y mujeres demuestran que su esencia se resume en tres pilares fundamentales: “Potencia, destreza y precisión”.
¡Arriba, siempre arriba!
Grupo Aéreo N°2 de la Fuerza Aérea del Perú: 42 años resguardando el cielo
Por Angie Rajkovic El Grupo Aéreo Nº2 (GRUP2), unidad de combate de la Fuerza Aérea del Perú, ubicado en el distrito de Vítor (Arequipa), conmemora este 6 de abril su 42 aniversario de creación institucional, reafirmando su rol estratégico en la vigilancia, control y defensa del espacio aéreo en...
www.pucara.org
Saludos cordiales.
Representantes de la italiana Leonardo mantuvieron una reunión de trabajo con el director de Offset del Ministerio de Defensa de Perú, la comitiva estuvo encabezada por RICCIARDI MAURO, Jefe de Offset de Leonardo Aircraft, cabe recordar que la FAP confirmó la adquisición de dos aviones C-27J Spartan NG, uno para este año 2026, cuyo presupuesto ya se encuentra aprobado y el segundo programado para el próximo año 2027. Además, la empresa italiana viene ofreciendo su avión subsónico M-346 Master.
La Fuerza Aérea del Perú adquiriría radares TPS-77 MMR de Lockheed Martin
Alejo Marchessini, 9 de abril de 2026
De acuerdo con información recabada por defensa.com, a mediados de febrero pasado, la Fuerza Aérea del Perú, en el marco del Programa de “Recuperación de la Capacidad de Control Aeroespacial del Sistema de Alarma y Control de Aeronaves en la Costa y Sierra” – Código N° 2313734, habría determinado que la mejor opción técnica es el Sistema de Radares TPS-77MRR fabricado por Lockheed Martin (Estados Unidos).
La adquisición, que se configuraría como de “proveedor único”, se realizaría, vía la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAAA) en un proceso “no competitivo” conforme a lo establecido en el Manual de Contrataciones en el Mercado Extranjero MN-DPC-001, Versión 9, que define para las adquisiciones de Sistemas de Armas de Alto Valor Estratégico, la modalidad de Contrataciones con Carácter de “Secreto Militar”.
El Programa de “Recuperación de la Capacidad de Control Aeroespacial del Sistema de Alarma y Control de Aeronaves en la Costa y Sierra” - Código N° 2313734, que prevé la adquisición de 6 Radares de Vigilancia y Alerta Temprana 3D del Tipo AESA (Active Electronic Scanning Array), se cifra entre los 260 y 280 millones de dólares. Inicialmente, se adquirirá un radar y los cinco restantes, de no mediar inconveniente alguno, en 2027.
La renovación de los radares de la Fuerza Aérea, parte vital del Sistema de Defensa Aérea, es de suma importancia, dado que los actualmente en uso son de tecnología obsoleta y no brindan las garantías para ser empleados en condiciones operativas confiables, en especial para integrarse a sistemas de control aéreo, comunicaciones y de defensa aérea de última generación. La incorporación de los radares TPS-77 MMR, aunado a nuevos Sistemas de Armas, Comunicaciones y Apoyo, permitirá a la Fuerza Aérea del Perú contar con un Sistema de Defensa Aérea que podrá, de manera coordinada, detectar, identificar, interceptar y neutralizar amenazas aéreas.
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El TPS-77 MRR (Multi Role Radar) es un Radar de Vigilancia y Alerta Temprana del Tipo AESA (Active Electronic Scanning Array) capaz de detectar no solo aeronaves sino misiles de crucero, blancos de baja reflexión radárica, incluso de tecnología “stealth” y armas “stand off”, y vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Tiene un alcance de 463 km dispone de IFF, opera en las bandas L y S, en frecuencias de 1215 a 1400 MhZ. Ofrece un área de cobertura de 360°, elevación antena de 0° a +40°, con inclinación ajustable electrónicamente, y un techo de operación de 30,5 km, siendo capaz de rastrear 1.000 blancos.
Su puesta en operación varía entre 30 y 45 minutos, y puede operar de forma ininterrumpida por 48 horas. El tiempo medio entre fallos críticos (MTBCF) es de 2.000 horas. Es altamente resistente a las contramedidas electrónicas y es transportable, por tierra o a bordo de naves del tipo C-130 / L-100-10 Hércules.
La Fuerza Aérea del Perú adquiriría radares TPS-77 MMR de Lockheed Martin
La Fuerza Aérea del Perú planea adquirir seis radares TPS-77 MMR AESA de Lockheed-Martin para modernizar su sistema de defensa aérea
Saludos cordiales.
Se acerca la “hora final” en el programa de adquisición de los 24 aviones de combate para la Fuerza Aérea del Perú
Se acerca la hora final en el programa de adquisición de los 24 aviones de combate para la Fuerza Aérea del Perú
La compra de 24 cazas multirol para la FAP entra en su fase decisiva, con F-16, Gripen E y Rafale F4 compitiendo por un contrato de 3.500 millones
Si se selecciona el F 16, este sería el UAV que vendría dentro del Offset directo para coproducción
www.darpa.mil
El programa Vulture de DARPA busca desarrollar tecnologías esenciales para que una carga útil aérea permanezca operativa, sin interrupciones, durante más de cinco años, realizando misiones de ISR y comunicaciones sobre un área de interés.
Originalmente concebido como un proyecto de demostración de vuelo a gran escala, el programa se reorientó para centrarse en el avance de tecnologías críticas de gestión energética: la captación solar (fotovoltaica) y las pilas de combustible (sistemas de almacenamiento de energía). Estas tecnologías son las menos desarrolladas y resultan vitales para posibilitar vuelos de gran altitud y larga duración (HALE) de varios años de duración. Al acotar el enfoque del programa, DARPA busca impulsar tecnologías de gestión energética que beneficien a diversas aplicaciones futuras de aeronaves HALE y que reduzcan el riesgo para el desarrollo de futuros programas de aeronaves de muy larga duración.
Las avanzadas tecnologías de almacenamiento de energía de Vulture podrían, en última instancia, permitir la integración de una capacidad pseudosatélite persistente y reconfigurable en una aeronave. Este sistema combinaría las principales ventajas de una aeronave (flexibilidad y capacidad de respuesta, resolución de sensores, menor consumo de energía en transmisión/recepción y asequibilidad) con las ventajas de los recursos espaciales (persistencia en la estación, ausencia de logística de apoyo, independencia energética, tamaño de flota y ausencia de huella en el país).
Vulture
Current UAVs provide valuable intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) coverage for troops deployed overseas. However, UAVs cannot stay airborne for extended periods of time before needing to be refueled or serviced. DARPA’s Vulture program seeks to develop critical enabling...
El programa Vulture de DARPA busca desarrollar tecnologías esenciales para que una carga útil aérea permanezca operativa, sin interrupciones, durante más de cinco años, realizando misiones de ISR y comunicaciones sobre un área de interés.
Originalmente concebido como un proyecto de demostración de vuelo a gran escala, el programa se reorientó para centrarse en el avance de tecnologías críticas de gestión energética: la captación solar (fotovoltaica) y las pilas de combustible (sistemas de almacenamiento de energía). Estas tecnologías son las menos desarrolladas y resultan vitales para posibilitar vuelos de gran altitud y larga duración (HALE) de varios años de duración. Al acotar el enfoque del programa, DARPA busca impulsar tecnologías de gestión energética que beneficien a diversas aplicaciones futuras de aeronaves HALE y que reduzcan el riesgo para el desarrollo de futuros programas de aeronaves de muy larga duración.
Las avanzadas tecnologías de almacenamiento de energía de Vulture podrían, en última instancia, permitir la integración de una capacidad pseudosatélite persistente y reconfigurable en una aeronave. Este sistema combinaría las principales ventajas de una aeronave (flexibilidad y capacidad de respuesta, resolución de sensores, menor consumo de energía en transmisión/recepción y asequibilidad) con las ventajas de los recursos espaciales (persistencia en la estación, ausencia de logística de apoyo, independencia energética, tamaño de flota y ausencia de huella en el país).
Última edición:
Giraffe 4A:
Tecnología AESA que brinda capacidades multifuncionales simultáneas, brindando capacidades de Counter-Unmanned Aerial System (C-UAS) y Counter-Rocket, Artillery, and Mortar (C-RAM), contribuyendo así a brindar capacidad al Comando Operacional de pegar en la profundidad del dispositivo adversario con nuestra artillería reactiva o misiones CAS/Deep Strike.
Eficaz en detección de:
- Moving fighters and supersonic missiles.
- RAM targets as well as small UAVs in high-clutter environments.
-Jammer strobes.
- High accuracy and update rate with a target revisit time of one second combined with 360° monitoring of the air volume.
-With a known threat direction, the system can operate in a sector mode and increase the frequency to up to 8 Hz.
-Can be installed either as a fixed installation or in a mobile configuration. Both can be controlled remotely or locally. The mobile configuration is self-contained and is ideal as a mobile deployable air surveillance asset.
Giraffe 4A: Solución Innovadora de Vigilancia Aérea
La clave para operaciones exitosas de vigilancia aérea es la integración entre las unidades encargadas de responder a amenazas ilegales y el centro de mando.www.saab.com
Giraffe 4A | Saab
Giraffe 4A combines the battle-proven designs from the Arthur and Giraffe AMB product families with an all-new radar sensor, based on AESA (Active Electronically Scanned Array) technology.
Destacar que con referencia a su reparación luego de transcurridas las 2300 horas entre fallas críticas, le toma tan solo 45 minutos o menos en volver a operar.
Conversaría perfecto con el Globaleye, de ser elegido el AEW system para la FAP.
Hola. No vivo de entusiasmos etéreos. Me baso en información oficial y contrastable. La información da poder y hablar informado hace la diferencia versus un simple teórico especulador.
Considero que debes informarte pero primero DEBES bajarte de tu nube o poltrona.
Lo que dices no es nada nuevo.
Punto de partida: (0KM) y punto de llegada 863 mil 684 km) (evolución conforme incorporación progresiva de red radárica de 6 unidades):
Indicador: KM patrullados
Diagnóstico de la situación actual previa a la ejecución del Proyecto de Inversión:
Situación luego de implementado el Proyecto:
Fin de la discusión:
Muy bien por lo que usted considere pero no pontifique en base a lo que usted cree. Usted no es referencia o el alfil de la balanza de lo bueno y lo malo. La FAP considera que tanto la Banda S como la L satisfacen sus RTM.
He aquí las prestaciones esperadas:
____________________________________
Ahora, luego de informarlo a usted diga pues, ¿calza o no el Giraffe 4A con estos RTM?
La Fuerza Aérea del Perú adquiriría radares TPS-77 MMR de Lockheed Martin
Alejo Marchessini, 9 de abril de 2026
De acuerdo con información recabada por defensa.com, a mediados de febrero pasado, la Fuerza Aérea del Perú, en el marco del Programa de “Recuperación de la Capacidad de Control Aeroespacial del Sistema de Alarma y Control de Aeronaves en la Costa y Sierra” – Código N° 2313734, habría determinado que la mejor opción técnica es el Sistema de Radares TPS-77MRR fabricado por Lockheed Martin (Estados Unidos).
La adquisición, que se configuraría como de “proveedor único”, se realizaría, vía la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAAA) en un proceso “no competitivo” conforme a lo establecido en el Manual de Contrataciones en el Mercado Extranjero MN-DPC-001, Versión 9, que define para las adquisiciones de Sistemas de Armas de Alto Valor Estratégico, la modalidad de Contrataciones con Carácter de “Secreto Militar”.
El Programa de “Recuperación de la Capacidad de Control Aeroespacial del Sistema de Alarma y Control de Aeronaves en la Costa y Sierra” - Código N° 2313734, que prevé la adquisición de 6 Radares de Vigilancia y Alerta Temprana 3D del Tipo AESA (Active Electronic Scanning Array), se cifra entre los 260 y 280 millones de dólares. Inicialmente, se adquirirá un radar y los cinco restantes, de no mediar inconveniente alguno, en 2027.
La renovación de los radares de la Fuerza Aérea, parte vital del Sistema de Defensa Aérea, es de suma importancia, dado que los actualmente en uso son de tecnología obsoleta y no brindan las garantías para ser empleados en condiciones operativas confiables, en especial para integrarse a sistemas de control aéreo, comunicaciones y de defensa aérea de última generación. La incorporación de los radares TPS-77 MMR, aunado a nuevos Sistemas de Armas, Comunicaciones y Apoyo, permitirá a la Fuerza Aérea del Perú contar con un Sistema de Defensa Aérea que podrá, de manera coordinada, detectar, identificar, interceptar y neutralizar amenazas aéreas.
El TPS-77 MRR (Multi Role Radar) es un Radar de Vigilancia y Alerta Temprana del Tipo AESA (Active Electronic Scanning Array) capaz de detectar no solo aeronaves sino misiles de crucero, blancos de baja reflexión radárica, incluso de tecnología “stealth” y armas “stand off”, y vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Tiene un alcance de 463 km dispone de IFF, opera en las bandas L y S, en frecuencias de 1215 a 1400 MhZ. Ofrece un área de cobertura de 360°, elevación antena de 0° a +40°, con inclinación ajustable electrónicamente, y un techo de operación de 30,5 km, siendo capaz de rastrear 1.000 blancos.
Su puesta en operación varía entre 30 y 45 minutos, y puede operar de forma ininterrumpida por 48 horas. El tiempo medio entre fallos críticos (MTBCF) es de 2.000 horas. Es altamente resistente a las contramedidas electrónicas y es transportable, por tierra o a bordo de naves del tipo C-130 / L-100-10 Hércules.
La Fuerza Aérea del Perú adquiriría radares TPS-77 MMR de Lockheed Martin
La Fuerza Aérea del Perú planea adquirir seis radares TPS-77 MMR AESA de Lockheed-Martin para modernizar su sistema de defensa aéreawww.defensa.com
Saludos cordiales.
Según la nota, no serán los radares 4D Giraffe 4A de Saab sino más bien radares 3D TPS-77 MMR de Lockheed Martin.
Merece la pena hacer clic en las citas anteriores y repasar todo el debate en torno a este tema, ya que, como siempre, parece que otra cuestión tan debatida finalmente saldrá a la luz.
Saludos cordiales.
Se acerca la “hora final” en el programa de adquisición de los 24 aviones de combate para la Fuerza Aérea del Perú
Se acerca la hora final en el programa de adquisición de los 24 aviones de combate para la Fuerza Aérea del Perú
La compra de 24 cazas multirol para la FAP entra en su fase decisiva, con F-16, Gripen E y Rafale F4 compitiendo por un contrato de 3.500 millones
Lockheed-Martin F-16 Block 70
Es un caza de generación 4, derivado del F-16 Figthing Falcon que entró en servicio en 1976, con aviónica mejorada, cabina actualizada y una vida útil estructural extendida a 40 años de servicio, equivalentes a unas 12.000 horas de vuelo. Se fabrica desde 2019, únicamente con fines de exportación. Su venta requiere la aprobación previa del Congreso de los Estados Unidos y está sujeta a sus intereses estratégicos, aunado a una serie de restricciones de uso, limitaciones en la transferencia de armamento o tecnología y, en determinadas situaciones, retrasos en el suministro logístico. Operacionalmente, además de mantenimiento intenso, requiere de pistas largas especialmente acondicionadas y de infraestructura adecuada.(...)
El armamento, incluido en esa propuesta, era reducido: 12 misiles aire-aire AIM-9X Sidewinder y 12 AIM-120C-8 AMRAAM. Sin embargo, versiones extraoficiales indican que la propuesta formal de Lockheed-Martin a la Fuerza Aérea, comprendería el suministro de 24 aparatos, acompañado de un reducido paquete de repuestos y soporte logístico, así como documentación, manuales y publicaciones técnicas.
(...)
De resultar ganador el F-16 Block 70, la Fuerza Aérea requeriría adquirir al menos un Boeing KC-135R Stratotanker, evidentemente de segundo uso, para reabastecimiento en vuelo, lo que implicaría un costo de entre 40 y 50 millones de dólares.
(...)
La integración de nuevas armas en el F-16 Block 70 requeriría obligatoriamente de permisos y aprobación del gobierno de los Estados Unidos, pues cualquier modificación, actualización de software o integración de armamento nuevo debe cumplir con los Acuerdos ITAR (International Traffic in Arms Regulations).
Aunque todos damos por sentado que se eligió el sistema anterior, merece la pena citar algo dos demais postulantes;
SAAB JAS-39 Gripen E
El SAAB JAS-39 Gripen E, es un caza multirol de generación 4.5+ desarrollado por SAAB para realizar misiones de intercepción, ataque y reconocimiento, con la capacidad de cambiar de misión en vuelo. Se caracteriza por su eficiencia, bajo costo operativo, fácil mantenimiento y alta disponibilidad operacional. Rearmar y reabastecer un Gripen E para una nueva misión toma en promedio no más de 15 minutos.(...)
El eventual suministro de los Gripen E a Perú fue autorizado por el Riksdag, el Parlamento de Suecia el 11 de junio de 2025. A esto siguió, la reapertura de la Embajada Sueca en Lima y el empuje del Grupo Wallenberg, que incluye en su portafolio de negocios a ABB, Atlas Copco, AstraZeneca, Epiroc, Ericsson, SKF y a SAAB, para desarrollar proyectos en minería, salud y telecomunicaciones.
Dassault Rafale F4
Definido como un caza de generación 4.5+, se diferencia del F-16 Block 70 y del Gripen E, por ser un bimotor, diseñado y fabricado por Dassault Aviation desde el 2.000 para realizar misiones de superioridad aérea de corto y largo alcance, ataques de alta precisión en profundidad a blancos terrestres y marítimos, y de reconocimiento.Para evitar dudas una aclaración los fragmentos citados fueron tomados de la nota anterior; no soy ni el editor ni el autor del texto de "defensa.com".
Saludos cordiales.
Hola,
Siempre es un placer leer las publicaciones que aparecen de vez en cuando por aquí.
Ahora bien, básicamente, si Perú compra los F-16V (lo cual, reitero, espero que suceda), esto se compensará con uno (o más) UAV del programa Vulture de DARPA.
Nunca está de más recordar que DARPA (Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa) lleva trabajando en el programa Vulture desde 2008 (o incluso antes) y, hasta la fecha, no existe ningún producto en producción. El programa tiene como objetivo desarrollar vehículos aéreos no tripulados (UAV) que puedan permanecer en vuelo durante varios meses (o años), cumpliendo diversas misiones como inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y funcionando como pseudosatélites.
Incluso Boeing participó en el desarrollo (Vulture II), pero con objetivos más modestos: realizar vuelos durante unos 30 días consecutivos (no años) para demostrar su viabilidad técnica.
Otro desarrollo conceptual fue el Airbus Zephyr S, que logró volar durante 50 días consecutivos en 2022, no años!!!
En otras palabras, alguien que no tiene ni idea del programa o de lo que habla, incluye algo que no existe como compensación en un programa de compra futura de aviones de combate simplemente porque le gusta decir cosas sin sentido.
¿Qué decir?
Saludos
Siempre es un placer leer las publicaciones que aparecen de vez en cuando por aquí.
Ahora bien, básicamente, si Perú compra los F-16V (lo cual, reitero, espero que suceda), esto se compensará con uno (o más) UAV del programa Vulture de DARPA.
Nunca está de más recordar que DARPA (Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa) lleva trabajando en el programa Vulture desde 2008 (o incluso antes) y, hasta la fecha, no existe ningún producto en producción. El programa tiene como objetivo desarrollar vehículos aéreos no tripulados (UAV) que puedan permanecer en vuelo durante varios meses (o años), cumpliendo diversas misiones como inteligencia, vigilancia y reconocimiento (ISR) y funcionando como pseudosatélites.
Incluso Boeing participó en el desarrollo (Vulture II), pero con objetivos más modestos: realizar vuelos durante unos 30 días consecutivos (no años) para demostrar su viabilidad técnica.
Otro desarrollo conceptual fue el Airbus Zephyr S, que logró volar durante 50 días consecutivos en 2022, no años!!!
En otras palabras, alguien que no tiene ni idea del programa o de lo que habla, incluye algo que no existe como compensación en un programa de compra futura de aviones de combate simplemente porque le gusta decir cosas sin sentido.
¿Qué decir?
Saludos
Fuerza Aérea del Perú adquirirá radares TPS-77 MR de Lockheed Martin
La Fuerza Aérea del Perú apostaría por radares TPS-77 MMR de Lockheed - Noticias Defensa defensa.com Perú https://share.google/gesV1Za7G9dOrITuW
El programa de "Recuperación de la Capacidad de Control Aeroespacial del Sistema de Alarma y Control de aeronaves en la costa y sierra" Codigo N.2313734, que preveé la adquisición de 6 Radares de Vigilancia y Alerta Temprana 3D del tipo AESA( active electronic scanning array) se cifra entre los 260 y 280 millones de dólares
sds,
La Fuerza Aérea del Perú adquiriría radares TPS-77 MMR de Lockheed Martin
Alejo Marchessini, 9 de abril de 2026
De acuerdo con información recabada por defensa.com, a mediados de febrero pasado, la Fuerza Aérea del Perú, en el marco del Programa de “Recuperación de la Capacidad de Control Aeroespacial del Sistema de Alarma y Control de Aeronaves en la Costa y Sierra” – Código N° 2313734, habría determinado que la mejor opción técnica es el Sistema de Radares TPS-77MRR fabricado por Lockheed Martin (Estados Unidos).
La adquisición, que se configuraría como de “proveedor único”, se realizaría, vía la Agencia de Compras de las Fuerzas Armadas (ACFFAAA) en un proceso “no competitivo” conforme a lo establecido en el Manual de Contrataciones en el Mercado Extranjero MN-DPC-001, Versión 9, que define para las adquisiciones de Sistemas de Armas de Alto Valor Estratégico, la modalidad de Contrataciones con Carácter de “Secreto Militar”.
El Programa de “Recuperación de la Capacidad de Control Aeroespacial del Sistema de Alarma y Control de Aeronaves en la Costa y Sierra” - Código N° 2313734, que prevé la adquisición de 6 Radares de Vigilancia y Alerta Temprana 3D del Tipo AESA (Active Electronic Scanning Array), se cifra entre los 260 y 280 millones de dólares. Inicialmente, se adquirirá un radar y los cinco restantes, de no mediar inconveniente alguno, en 2027.
La renovación de los radares de la Fuerza Aérea, parte vital del Sistema de Defensa Aérea, es de suma importancia, dado que los actualmente en uso son de tecnología obsoleta y no brindan las garantías para ser empleados en condiciones operativas confiables, en especial para integrarse a sistemas de control aéreo, comunicaciones y de defensa aérea de última generación. La incorporación de los radares TPS-77 MMR, aunado a nuevos Sistemas de Armas, Comunicaciones y Apoyo, permitirá a la Fuerza Aérea del Perú contar con un Sistema de Defensa Aérea que podrá, de manera coordinada, detectar, identificar, interceptar y neutralizar amenazas aéreas.
El TPS-77 MRR (Multi Role Radar) es un Radar de Vigilancia y Alerta Temprana del Tipo AESA (Active Electronic Scanning Array) capaz de detectar no solo aeronaves sino misiles de crucero, blancos de baja reflexión radárica, incluso de tecnología “stealth” y armas “stand off”, y vehículos aéreos no tripulados (UAV).
Tiene un alcance de 463 km dispone de IFF, opera en las bandas L y S, en frecuencias de 1215 a 1400 MhZ. Ofrece un área de cobertura de 360°, elevación antena de 0° a +40°, con inclinación ajustable electrónicamente, y un techo de operación de 30,5 km, siendo capaz de rastrear 1.000 blancos.
Su puesta en operación varía entre 30 y 45 minutos, y puede operar de forma ininterrumpida por 48 horas. El tiempo medio entre fallos críticos (MTBCF) es de 2.000 horas. Es altamente resistente a las contramedidas electrónicas y es transportable, por tierra o a bordo de naves del tipo C-130 / L-100-10 Hércules.
La Fuerza Aérea del Perú adquiriría radares TPS-77 MMR de Lockheed Martin
La Fuerza Aérea del Perú planea adquirir seis radares TPS-77 MMR AESA de Lockheed-Martin para modernizar su sistema de defensa aérea
Saludos cordiales.
¿Qué diferencia tendría con el 240 argentino?
El TPS 77 MMR es una categoría superior dentro del mismo rol que es la vigilancia aérea 3D de largo alcance.
Saludos
Saludos
Eso significa que en la FAP se van a pasar por el arco del triunfo cualquier futura licitación (al menos de manera "tradicional") y va comprarles armamento a los gringos de manera directa?Si se selecciona el F 16, este sería el UAV que vendría dentro del Offset directo para coproducción
Vulture
Current UAVs provide valuable intelligence, surveillance and reconnaissance (ISR) coverage for troops deployed overseas. However, UAVs cannot stay airborne for extended periods of time before needing to be refueled or serviced. DARPA’s Vulture program seeks to develop critical enabling...
El programa Vulture de DARPA busca desarrollar tecnologías esenciales para que una carga útil aérea permanezca operativa, sin interrupciones, durante más de cinco años, realizando misiones de ISR y comunicaciones sobre un área de interés.
Originalmente concebido como un proyecto de demostración de vuelo a gran escala, el programa se reorientó para centrarse en el avance de tecnologías críticas de gestión energética: la captación solar (fotovoltaica) y las pilas de combustible (sistemas de almacenamiento de energía). Estas tecnologías son las menos desarrolladas y resultan vitales para posibilitar vuelos de gran altitud y larga duración (HALE) de varios años de duración. Al acotar el enfoque del programa, DARPA busca impulsar tecnologías de gestión energética que beneficien a diversas aplicaciones futuras de aeronaves HALE y que reduzcan el riesgo para el desarrollo de futuros programas de aeronaves de muy larga duración.
Las avanzadas tecnologías de almacenamiento de energía de Vulture podrían, en última instancia, permitir la integración de una capacidad pseudosatélite persistente y reconfigurable en una aeronave. Este sistema combinaría las principales ventajas de una aeronave (flexibilidad y capacidad de respuesta, resolución de sensores, menor consumo de energía en transmisión/recepción y asequibilidad) con las ventajas de los recursos espaciales (persistencia en la estación, ausencia de logística de apoyo, independencia energética, tamaño de flota y ausencia de huella en el país).
Luego, algunos se quejaban cuando la MGP y el EP hicieron lo mismo con Hyundai (HHI y Hyundai Rotem)
Buena suerte con eso, con la guerra actual con Irán, los gringos han perdido material considerable entre ellos activos críticos como el KC-135 Stratotanker y E-3 Sentry, por lo tanto, estará bien difícil que suelten ese tipo de aeronaves así como así en el corto plazo (porque van a priorizar sus unidades perdidas como las que perderán en lo que continúe la guerra) y para rematar el Stratotanker dejo de fabricarse desde el siglo pasado y su sucesor, el KC-46 Pegasus ha tenido problemas de diseño y no ha reemplazado por completo a su antecesor.
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